Тест-драйв Volvo S80 1998 - 2003 Седан

дизельна експансія

Життєвий принцип Або все, або нічого дуже часто можна застосувати і до організації проведення тестів, про результати яких ви читаєте практично щотижня в нашій газеті. Добути на тест автомобіль, а тим більше нової моделі, та ще й досить дорогий, в більшості випадків буває неймовірно складно, і навіть якщо такий тест трапляється, частенько він проходить під девізом Крок вліво ... Але іноді, шкода, що дуже рідко, трапляються приємні винятки з цього правила. так було в даному випадку. Офіційний дилер Volvo на території Республіки Білорусь компанія ЕЛІТАВТО напередодні відкриття нового автосалону, в якому буде представлений практично весь спектр моделей Volvo, що поставляються на наш ринок, надала на тест відразу два автомобілі - моделі S40 і S80 з турбодизельними двигунами.
 
Взагалі-то модель S40 з'явилася ще в 1996 році, та й восьмідесятка теж вже знаходиться у виробництві більше року, тому представляти їх як новинки, м'яко кажучи, неправильно. Тим більше, що не далі як цієї осені S40 піддалася ґрунтовному рестайлінгу, який торкнувся в основному механічною начинки, а у нас на тесті була ще дорестайлинговой версія. Втім, з огляду на те, що дизельні версії автомобілів цієї марки до нас офіційно до цього року не поставлялися, та й звичайні S40 і S80 в автомобільній пресі тут практично не згадувалися, нам було дуже цікаво випробувати ці машини.
 
В середині вісімдесятих - початку дев'яностих років дизельні модифікації Volvo були вельми популярні, і якщо судити за пропозицією старих автомобілів, то їх частка у виробничій гамі в той час становила мало не половину всіх випускаються Volvo машин. Але потім фірма так завзято взялася за формування нового іміджу драйверовского автомобіля, що дизельні версії на якийсь час випали з поля зору потенційних покупців, відтиснуті чудовими, дійсно культовими, престижними спортивними моделями серій Т-5 і R. Треба сказати, вони свого домоглися , і фраза, випадково кинута в колі знайомих Я їжджу на спортивному Volvo, тепер говорить не тільки про ваш добробут. Втім, спортивні дорогі моделі завжди виконували швидше роль прикраси, а найбільшим попитом, як правило, користуються більш приземлені модифікації, в тому числі і дизельні. Але це не означає, що їм відведена роль робочих конячок: використання новітніх технологій в проектуванні дизельних двигунів дозволило зробити з восьмидесятки, та й з S40, мабуть, теж, автомобілі, які без тіні сумніву можна назвати driver cars.
 
Як і всім нормальним людям, мені хотілося отримати все і по можливості відразу, тому першим ділом я попрямував до переливають всілякими відтінками сріблястого кольору S80. Шильдик 2,5 на кришці багажника недвозначно натякав на далеко не скромні можливості двигуна, і я вже почав думати, де б це покататися, але представник компанії запропонував спочатку спробувати сорокову. А яка різниця? - питаю. Велика, - ухильно відповідає він. Ну що ж, підемо по наростаючій ...
 
Модель S40 є найменшим автомобілем, що несе на собі лейбл Volvo, і відноситься до середнього класу. Її прямими конкурентами, не тільки за розмірами, але і за ціною, є BMW третьої серії і Mercedes C-класу. Але тільки на відміну від німецьких автовиробників, як би принадно це не виглядало, Volvo поки, і, сподіваємося, цього не станеться ніколи, що не зійшла до випуску масових і недорогих моделей на зразок А-класу або Compact. Автомобіль престижної марки, навіть якщо це не найбільша модель, апріорі має бути дорогим, і будь-які експерименти в цьому напрямку призводять тільки до падіння іміджу марки в очах фахівців і потенційних покупців.
 
