Тест-драйв Volvo S80 з 2011 Sedan
Nordic Character, гладкий
Слово Volvo нещодавно, а потім вписується в новини. Так, а потім кажуть - як компанія, яка вийшла, за такий короткий час, щоб повністю оновити модельний діапазон, міг би бути в сплячому заході, надійний, репетивно вивільняється - так, надійний, але розрізняючий млявий та нескладний дизайн продукту? Звичайно, розвиток нових суспензій, двигунів, електроніки ... Але що бачив споживач? І побачив він занурення вугілля, масивні стелажі даху та повну відсутність темпераменту. 
На перший погляд, модель S80, що стоїть у виставковому залі прес-центру заводу в Торсланді, стало зрозуміло, що авторська команда під керівництвом фруктової дуги досягла власного. Функція в новому стилі - це те, що йдуть дизайнери. Витягнутий, нанесений ніс, дворівневий капот та стовбур, розташований за значним кутом до подовжньої осі передніх фаретів - безсумнівні нововведення, але пропорції та силует автомобіля залишалися традиційними. Ви не можете розпізнати шведський флагман з-за - дуже незвична форма ліхтарів, винайдених дизайнерами. Але знову ж таки, побачивши їх один раз, машина вже не плутає ні з чим. У цій формі ми негайно не вийшли на фортепіано, творці роблять особливий акцент - всі атрибути презентації прикрашені нетрадиційним синьо-білим Марсом, але червоним кольором за зображенням задньої лампи S80. Перед тим, як тіло автомобіля йде в камерну камеру, необхідно повністю видалити пил - ця операція значною мірою визначає кінцеву якість фарбованого покриття.
Завдання нелегко, і вирішувати його по-різному. Наприклад, у малярському магазині Volvo Plant в Торсланді - де модель S80 - нещодавно встановлено нове обладнання. Здається, звичайний - пил з тіла видаляється обертаючими щітками, як на механічній мийці. Використовується тут і статична електрика. Незвичайні кисті матеріал - страус пір'я!
Компанія стурбована знищена недолюмом - лише пір'я, які впали природно, використовуються, а також ті, що ретельно розкрадаються з птахів, розлучених на спеціальні страуси.
Звичайно, чистити пил з колекції тонкого фарфору, немає нічого кращого, ніж хлібопекарські пір'я з страусиного пір'я. Але побачити його в промислових масштабах! Шкода, що pitcle не входить в стандартну комплектацію S80.
Цікаво реагували місцеві жителі. небагато раз ми залишилися в містах і селах, на стоянках біля ресторанів і яхт-клубів, а також в першому не один звернули увагу на автомобіль - це не більше знайомі Швеції в Швеції. Але варто комусь побачити емблему на радіаторі або вивісці на стовбурі, а саме: чи є він?! Volvo - А машина миттєво оточила численні глядач, які, як ми зрозуміли, здебільшого дотримується дуже консервативних поглядів на Avtodesign і є прихильниками форм, що були до недавнього часу для Volvo традиційного. Для будь-якого роду інновацій, вони насторожено і були сильно стурбовані - як же зміна в безпеки і надійності машини впливають на безпеку і надійність автомобіля? Здається, що якщо немає посилення конкуренції, а не ризик вивертання на ринку більш rebursive компаній, Volvo справила б їх кутові праски ... 
Модель S80 повинна бути замінена процедурою застарілих Volvo 940/960 і в основному призначена для Америки. Проте, співробітники відділу маркетингу компанії не звертають увагу і на інші регіони - про це свідчить обсяг і догляд за тестований препарат для журналістів, що передували світової прем'єри, яка пройде на MIMS в Москві. Від редакції двигуна до цієї події, ваш покірний слуга і льотчик-випробувач Олексій Васильєв пішли до цієї події ... Під час вступного курсу всіх, звичайно, вони ознайомилися з технічними характеристиками і особливостями конструкції нового автомобіля, але ми не будемо зупинятися на них тут - відповідна інформація може бути знайдена з числах липня Motor. Тепер - тест-драйв.
