Тест-драйв Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Символ успіху по обидві сторони океану

Є класи легкових автомобілів, де, здавалося б, все встановилося раз і назавжди, і будь-які новації лише дратують споживачів. Чим машина більше, тим більш консервативним її господар. Наші нинішні піддослідні представницького класу, і здавалося б, цю тезу має до них безпосереднє відношення. Однак обидва автомобілі своїм модерним видом дружно його ... спростовують. Отже Volvo S80 і Chrysler 300M, обидва дворічки, вже знайомі в загальних рисах багатьом читачам.
Зовнішній вигляд
І американець, і європеєць явні прихильники традиційних шкіл, хоча і наблизилися останнім часом один до одного. Зокрема, Chrysler створив цю модель, багато в чому схожу на чистих янкі Concorde і LHS, спеціально під Європу. Шведський же автомобіль в значній мірі орієнтований на північноамериканський ринок.
За геометричними параметрами і масі 300M більше S80. Але візуально ця різниця не настільки помітна. Розмір трехсоткі кілька скрадається плавними, лекальними-похилими обрисами. До того ж кузов зі зміщеним вперед щодо бази салоном, так званий cab-forward, без сумніву вказує на передньопривідне компонування зі скромним капотом і гігантським багажним відсіком. Швед, який пішов, правда, від колишніх чемоданних обрисів і також скотився до передньої ведучої осі, звично виглядає лише тоді, коли візуально задні стійки даху перекривають колісні арки (з урахуванням, що передня вісь лежить трохи далі від салону).
Volvo виглядає спокійно і інтелігентно, а Chrysler однозначний агресор, на обличчі у якого майже вайперовскій натиск і самовпевненість. Чотири величезних очі, вкриті прозорими ковпаками, і ощеренная пащу вселяють трепет вже на підсвідомому рівні. Піднесений, сухорлявий зад нагадує спорткари. Вольвешний же багажник навіває спогади про неспішних і плавних обводах дорогої яхти, а увігнуті проштамповки уздовж боковин створюють ілюзію довгого сигарообразного кузова. Усмішки долі американська корпорація, яка відійшла під крило штутгартского концерну, створивши машину під Європу, протистоїть шведській фірмі, куплені Детройтському магнатами. Пройде ще, можливо, років десять, і стиль цих брендів може нівелюватися. Поки ж фірмові рішення, хоч і злегка згладжені, у наявності.
внутрішній простір
Почнемо з 300М. Перше відчуття гігантські дверні прорізи, що не зачепиш ні головою, ні ліктем, ні полою одягу. Сидіння, на перший погляд, майже плоскі і більш пухкі, ніж треба, після того як вдалося всістися і підігнати їх під себе, виявилися цілком прийнятними, хоча про бічній підтримці говорити не доводиться. Рульове колесо регулюється механічно лише по висоті, йому не вистачає поздовжнього переміщення, доводиться або витягати руки, або під'їжджати вперед далі бажаного. Панель приладів виглядає надзвичайно чітко і інформативно завдяки чотирьом білим круглим шкалами. Такі ж білі аналогові годинники стирчать посеред панелі приладів. Зовнішній огляд можна порівняти з класом міні, настільки близько короткий, похилий капот дозволяє заглянути перед машиною. Єдине, що заважає широкі і сильно нахилені передні стійки. Природно, в салоні автомобіля представницького класу є весь необхідний мінімум комфорту. Правда, в очі кидаються дивно дешеві, немов поставлені звідкись з дрібної машинки, блискучі кнопки склопідйомників, користуватися якими не зовсім зручно. Зате, крім потужного музичного центру, в бороду вбудований і додатковий CD-changer. А дерев'яна смужка, пущена по периметру салону, зовсім не виглядає вульгарною дешевинкою. Повноцінної пятиместной машиною 300М можна назвати і завдяки широкому і рівному дивану другого ряду сидінь.
Відкриваючи багажник, важко точно визначити його глибину, настільки він довгий і неосяжний, а відкривається він круглої пипкой в \u200b\u200bсалоні або натисненням однієї з кнопок дистанційного пульта. Давайте тепер заберемося в Volvo. Тут не менше просторо, в салоні навіть губишся, але інтер'єр по-скандинавськи сер і аскетичний.
Коли сідаєш за кермо, коліном і гомілкою напевно здивуєш за виступаючий кут панелі приладів, зате потім з вдячністю починаєш думати про конструкторів, в дрібницях продумати ергономіку розташування всіх необхідних приладів і пристроїв на водійському і пасажирському місцях. Кермо з ексцентричним розташуванням осі, не дуже зручним, на мій погляд, регулюється в двох площинах. (Сумно, але під час тесту фіксує колонку важіль зламався, і ми відчули себе за штурвалом літака, де бублик не тільки крутиться, але і ходить до себе-від себе і вгору-вниз.) Ніщо не муляє очі і не відволікає уваги. Управління кліматом є і дитині, а плавне, з ліфтом відкривання бардачків на консолі і в підлокітнику розчулило навіть нашу матері компанію. З регулювань не сподобалося управління зовнішніми дзеркалами, настільки дрібні і нечутливі для пальця тут кнопочки.
Пасажиру в Volvo приділяється не меншу увагу, ніж водієві, адже S80 аж ніяк не drivers-car. Розташування ззаду зручно і комфортно. Обдув, наприклад, приходить назад не тільки в ноги, але і на середні стійки, щоб подавати струмінь охолодженого або підігрітого повітря до осіб пасажирів. А самі дивани, пошиті з м'якої шкіри та замші, набагато приємніше традиційних велюрових або Суцільношкіряна. Багажник не крейда і у Volvo, але не настільки довгий, як у 300М, а вантажна висота здалася завеликою.
В русі
Ну, що ключ на старт? Здригнулися? А ось і не зовсім. V6 двигун Chrysler заробив абсолютно без шуму і вібрацій, а Volvo явно став відтарабанювали на кермо і педалі легкі відгомони циклів пятицилиндрового двигуна. Так, S80 приїхав до нас з мотором 2,4 л, а 300М 2,7. Невелика перевага в літражі явно повинен бути урівноважений нерівними масами цих машин.
Chrysler 300M
+ 
1. Чудова
енергоємна підвіска
2. Гігантські розміри
салону і багажника
3. Погляд фар,
паралізуючий
противника
 