Зелений колір дуже личить S40, і автомобіль виглядає навіть престижніше і суворіше, ніж з дипломатом, не дарма, мабуть, саме його зробили фірмовим кольором для престижної спортивної модифікації Т4. До речі, як стало відомо, білоруські покупці, купуючи Volvo, найчастіше зупиняються саме на Т4, і їх можна зрозуміти. Адже незважаючи на свої неабиякі технічні характеристики, Т4 коштує недорого для спортивної, звичайно, моделі. До того ж не треба забувати, що це все-таки Volvo. Навіть з огляду на те, що моделі сороковий серії знаходяться у виробництві вже близько п'яти років, вона не виглядає застарілою або, скажімо, надокучили. Зовнішній вигляд, незважаючи на схожість всіх сучасних автомобілів, не залишає сумнівів, що перед вами Volvo. Більш того, в цілому дизайн вийшов дуже гармонійним, і виражається це хоча б у тому, що при фотозйомці S40 в будь-якому ракурсі виглядає дуже виразно, я б навіть сказав - дорого і стильно. Шкода тільки, що вимоги аеродинаміки не залишили дизайнерам можливості зробити автомобіль ще виразніше, хоча, з іншого боку, Volvo ніколи не були чванливими - строгість вигляду і навіть деяка його статичність зіграли далеко не останню роль у формуванні іміджу, який на сьогоднішній день має Volvo.
 
Так вийшло, що на S40 я їздив два рази, з проміжком в кілька днів. І якщо в перший раз вся увага була приділена ходових якостей, то друга поїздка була більш пізнавальної з точки зору потенційного власника. Наприклад, абсолютно несподівано я виявив кишеньку прямо під ногами, на передньому краї подушки водійського сидіння. Мені здалося, що зручніше за все там розміщувати ... газовий пістолет або інше знаряддя самооборони - і валятися по салону не буде, а в потрібний момент завжди під рукою. Але це я так, згадавши реалії нашого життя. Будемо сподіватися, що таке додаткове обладнання нам ніколи не знадобиться.
 
Ледве я потрапив в салон сороковий, то відразу подумав про основне козир Volvo - безпеки. І справа навіть не в повітряних подушках безпеки, яких в ній три, а то й брати до уваги надувні шторки, що захищають при бічних зіткненнях. Сам салон справляє враження чогось наднадійного і захищеного - бічні і передні стійки хоча і повернені щодо осі, щоб огляд не закривати, але відчувається, що зроблені вони з великим запасом міцності. А в іншому - машина як машина: великий багажник, шикарний шкіряний салон. Холодний турбодизель трохи віддає характерною вібрацією на органи управління і навіть на водійське крісло. Не те щоб вона дуже заважала або дратувала, але більшість сучасних дизелів працюють трохи м'якше. Втім, коли ми приїхали на Борову, стрілка покажчика температури вже пересунулася в зелений сектор, і рівень вібрацій помітно знизився. Більш того, в ході тесту ми по кілька разів пересідали з сороковий в S80 і назад, і можу вам сказати, що незначну різницю можна відчути тільки на холостих обертах. Але якщо додати газу, то визначити тип палива, яким харчується автомобіль, можна буде тільки по басовите бурчання. Втім, для початку руху педаль газу можна не чіпати - як і все не сильно форсовані дизелі, мотор сороковий нормально тягне навіть на холостих обертах, причому не тільки на першій, але і на другій передачі. Правда, якщо потрібен динамічний розгін, то стрілку тахометра краще не опускати нижче за позначку 2000, тому що приблизно з цього моменту в роботу вступає турбіна, яка моментально перетворює процес розгону з утомливо-нудного в захоплююче-швидкий. Майже до самої червоної зони тахометра двигун тягне якщо не на відмінно, то на міцну четвірку точно, особливо на третій передачі. Але крутити його кожен раз до червоної зони на тахометрі теж не має сенсу - після чотирьох тисяч прискорення починає стихати, так що найоптимальнішим режимом є 2000-3800 об / хв, що на вищій, п'ятій, передачі відповідає приблизно 60-140 км / год .
 
Колись я дуже здивувався, дізнавшись, що спортивна версія Т4 по підвісці має не дуже багато відмінностей від звичайних сорокових, але тепер все стало на свої місця. Сама по собі вона порівняно м'яка, тому майже не передає на кузов тремтіння і інші сюрпризи від дефектів дорожнього покриття, але жорсткі стабілізатори поперечної стійкості роблять проходження крутих поворотів, навіть на дизельної версії, дуже цікавим. Більш того, на змійці машина поводиться просто приголомшливо, хіба що порожній кермо певною мірою перешкоджає повністю її відчувати. Зате на великій швидкості, далеко за 150 км / ч, немає необхідності підрулювати, щоб утримувати автомобіль на прямій.
 
