Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Жарт

Пам'ятайте, як у цьому анекдоті: якось німецька, американська та англієць зустрічали якось. Далі були можливі імпровізації. Таким чином ми вийшли майже анекдот: француз, японський, затвор і, добре, кажуть, середній схід.
 
Використовуючи метод виключення, легко зрозуміти, що середній схід, я закликав Ford Mondeo. Хоча громадянство трьох інших учасників сумніваються, не викликає сумніву, все не так просто з Мондео. Ford спочатку є компанією. Більшість Mondeo виробляє на заводі в бельгійському Генці. І штаб-квартира Ford of Europe (і Mondeo спочатку спрямована на старе світло) розташований у німецькому одеколоні. Враховуючи все вищезазначене, я пропоную на час читання цієї статті розглянути Mondeo Nemen. Більш того, як вийшло внаслідок цього тесту, цей седан найближчий до автомобілів з Німеччини.
Для нашого тесту ми вибрали чотири седани класу D у верхньому обладнанні. Два з них (Honda Accord та C5) з'явилися на російському ринку порівняно нещодавно. У суперникам до початківців ми взяли найпопулярніший Ford Mondeo та перевірений ветеран Volvo S60. Всі автомобілі передніх приводів, за винятком Volvo модифікації 2.5T доступна лише з повним AWD Drive. Але двигуни на будь-який смак. Honda - це атмосферний 2,4-літровий чотири, в Citroen V6, теж без шансів. Ну, Volvo та Ford оснащені корпоративними рядами з турбіною. Але, незважаючи на різноманітність структур, дельта максимальної потужності становила лише 19 к.с. З сил 190 у акорді до 220 р. Мондео.
 
Якщо театр починається з вішалки, то автомобіль з звуком, з яким двері відкриваються і закриваються. Тут Citroen знаходиться поза конкуренції. Двері спускаються, з дозволом сказати. Під монументальним виглядом. Не лаг і Volvo масивний хвірт також хороший. Одне з неї ніякої надії на ручку не знаходиться під природним рукояткою. Але двері Accord і Mondeo підняли відчуття, що в оселився невеликий будинок, а точніше, а машина, яка стукає на олово. До речі, на звуку закриваючих дверей, ви можете судити про загальну ізоляцію автомобіля, яка була підтверджена під час тесту. Дизайн оцінка речі суб'єктивного. Те, що взуття хороший для кравця. Але той факт, що Honda та Citroen свіжий і тому цікавіше, це безглуздо. Крім того, угода виглядає дуже динамічно. Характерний набряк силуету, який успадкував від моделі попереднього покоління, як і багато.
І Citroen, традиційно для французів, є незвичним. Тут і оригінальний фронт фронту з величезними фарами та всю ширину подвійного шеврона, а також увігнуте заднє вікно, і пухкі сторони. Чіпляється. Дизайн Ford, який здавався ще року тому, майже авангардом, сьогодні я отримав трохи і більше не є одкровенням. Крім того, він не може приховувати розмір шліфувального сегмента D, навіть у білому. Однак, Mondeo виглядає все ще досить елегантний.
Ну, Volvo - Volvo. Класичний для консерваторів, який, у нашому випадку, розбавляється чудовим аеродинамічним комплектом тіла та красивими колесами. Це вийшло спорт!
Класична установка підтримує інтер'єр шведів. Інформаційна панель з м'яким зеленуватому світлом та металізованими вагами виглядає чудово і читається. Товстий бублик рульового колеса приємно потрапляє в руки. Центральна консоль з ін'єкцією численних кнопок з минулого. Що таке одна з аналогових частот частот на радіо (не розпізнає, до речі, формат MP3). Але менш зручний це не отримує, але людина розподілу повітряних потоків є неперевершеною пошуком. Салон S60 є найвищою якістю та затишним. У м'якому, високому стільці ви відчуваєте себе як вдома біля каміна. І навіть готовий забути про відсутність бічної підтримки. Мир і мир. Це просто тісно. Особливо ззаду. Люди зі зростаючим вище середнім будуть незатишно.