Вранці ми отримали легенду і ключі, вони не просили, щоб порушувати правила руху, а також не спізнюватися на зміну автомобілів, заплановані в 150 км від міста. Ми отримали найпотужнішу версію - S80T6, з автоматичною коробкою передач, доповнений в Geartronic режимі. Двигун майже не чутно, а з закритими вікнами в салоні - взагалі повна тиша. З коригуванням пасажирського сидіння я вдалося швидко, його два механічні корективи дозволяють вам змінити лише відстань до торпеди та нахилу спини. Але пан Васильєв повинен був бути злий - водійське сидіння має стільки налаштувань, які вам потрібно точно знати, що ви хочете від нього. Однак можна виправити приземлення в русі - електроприводи дозволяють. Консоль водія коригувань має пам'ять - для трьох позицій.
Кручений трохи на сайті - і на дорозі. Васильєв - за бракулями, і я все ще дивлюся на інформаційну панель. На ньому - два дисплеї. Ліворуч показує миттєве або загальне споживання палива та його запас, а також дає рекомендації, щоб допомогти перемістити найбільш економічну. Також у лівому вікні номер відображається з вбудованого телефону.
На правильному дисплеї дані одометра та цифри, що вказують, яка передача увімкнена, як з автоматичним, так і для ручного режиму роботи CAT. Це чітко демонструє еластичність і потужність двигуна - перше перемикання відбувається при 60 км / год, другий - на 100, після цього краще не дивитися на пристрій, але на дорозі.
Пройшовши при обтяженні третьої передачі та забуваючи після того, як про коробку ми спокійно рухаємося по місту - з перебудовими, прискоренням і майже повними зупинками. Прагнення на дно впевнені, але двигун справді двигун тільки після повороту турбонагнітача, тобто. Після 3000 об / хв. Для більш гладкого збільшення потужності та згладжування так званої Турбоями на двигуні встановлюються дві невеликі паралельні турбіни. Кожен з них оснащений вихлопними газами з трьох циліндрів, і завдяки вибраній процедурі запалювання (1-5-3-6-2-4), турбіна обертається, як це було в свою чергу. З різким натисканням, машина не педальна машина робить дуже енергійний кидок вперед, який на низьких передачах супроводжується ковзаючими колесами - при низьких швидкостях APS не працює. Системи стабілізації та управління тяги, які включені до стандартного обладнання Volvo S80T6, допоможуть шанувальникам гострого водіння на слизькій дорозі, а в інших версіях встановлено на замовлення.
GCTEBORG - місто невеликий, але рух досить інтенсивний, і гра почалася на початку шляху до передачі, швидко втомився - у міському режимі, звичайна автоматична машина більш зручна і з його обов'язками ідеально справляються будь-яка допомога. Ми виїжджаємо на автомагістраль - тут ви можете повністю оцінити гладкість інсульту та динаміки S80.
Їздити в машині, що веде чемпіон Росії, виявилося приємним. Просто спостерігаючи Васильєв на гоночних доріжках, я не очікував, що це перетвориться на такий розслабляючий і акуратний водій на дорозі. Швидке, але гладке прискорення, правильне обгону, м'яке гальмування ... Плюс до цієї зручності автомобіля - я повністю насолоджувався рухом ...
Як зазначалося, це дуже тихо в салоні. Двигун слухається лише у високих оборотах. Характерна напруга турбіни взагалі не чутно. Іноді, коли водіння на тріщинах у асфальті або виході до дороги чуються легкі шпали шин. Тіло в таких моментах абсолютно не реагує на нерівномірності - багатовимірну суспензію на підкадрах ідеально гасять вібрацію. Більш серйозні перешкоди до типу залізничних переходів або лежачих поліцейських S80 долає дуже своєрідний, за словами пана Васильєва - як вантажівка з причепом. Вантажівка тут - це передня вісь, а причіп - задні колеса. Фронт автомобіля реагує на нерівномірність, як правило, піднімаючи під час від'їзду та згортання, а задній вісь просто ковтає перешкоду, що дозволяє організму тримати горизонтальне положення. Незалежно від того, чи є це результатом регулювання суспензії та його взаємодії з стабілізацією та системами управління, незалежно від того, чи машина була встановлена \u200b\u200bна машині, щоб автоматично вирівняти тіло Nivomat - ми не зрозуміли. Але ефект дуже незвичайний. Робота численних електронних систем відчувається прямолінійним рухом на високій швидкості. Періодично відчуття, що колеса починають жити деяким своїм власним, окреме життя - автомобільні присідання або ледь помітно скручені. Очевидно, комп'ютер вважає, що існує ризик знесення, і уповільнює колеса ...
