Тест-драйв Volvo S80 1998 - 2003 Седан

ЕЛЕКТРОННА АТАКА З ПІВНОЧІ

Спробуйте-но відповісти, де створили автомобіль з пристроєм для безперервного зміни фаз газорозподілу, сверхкомпактной коробкою передач, педаллю газу без механічного зв'язку з дросельною заслінкою, вісімнадцятьма бортовими комп'ютерами, об'єднаними в мережу, та ще з мультиплексний способом обміну інформацією та мобільним телефоном, інтегрованим в панель приладів. Думаєте, перед вами опис чергового японського дива - концепт-кара нового тисячоліття? Ні, це серійний шведський автомобіль Volvo S80, який прийшов на зміну заднеприводним моделям 940 і S90. Технічних нововведень в ньому так багато, що докладне знайомство з усіма зайняло б десятки сторінок. Тому зупинимося лише на самому цікавому.
ТІЛЬКИ СЕДАН
Чи не станемо обговорювати дизайнерські вишукування, хоча вони того і заслуговують. Сподіваємося, читач по фотографіях складе власне враження про зовнішність Volvo S80. Очевидно одне - автомобіль має своє обличчя і, безумовно, знайде чимало шанувальників. З консерватизмом S90, тим більше 940-й покінчено. Замість незграбного кузова - сучасний обтічний з хорошою аеродинамікою (Сх \u003d 0,28), замість поздовжньо встановлених двигунів і заднього приводу - поперечно розташовані силові агрегати і передні провідні колеса. Взагалі-то Volvo S80 - перша ластівка нового сімейства. Шведи створили нову велику платформу для цілої гами машин представницького класу. Разом з тим седан S80 розробляли як самостійну модель, не ставлячи за мету в подальшому зробити на основі цього кузова універсал. А це означає, що Volvo S80 не стануть випускати в модифікації V80 Істейт. Універсал на тій же платформі з'явиться пізніше і буде оригінальним як по конструкції, так і по вигляду.
У нинішньому році Volvo S80 комплектують чотирма бензиновими двигунами. Всі вони - подальший розвиток досить вдалих моторів 850-й серії. Циліндри розташовані в ряд, блоки і голівки блоків - з алюмінієвого сплаву, чотири клапани на циліндр, два розподільних вала. Їх оснащують системою безперервно змінюваних фаз газорозподілу (її робота залежить від навантаження на двигун, оборотів і інших чинників) і новітньою електронікою для керування розподіленим уприскуванням палива і запаленням. Так, наприклад, педаль газу не має механічного зв'язку (троса або тяги) з дросельною заслінкою. Вона забезпечена чутливим сенсором, який передає інформацію комп'ютера, а той, у свою чергу, формує команду додати або скинути газ.
Два двигуна - п'ятициліндрові робочим об'ємом 2 л. Volvo S80 Т5 з турбонаддувом високого тиску розвиває потужність 166 кВт / 226 л. с. і максимальний крутний момент 310 Н.м, Volvo S80T з турбонаддувом низького тиску - 120 кВт / 163 л. с. і 230 Н. м Витрата палива в змішаному міському циклі - 9,6 і 9,5 л / 100 км відповідно. Два інших силових агрегату - шестициліндрові: атмосферне Volvo S80 2,9 потужністю 150 кВт / 204 л. с. і Volvo S80T6 робочим об'ємом 2,8 л і потужністю 200 кВт / 272 л. с., оснащений двома турбокомпресорами.
У 1999 році гамму двигунів поповнять 2,4-літрові бензинові мотори (170 і 140 л. С.), А також турбодизель об'ємом 2,5 л і потужністю 103 кВт / 140 л. с.
Шістка - ВПОПЕРЕК
Шведи перші, кому вдалося поперечно розмістити під капотом рядну шістку. Пристрасть до рядним (а не V-подібний, як у більшості фірм) двигунів конструктори Вольво пояснюють декількома факторами. Вони вважають, що при такій компоновці простіше зробити просторий салон і забезпечити пасивну безпеку. Крім того, розташування випускного колектора по одну сторону блоку циліндрів полегшує установку турбокомпресора і каталітичного нейтралізатора, який можна наблизити до двигуна, де у відпрацьованих газів більш висока температура - а значить, нейтралізатор прогріється і активізується раніше. Не останню роль відіграє і уніфікація всього сімейства двигунів. Пристебнути додатковий циліндр до вже випускається п'ятициліндровий мотору все ж простіше, ніж розробити оригінальну V-подібну шістку.
Так чи інакше, а втиснути поперек шестициліндрову махину було непросто. Знадобилося спроектувати нову надзвичайно компактну коробку передач. Механічна п'ятиступінчаста чотирьохвальні (!) Коробка М65 стала найкоротшою в світі! Її довжина всього 297 мм, що на 56 мм менше, ніж у попередньої власниці рекорду - коробки М56, якої комплектують Вольво з рядним п'ятициліндровим двигуном.
 