Ох, не дарма представник компанії першої порекомендував спробувати саме сорокову, тому що S80 - це зовсім інше кіно. Може, я так вражений тому, що перескочив через одну сходинку (V70, або S60), але навіть в порівнянні з іншими моделями даного класу S80 виглядає просто молодцем. Наступність традицій в наявності - загальні лінії схожі, але тільки все зроблено на іншому, більш високому рівні. Це не означає, що S40 в чомусь гірше, просто вона дає тільки те, що від неї, в принципі, очікуєш, ну, можливо, трішки більше, в той час як восьмідесятка просто вражає.
 
Звичайно, різниця в ціні зобов'язує бути на висоті, але ніколи б не подумав, що турбодизель автомобіль вищого класу можна зробити настільки цікавим, причому як по дизайну, так і по ходових якостях. Виглядає восьмідесятка, як і личить автомобілю вищого класу, але вищий клас триває і в усіх дрібницях, причому зроблено все грунтовно і продумано. Скажімо, кришка багажника - зовні вона відкривається легким дотиком сенсорної клавіші, але якщо раптом підсів акумулятор, а електроніка не працює, то збоку є замкова щілина. Але найбільше вражає салон, вірніше, якість його обробки та дизайн.
 
У той час як деякі фірми примудряються привнести елементи декору і деякі деталі, уніфіковані з більш дешевими моделями, навіть на автомобілі вищого класу, Volvo робить основну ставку саме на якість і оригінальність виконання інтер'єру. Все як в кращих будинках: дорогий м'який пластик, вставки під карбон, шкіряний салон і інші приємні надмірності. Композиція водійське крісло - панель приладів / центральна консоль - дверна панель виконана просто бездоганно, і салон немов укладає водія в свої обійми, але робиться це дуже ненав'язливо, без характерної для деяких водійських моделей тісноти. Важко, напевно, буде впоратися з цим автомобілем в керованому заносі, бо всі органи управління працюють за принципом комп'ютерних джойстиків: ти просто покажи, що тобі потрібно, а решта автомобіль зробить сам.
 
Не сказати, щоб восьмідесятка була зовсім вже байдужої - по плавності ходу її можна поставити між BMW і Mercedes, трохи ближче до останнього. У поєднанні з чудовою звукоізоляцією це породжує ефект домашнього кінотеатру: чудова картинка і приглушені, немов відтворені за допомогою найпотужнішого цифрового процесора, звуки дають досить незвичайні відчуття при їзді. Все зайве залишається там, за бортом. Здається, натисни на якусь клавішу, і картинка зупиниться, а на лобовому склі загориться величезна миготлива напис PAUSЕ.
 
Проти такого глюка є тільки один спосіб - сильніше продавити педаль газу. Розробники комп'ютерних симуляторів ще поки, слава Богу, не навчилися симулювати перевантаження, що виникають при активному старті, тим більше такі.
 
Дизелі, особливо останнього покоління, славляться чудовою тягою, але практично на всі такі моделі, вельми дорогі, ставляться автомати, і, як виявилося, дуже дарма. Завдяки механічній коробці передач восьмідесятка вийшла дуже жвавою, можна навіть сказати, заводний. А заводить вона з самого початку - на відміну від попереднього автомобіля у неї практично немає характерної для турбодизельних двигунів турбоями, тому прискорення гарантовано у всьому діапазоні оборотів, починаючи прямо з неодружених. Справа доходить до того, що якщо різко продавити педаль до підлоги, провідні колеса починають буксувати (це на сухому-то асфальті!).
 
Паспортні десять секунд до сотні просто губляться на тлі чудового прискорення і звукового супроводу, яке без перебільшення можна назвати середнім між таким у рядної шістки BMW і звуком оппозитника старого Porshe 911. Навіть не віриться, що під капотом всього 2,5 літра робочого об'єму і 140 коней, нехай мотор і оснащений системою прямого вприскування палива. Я не їздив на Volvo S70, яка теж оснащувалася таким мотором, але навіть на більш важкої восьмідесятке він відчувається дуже органічно. Запас крутного моменту дозволяє продовжувати динамічний розгін і після 160-170 км / ч, ось тільки нам за час тесту швидше розігнатися так і не вдалося. А з іншого боку, куди вже швидше, все-таки не на Ferrari їдемо. Набагато приємніше, вибравши улюблений диск, насолоджуватися прекрасним звучанням стереосистеми з процесором Dolby ProLogick, долаючи десятки і сотні кілометрів на крейсерській швидкості ...
 
Павло КОЗЛОВСЬКИЙ.
 

джерело: Автогазета / N 42 (301) від 06.12.00