У середині шляху я змінив у місцях з Олексія. До цього часу я вже уявив, що автомобіль був здатний. Але одна річ, щоб піти пасажиром, інша річ - крутити оперативну пам'ять. Рульове управління було чутливим, з хорошим струменем. Гальмівні та газові педалі досить еластичні та інформативні. У пученні багатонаправлених крутих поворотів S80 ідеально тримається на траєкторії, демонструючи абсолютно нейтральну повороту. Це не тільки тут у підвісці та електроніці, але також у відмінному зважкій машині, яка полягає в тому, щоб пара з успішною базою даних / відсотка (1.77) - робить машину з невеликими виставленими поперечними рулонами. Ну, і потужні стабілізатори спереду і ззаду успішно борються з поздовжньою. У лівій стороні рульового колеса були виявлені ключі круїзних керування. Наш шлях у цей час побіг через горбну область з численним спуском і підйомниками. Розробка бажаної швидкості, я натиснув кнопку живлення та видалив ногу від педалі газу. Уздовж горизонтальної поверхні, автомобіль рухається рівномірно, на початку ліфта трохи сповільнюється, то стрілка тахометр показує швидкий набір оборотів, а швидкість вирівнюється. Але на спуску машина не інгібує себе, необхідно втрутитися і тримати розкиданий автомобіль екструдований. І це з такою кількістю електронних систем!
На проміжній точці змінилася машина. Цього разу ми отримали версію з атмосферним 2.9 L двигуном та 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Автомобіль спокійний, ніж T6, але трохи, хоча різниця в потужності двигуна і досягає 70 к.с. Згідно з даними паспортних паспортів, коли розгону до сотень S80 2.9 втрачає турбонаддувну версію вже для цілого другого, але це непомітно - перш за все завдяки механічній коробці. Передачі приблизно однакові, двигун еластичний, а прискорення відбувається рівномірно і впевнено. Трохи псує враження, м'який і неінформований педаль зчеплення.
Для якості обробки та комфорту автомобілі не відрізняються один від одного. Єдиними незручностями є яскраве плавне покриття торпеди другого завдання, що відображає від лобового скла. У t6 з темним інтер'єром ми не помітили нічого подібного. І врешті-решт, ми звернули увагу до внутрішньочому дзеркало заднього виду, забезпечуючи його електрохроматичний фільтр, який захищає водія від сліпучого. І панель - це те, що?
Перший день пройшов без пригод. Вони почалися на наступному, але машина не винен за це. У кабіні автомобіля ми не знайшли карти з новим маршрутом. Або, швидше за все, перша карта була, але хтось з групи до початку почав його, щоб побачити. І забув дати. І ми покинули парковку готелю, ми є останнім ... Загальний напрямок був відомий, і спочатку ми намагалися наздогнати когось із колег, щоб сидіти на хвості. Де там! Здається, тут видимі ознаки обмеження швидкості, крім наших. Розуміючи марність своїх спроб, ми заспокоїлися і пішли шукати місце для фотографування.
Подорожі хороші, але добре подорожувати (на машині Volvo, наприклад) - ще краще. Ну, якщо це також відбувається в такому доглянутому і приємному око країни, як Швеція, то це краще ні! Ми керували у свою чергу, у вільному зміні, що займає місце спереду, потім позаду. Вони склалися, де він впав, вони зупинилися, поблизилися на красу, пішли в кафе ... День спокійно вийшов, задоволення багато, і ввечері вони зустрілися на дорозі знайомих телевізор. Після витягування своєї серії операторів з камерою та зручно розміщення останнього в багажнику, ми змогли оцінити його обсяг.