- 
1. Заважають огляду
передні стійки
2. Деякі затримки
в перемиканні АКПП
 
 
Volvo S80
+ 
1. Виразна зовнішність
2. Хороша ергономіка
3. Зручне
розташування за кермом
 
- 
1. Погана зв'язок
керма з дорогою
2. Вібрації на кермі
і педалях
3. Пробої в підвісці
на вибоїнах
 
 
Спочатку повний газ і по прямій. Американець, з деякою перевагою, неголосно розкручуючи мотор під 6 тисяч, йде вперед. Не дивно, він потужніший. Обидві машини оснащені новомодними автоматами з можливістю ручного перемикання. Але якщо на Volvo ми відводимо важіль вліво з положення D і штовхаємо вперед-назад, щоб перемикатися, то на Chrysler важіль гойдається вліво-вправо в самому задньому положенні селектора коробки. Шведський варіант здався нам більш природним.
Американської КПП явно потрібні зайві миті на роздуми при перемиканні вгору, і натисканні на kick-down. Вольвовского ж автоматика спрацьовує бездоганно швидко, і це дозволяє потроху надолужувати відставання в динаміці. І, якщо не просто тупо гнати до сотки з секундоміром в руці, а виконувати фігури дорожнього слалому з безліччю перемикань, думається, за першість можна і посперечатися.
По плавності ходу традиційно американська підвіска, плюс товсті шини на шістнадцяті дисках дозволяють начисто забути про всі дрібних нерівностях. Однак пологі хвилі злегка похитують машину, не зриваючи її з траєкторії. Volvo має підвіску середньої жорсткості і майже не розгойдується, але і не можна сказати, що чіпко тримається за дорогу. Так-так, зловити S80 кермом навіть складніше, ніж 300М, від якого як раз не чекаєш ідеальної точності. Тому можна стверджувати, що Chrysler цілком прийнятний варіант для в міру активного водія, а Volvo, незважаючи на жестковатую підвіску, рулится абсолютно ватно, що при персональному водія може бути навіть і непогано.
З інших особливостей руху зазначу, що в реальних московських умовах дорожній просвіт скандинава і кути в'їзду і з'їзду дозволяли бадьоро брати штурмом майже будь-які бордюри, а крутий кут повороту коліс виписувати несподівані вісімки при парковці і заганяти громіздкий автомобіль в будь-які вільні вікна. Стихія ж Chrysler явно не місто радіус повороту завеликий, та й передній бампер нависає прямо над дорогою. Шумо- і віброзащіщенность у 300М явно вище. Ні вітер, ні проходження ям і вибоїн не дають приводу відволіктися від процесу. Volvo ж постукує стійками на рейках і колодязях досить виразно, хоча, можливо, це і на краще не прогавиш кінець асфальтованого покриття.
А тепер спробуємо підбити підсумки. Chrysler 300М виробляє цілісне враження і при будь-яких дрібних недоліках змушує полюбити себе і з першого, і з другого погляду. Вісімдесятий же седан від Volvo як би намагається втриматися одночасно на двох стільцях традиціоналіста, любовно зберігає всі особливості фірмового іміджу, і новатора, який прагне бути попереду планети всієї, і тому від машини залишається двояке відчуття, що, тим не менш, не применшує в цілому достоїнств флагмана відомої фірми.
Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздрина
 

джерело: Автомобілі