Mondeo легше. Срібні пластикові панелі найменше нагадують алюмінієм, який вони покликані імітувати, і коли ви натискаєте, вони дихають взагалі, вони можуть навіть тріснути. Пристрої схожі на іграшку, а кольоровий дисплей HMI між ними не здавався особливо корисним. Тепер, якщо він мав навігацію. Не німець? Але iNeterar був закінчений гарним м'яким пластмасовим темно-синім, і шкіряним колесом майже оптимального розділу. У тій же колірній схемі зроблені місця з комбінованою оббивкою. Бічні ролики розробляються як на подушці, так і на спині, але все одно не вистачає підтримки. Але що Ford є безумовно, тому це в резерві простору для задніх пасажирів, хоча нога на ногах кине. Недарма, тому що Mondeo має найдовшу колісні бази в нашому квартеті 2850 мм.
Внутрішнє оформлення C5 з претензією. Фіксований рульовий концентратор, окрема регулювання напрямку повітряного потоку для водія та пасажира, прибирання дива з цікавою графікою, елегантним важелем з обмоткою, а також найголовніше шикарні сидіння, найкращі чотири. Вони досить жорсткі і розташовані низько, що є нехарактерним для французів. Pushka для горбатих пасажирів верхній частині спини нахиляється. Це допомагає ідеально налаштувати крісло майже будь-яку форму. Відповідно до якості матеріалів і підходять до панелей, величезний стрибок вперед зроблений порівняно з минулим С5. Місця багаття. Citroen, до речі, також заросли. Його база становить лише 35 мм коротше, ніж Mondeo. Але, тим не менше, за спиною відчутним.
Я сиджу в Honda і опинися в космічному апараті. Невелике трисловене шкіряне кермо з угодним центром, як би рульове керування. І за ним леза ручного режиму машини. Френк натяк на спорт! Прилади з срібними кільцями були засуджені червоними. Але я майже бачу їх, я майже бачу краю рульового колеса у нижній положенні, що перекриває спідометр від 60 до 220 км / год, і всю робочу зону тахометра. Центральна панель розпилюється, як крила. Інтер'єр угоди настільки ж гострий, як його зовнішній вигляд. Відчується, що вони борються з одним люком, а потім працювали так само, як і ті ж долоті, і плани вистрілені Chamdies. Все було б добре, але з точки зору якості Honda відстає позаду. Багато твердих пластиків, і ця срібна жінка взагалі не добре. Для автомобіля з пробігом близько 7000 км, салон виглядав занадто потертий, а стілець постійно штовхнув у спину набагато вище, ніж нижня спина.
Хонда зовнішній вигляд відповідає змісту. Стрімке, загострений вид красномовно говорить про спортивний характер автомобіля. З одного боку, це добре. Згода рульового колеса є найбільш прозорим і з найбільшим, але адекватно збільшенням зусиль. Розгін, незважаючи на сильний мотор слабкий 201, спалюючи кров. Кулемет в спортивному режимі забезпечує швидке перемикання, але гріхи, які він іноді зберігає високу швидкість занадто довго, і ви можете тільки змусити його переключитися вгору вручну. На рівній дорозі, підвіска відмінно виконує свою задачу, седан майже без рулонів в свою чергу, він добре стоїть на дузі, в межі демонструючи невеликий, але досить різкий, знесення, який легко регулюється в газовому розряді і рульове управління.
З усього чотири, Accord демонструє гостру керованість. Але розплата за це приходить, як тільки вчинені кінці покриття. Прекрасно, навіть потрапивши розмітку лінії, не кажучи вже про більш серйозні порушення, які рясніють наші дороги. Він трясе так, що печінка з селезінкою варіювалася в місцях. В ряд, постійне рульове колесо ривків. Автомобіль повинен зловити. Я зробив не так, як педаль газу на відкритому повітрі: дати його до удару Дауна, вам потрібно майже покласти його на підлогу. Незручно, особливо якщо розмір ноги малий. Існує невелика претензія до гальм. Після вільного ходу, працівник починає занадто різко. Це особливо дратує в пробках на низькій швидкості. При гальмуванні з високих швидкостей немає ніяких проблем, уповільнення легко дозувати на межі операцій Абса.