Повернувся до міста разом, але на шляху вони знову втратили. Я повинен був зробити самостійно. Автобан з показником GCTEBORG швидко, але в місті, як наслідок, їхав з неячим, яка сторона і опинилася в абсолютно незнайомій зоні. Карта та поради, отримані на бензоколоні, допомагали нерозумно. GCTEBORG розташований на кількох островах, пов'язаних з мостами та тунелями, тут такі складні три, чотири- та п'ятиповерхові з'єднання, які, щоб дістатися до потрібної дороги, не знаючи, як читати ознаки, неможливо.
Я шукав ваш готель за допомогою послідовних наближень - близько 10 км на годину. І знайшли - метри в дві соти прямо за курсом, але ... на іншому березі річки. Він залишився, щоб знайти перехрестя порому. Тривала прогулянка пішла до нас за користування: залишившись вночі, щоб ходити в місто, ми переїхали так впевнено, що вони, напевно, могли б дати шанси деяких місцевих водіїв таксі ...
Два дня, практично повністю провів в машині, залишив дуже приємне враження. Автомобіль дійсно розкіш, забезпечує однаково високий рівень комфорту і водія, і пасажирів. Відмінна кліматична установка дозволила нам не боятися ні пробок на сонці, ні приморської зони ввечері вироби. Тиша в салоні є важливий момент: менше втомлюватися, що особливо важливо в тривалій поїздці. Для того, щоб досвід в роботі системи безпеки, ми, на щастя, не сталося, але великі розміри, тверде поведінку автомобіля в русі і репутація Volvo, звичайно, вселяють спокій, і впевненість в собі.
Остаточний штрих портрета S80 є вбудованим GSM телефону. О, як багато дзвінків починалися словами: Ви знаєте, я тут, в Швеції десь, я говорю з машини ...
Текст: Євген Роман, Олексій Васильєв
Фото: Автори.
ОКРЕМУ ДУМКУ Олексій Васильєв, Міллер Pilot Racer
водій на робочому місці
Це набагато зручніше, ніж на попередніх моделях. Нахил центральній консолі значно збільшується, але це стало масовим, що звузило простір для ніг в зоні педалі. Однак бокова поверхня консолі зроблена добре - коліно в будь-яких ребрах і кутках не зупиняється. Велика кількість клавіш для керування допоміжним обладнанням, важко відразу зрозуміти, що. Кнопки регулювання дзеркала не дуже вдало розташовані - для того, щоб дістатися до них, ви повинні або зсувів назад лікоть, поклавши їх в спинку сидіння, або зігнути зап'ясті.
приземлення
Це відбувається легко: на відміну від більшості машин цього класу, S80 має низький поріг. Однак, як вже було сказано, ноги водія розташовані у вузькому і довгому тунелі. Це зручно і знайоме наїзника, але не може порадувати деяких власників, особливо тих, хто має надлишкову вагу. Великий кут відкривання дверей зручно при введенні документів, а самі двері довгі, і далеко від ручки. З якоїсь причини немає втягування елементи замків, необхідно енергійно грюкати дверима, долаючи пружність вступних ущільнень.
сидіння
Зручна, схема місцезнаходження елементів є успішним - центральні м'які вставки на спині та подушку, що не підлягає вазі тіла, і більш пружну сторону, закріплюючи спину та стегна. Стриманість голови не регулюється, але її форма дозволяє людині покладатися на це з населенням будь-якого зростання, так що голова обмеження буде корисною не тільки в надзвичайній ситуації, а й для розвантаження шийних хребців. Велика кількість параметрів встановлення - остаточна коригування, ймовірно, буде реалізована лише через 5-6 днів постійної роботи машини. Я хочу пропустити трохи нижче весь весь стілець - навіть з невеликою висотою, посадка здавалася дуже високою. Матеріал оббивки дуже хороший: шкіра у поєднанні з зчепленням має чудові властивості тертя - цілком можливо зробити без такої розробленої сторони підтримки.