Не менш цікаві автоматичні чотириступінчасті коробки передач, створені на Вольво спільно з фахівцями Дженерал моторс і японської фірми Ейзін Уорнер. Досить компактні, вони здатні адаптувати алгоритм перемикання передач до стилю їзди конкретного водія.
На найпотужніший Volvo S80 Т6 встановлюють автоматичну коробку з функцією Гіртронік. Вона дозволяє водієві перемикати передачі також вручну. Селектор управління перекладається з положення drive в положення man, а далі їм можна клацати, як важелем гоночної коробки передач з послідовним перемиканням. Рух від себе - підвищена передача, на себе - знижена. Враження від роботи механізму непогане. При розгоні він дає можливість розкрутити двигун до максимально допустимих оборотів, при уповільненні - гальмувати, переходячи на знижену передачу. Ні того, ні іншого звичайні автомати зробити не дають.
ЕЛЕКТРОННА АТАКА
Автомобіль буквально нашпигований складною електронікою, яка управляє системами активної і пасивної безпеки, забезпечує комфорт і захист від викрадення. Є повний електропакет, музична установка, система орієнтації, круїз-контроль, кліматична установка, змонтована на заводі сигналізація з вбудованим іммобілайзером. За вміння автомобіля не потрапляти в аварії відповідають системи АБС, електронного розподілу гальмівних сил, стабілізації і контролю тяги. Крім традиційних для Вольво засобів пасивної безпеки, з'явилися дві новинки. Одна - надувати фіранка (IС). Вона захована під оббивкою стелі між передньою і задньою бічними стійками. При ударі в борт фіранка надувається і пом'якшує удари голови об бічні стекла або стійки кузова. Інша захист - від травм шиї і хребта при наїзді ззаду (WHIPS). Вона в корені змінила конструкцію сидінь. При зіткненні спинка і підголівник рухаються назад по складній траєкторії, підтримуючи верхню частину тіла і гасячи енергію удару.
Ділової людини порадує інтегрований в приладову панель мобільний телефон стандарту GSM з функцією вільні руки. Кнопки для набору номера - на центральній консолі, мікрофон - у внутрішньосалонове дзеркалі заднього виду, динамік - в підголівнику сидіння водія, а керуючі телефоном кнопки розташовані на кермовому колесі. У пасажирів заднього сидіння - трубка, вбудована в центральний підлокітник. Спроба зателефонувати з літака по шведському шосе автомобіля в Москву відразу ж увінчалася успіхом. Чутність, зауважу, була відмінною.
Але крім самих електронних систем, є у машини ще одна родзинка. Volvo S80 обладнаний удосконаленою електропроводкою мультиплексного типу, що ново для серійних автомобільних систем комунікації. Електричні компоненти об'єднані в мережу, що складається з 18 комп'ютерів з центральним керуючим пристроєм і 24 або більше виконавчих модулів для реалізації тих чи інших функцій.
 
Мультиплексна технологія дозволяє використовувати тільки два кабелі. Перший передає всі сигнали, що виникають в системі. Другий подає харчування. Ці кабелі-шини прокладені по всьому автомобілю і добре захищені від зовнішніх впливів. Інформація по мережі передається у вигляді цифрових пакетів.
Застосувавши мультиплексную технологію, набагато зменшили кількість ланцюгів і з'єднань. Надійніше стала зв'язок між усіма компонентами електрообладнання, легше шукати несправності. Ще один безперечний плюс нової технології - електроніку автомобіля програмують прямо на заводі відповідно до побажань замовника. Причому залишається можливість в будь-який час як спростити, так і ускладнити програмне забезпечення автомобіля.
Короткі пробні поїздки підтвердили властивості, які є традиційними для автомобілів Вольво. Седан S80 комфортабельний, його салон просторий, якість обробки і шумоізоляція відповідають класу машини. Ходові якості і розгінна динаміка відмінні. Безпека і екологічна чистота - коник шведської фірми. Наприклад, Volvo S80 2,9 отримав своєрідний сертифікат інституту незалежних інспекторів Lloyd's Register. Він відображає екологічні показники всього життєвого циклу автомобіля: виробництво - експлуатація - переробка.
Лише одне питання поки залишається відкритим. Чи зможе Вольво, пообіцявши щороку випускати нову модель, зберегти на високому рівні якість і надійність. Звичайно, настільки потужною електронної атаки ніхто не очікував, але освоєння нових технологій рідко проходить гладко. Будемо сподіватися, що скандинавів як і раніше відрізняє виваженість рішень, і якщо вже вони вплуталися в електронну боротьбу, то цей крок був ґрунтовно підготовлений.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
автомобіля Volvo S80 2,9
(В дужках - відрізняються параметри S80 T6 битурбо з автоматичною коробкою передач)
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1489 кг; максимальна швидкість - 235 (250) км / год; час розгону з місця до 100 км / год - 8,2 (7,2) с; середня витрата палива - 9,7 (10,9) л / 100 км; запас палива - 80 л; паливо - неетильований бензин АІ-98, АІ-95. Розміри, мм: довжина - 4820; ширина - 1830; висота - 1450; база - 2790; колія спереду / ззаду - 1580/1560; дорожній просвіт - 150; обсяг багажника - 440 л. Двигун: шестициліндровий рядний, з розподіленим уприскуванням, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 2922 (2783) смз; число клапанів на циліндр - 4; ступінь стиснення - 10,5 (8,5); потужність - 150 кВт / 204 к.с. при 6000 об / хв (200 кВт / 272 л. с. при 5400 об / хв); максимальний крутний момент - 280 Н.м при 4200 об / хв (380 Н.м при 2000-5000 об / хв). Трансмісія: привід на передні колеса, коробка передач - п'ятиступінчаста механічна (четирехступенчатая автоматична); передавальні числа: I - 3,07 (2,92); II - 1,77 (1,57); III - 1,19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; З.х. - 2,50 (2,38); головна передача - 4,25 (3,29). Підвіска: передня - незалежна типу Мак-Ферсон, зі стабілізатором поперечної стійкості; задня - незалежна Дельта-лінк з поперечними важелями, пружинними стійками і стабілізатором поперечної стійкості. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем; передні - вентильовані дискові, задні - дискові. Колеса: 15 або 16 дюймів.
 
Вадим КРЮЧКОВ. Фото автора і Вольво
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»