Volvo Пряма протилежність Honda. М'який, спокійний автомобіль. Адаптивна підвіска Чотири C в режимі Comfort (до речі, рівень жорсткості амортизаторів для комфортного режиму можна встановити через меню бортового комп'ютера) халупи пасажирів на асфальтових хвилях, створюючи мирний настрій. У салоні тиші, шумоізоляція є одним з кращих в класі. І раптом Бах!. І яма не є серйозною. З цією особливістю Volvo підвіски, ми вже знайомі. Гострі нерівності дають відчутних ударів в підвіску і рульове управління. Згодом, навіть перестають звертати увагу. Але все-таки неприємно. Зупинився кермо байдужий з інформацією не багата. У спортивному режимі (який включається клавішею на центральній консолі) Чотири C роли і затискачі помітно знижується, але все одно S60 залишається дуже комфортний автомобіль. У той же час, 210 сили в парі з п'ятьма швидкостями автомата з швидко і плавно прискорити автомобіль, під приглушений непарного повороту двигуна, і привід на чотири колеса значно підвищує стабільність, особливо на слизькій дорозі.
Citroen на 5 к.с. Більш того, крім того, вона має V-подібну шістку. Єдиний плюс мотор гарний баритон, ледь прорвати відмінну звукоізоляцію. Але на прискорення C5 програє суперникам. Подібно до цього великої маси і ледачою автоматичної - навіть в спортивному режимі. Але він робить свою роботу плавно, майже непомітно. З гідропневматичною підвіскою Hydractive 3 Citroen є найбільш комфортабельним автомобілем з усіх представлених на цих сторінках. Але безкоштовні тістечка, як ви знаєте, не буває, тому при русі в режимі за замовчуванням постійно відчуваються якийсь підвіска стійки. Щось є, як ніби він живе своїм життям, однак, впоратися з головною завданням не струшуючи.
 
У спортивному режимі підвіска стає більш зібраним і пружним, але почуття роз'єднаності з автомобілем не покидає. Однак, це зовсім не означає, що за кермом C5 заборонено бути класно купив по черзі. Це можливо, але низький рівень зворотного зв'язку на барана втручається дотик, і, знову ж таки, маса. І глухі удари з'являються на нерівностях. Все те ж вправу в стилі гоночних кілець не для цього автомобіля. Це доводить, як система стабілізації вище 50 км / ч. Але C5 гальма чудові: і зупинити машину швидко, і дозволяють точно дозувати зусилля. Citroen далекобійник. Вона ідеально підходить для великих відстаней.
Mondeo здавався найбільш збалансованим. Найменш синтетична машина з чотирьох, живих. Звичайно, це заслуга ручної коробки передач та потужного 220 силового двигуна (це модифікація п'ятициліндрового двигуна Volvo). Але, справедливість заради цього варто сказати, що кроки педалі зчеплення та важеля КПП у Форді є валіком. Але важіль ясно працює на шестерні, і ви швидко звикаєте до зчеплення. Але це навіть не пара ручки двигуна. Характер Mondeo визначає компромісне підвіску та рульове колесо, що менше, ніж у відповідності, повідомляє не менша інформація. І компроміс призупинення полягає в тому, що навіть на 18-му колесах це дозволяє поспішати до цих ясен, де Citroen і Volvo піднялися б, а згоду просто підштовхнуть душу від своїх пасажири.
Звичайно, Ford реагує на RUT і вузли дороги, але це робить його набагато меншим. І в поворотах Мондео веде себе азартні ігри, помітно дують задню вісь. З відключеною стабілізаційною системою невелика знос спочатку слід спочатку, а потім легко контролювати ковзаючи всі чотири колеса. Легкі псує загальне відчуття шуму на високій швидкості (пам'ятайте розмову про двері на самому початку?). І голос двигуна чується тут більше, ніж на Volvo. Але з цим характером він навіть у костюмі.
Тепер, мабуть, ми сказали анекдоту до кінця. Як переважна кількість таких історій, він, можливо, вийшов не дуже смішний, але це справедливо і актуальне. Машини насправді різні, і нам здається, що з правильним вибором, будь-яка з них зможе стати відображенням характеру та цінностей свого власника. Кожен буде визначити для себе, що краще: жорсткість та виражена спорт японської угоди, домашній шведський Volvo, оригінальний зовнішній вигляд та французьке витонченість Citroen або німецький баланс та найнижча ціна Mondeo. Ну, а ті, хто не може жити без особливостей і цифр, ми надсилаємо, щоб ознайомитись із нашими оцінками.
Дмитро Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Motor Magazine [грудень 2008]