Огляд
Фронт і сторона для Volvo просто красиві: передні стійки досить вузькі, хоча вони містять частину надувної завіси. Масивна панель розташована на одному рівні з нижнім розрізом лобового скла. Приховування під склоочисниками зручні. У дзеркалі заднього виду, що проходять транспорт, чітко видно, але розміри автомобіля не відчуваються, оскільки тіло в центральній частині набагато ширше, ніж у тилу. У темній допомозі переміщатися задніх вогнів на борту. Нелегко маневрувати мед. З утриманими підголовниками голови, огляд не покращується, особливо тому, що тил може бути пасажирами.
Кермо
Більш зручно, ніж у попередніх серіях. Тримайте його у ваших руках, не заважає навіть круті дерев'яні вставки, які доступні на деяких версіях. Точка рульової колони перелому далека від оперативної пам'яті, яка у поєднанні з настройкою довжиною дозволяє вибрати оптимальне положення. Крадіжні вимикачі не вдаються - при роботі з ними, необхідні занадто великі зусилля, і немає витягання.
Педалі.
Педаль зчеплення на S80 2.9 - необов'язково м'який і низький інформативний через потужну гідравлічну лінію, зона тригера невелика. Гальма на обох версіях машини має невеликий рух і працює дуже ефективно. Педаль газу не підключається до двигуна механічно, тому зусилля на ньому завжди є однорідними, це дозволяє точно розвіяти потужність та ступінь натискання. На версіях і з механікою, а з автоматичною педаллю та гальмами розташовані строго під правою ноги. Дуже хороший стенд під лівий - високий, зручний і точно на своєму місці.
Важіль KPP
На автомобілі з автоматичною коробкою передач незручного оголів'ям з краєм попереду. Чи є це чистий автомат - нічого страшного, але при перемиканні вручну на долоню може з'явитися кукурудза. Версія з механікою - без скарг: важіль зручно, можна працювати, не знімаючи руки з підлокітника, тільки кисті. Особливо гостро це, що зусилля додається, щоб перемістити важіль вправо і вліво, те ж саме.
Загальне враження від салону Дуже приємний і продуманий інтер'єр, ергономіка однаково добре розраховані як для водія і пасажирів. Є деякі недоліки, як виробництво пластикових елементів. Вбудований в телефон є великим, але кількість цифрових клавіш розташовані праворуч від рульової колонки, а дисплей на лівій стороні, так що ви повинні передати його, потягнувши його з дороги.
Підвіска
Sourmed м'який і довгий прохід, стабілізатори поперечної стійкості і спереду, і ззаду заважають великих рулонах. Задні візки рухаються ніби окремо від автомобіля. Якщо навіть невелика різниця виникає в швидкості обертання коліс - наприклад, при русі на невеликій перешкоду, електронна система уповільнює один з них, і автомобіль, здається, розсіюються і послизнувся. Справді, довготривала стабільність - на висоті.
Двигун і коробка Від Т6 я очікував кращого оратора. Можливо, механічна КПП може бути досягнуто більш вражаючих результатів, але версія 6-циліндровий з турбонаддувом оснащений кулеметом. Але S80 2,9 - з менш потужним двигуном і ручкою - дуже успішним автомобілем в цьому сенсі.
контрольованість
Дуже хороша. Важка, довга база слухняний автомобіль і передбачити. Hydraulicer зі змінною характеристикою дозволяє дуже просто виконати будь-який маневр - в межах розумного.
динаміка
Не те, що відмінно, а добре - клас автомобіля і його масовий відповідає.
Трємос
Забезпечити надійне і впевнене уповільнення. Електронні асистенти і успішне багатство запобігти брили тіла під час гальмування, перерозподіл мас по осях не відбувається, що дозволяє системам управління докласти більше зусиль на задні колеса. ABS ніколи не працював, це говорить про те, що зусилля гальма узгоджені з масою автомобіля і типу гуми.
нега
Хороший автомобіль не для мене, звичайно, але для мого батька, наприклад. Машина, що визначає обличчя власника, є рецептом, впевненість. Для мене це раптом несподівано, що Volvo вдалося зробити такий автомобіль, тому задоволення від нього є подвійним. Для повного гудіння, я хотів би більш темпераментну версію.
Джерело: Двигун журналу [№9 / 1998]
