Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

VOLVO S60

Дотримуючись своєї нової, асиметричною стратегії (седани і SW рознесені по різних секторах), Volvo слідом за представницьким S80 і повнорозмірним універсалом V70 представила спорт-седан середнього класу S60. Пропуск, що існував в модельному ряду шведської фірми, ліквідовано. І що там уявили собі ці панове з Гетеборга? Що можна десятиліттями випускати автомобілі для пенсіонерів та домогосподарок, а потім ось так просто взяти і змішати карти? Audi A4, BMW 3-ї серії, Mercedes С-класу, стережіться! На вашому полі з'явився новий гравець!
Ні, звичайно, і перш за седанами серій 850 і S70 водилися деякі переваги по частині ходових якостей, але в них все ж занадто багато залишалося від традиційних вольвовськой валіз. Фатальний недолік зовнішнього куражу відчувався навіть у вельми успішного у всіх інших відносинах купе С70.
 
Новачок S60, зберігши фамільні риси, все ж сприймається як справжній drivers car (автомобіль для водія). Цілісність його вигляду тим більше дивна, що шеф-дизайнер Пітер Хорбері не пішов второваною стежкою. Замість того щоб змайструвати зменшену копію S80 (чи не цим займалися конструктори BMW, Mercedes, a ось тепер і Audi, створюючи нове покоління своїх моделей середнього класу?), Він зібрав воєдино в S60 найвиграшніші риси раніше випущених моделей Volvo. Такий симбіоз рідко буває успішним. Набагато частіше він виявляється руйнівним. Але немає правил без винятку! Абрис даху С70 напрочуд вдало узгоджується з формами передньої частини і багажника, створеними за мотивами стилю S80. Сьогодні в середньому класі після гучного успіху Alfa Romeo 156 багато хто прагне надати седанам вигляд купе, але навряд чи хто-небудь чекав, що саме Volvo наважиться зайти так далеко. Форма задньої стійки даху S60, безсумнівно, стане предметом заздрості колег Пітера Хорбері за дизайнерським цеху. Правда, скептики можуть заперечити, що обрана шведами конфігурація задка не дуже практична. Так, обсяг багажника S60 помітно не дотягує до канонічних для цього класу 440 л, при посадці в машину помічаєш, що задні двері завузькі, та й скроєна за лекалами купе дах знаходиться в небезпечній (для чистоти оббивки стелі) близькості від голови, але, в врешті-решт, люди йдуть і на набагато більші жертви, аби володіти гарною річчю.
 
Втім, сам по собі салон S60 виконаний на відмінно. Глава інтер'єрників Хосе Діас де ла Вега примудрився поєднати розкіш представницького S80, функціональність сімейного автомобіля і спортивність drivers car. Тут голова піде обертом, не знаєш, чому більше дивуватися. Чи то тому, наскільки грамотно зменшена в масштабі передня панель 80-й, чи то бездоганному звучанням аудіосистеми Volvo Premium Sound з тринадцятьма динаміками, то чи численності корисних дрібниць всілякого призначення, починаючи від розмістився на торці переднього підголівника гачка для одягу до держателя сміттєвого контейнера перед заднім диваном ...
 
Ні, все-таки є речі, які особливо дорогі серцю справжнього водія. Що я маю на увазі? Та от хоча б приголомшливо зручні ковші-сидіння, які встановлюють на версії Dynamic. Невже це Volvo? Неймовірно! А обтягнутий графітового кольору шкірою (на замовлення можлива і оздоблення деревом) трехспицевий спортивне кермо! Після купе Volvo 1800 ES вже чверть століття такого не удостоювалася жодна модель шведської фірми, включаючи С70! І особливий шик виконаний з легких сплавів важіль механічної КПП Spaceball для версії Т5 в якості опції. Тут явно не обійшлося без впливу Ferrari. Ecли б не прикра відсутність чіткості у механізму перемикання передач, довелося б визнати, що учні в дечому навіть перевершили вчителя.
 
А ось в тому, що стосується поведінки на дорозі, S60 не боїться порівнянь із самими іменитими конкурентами. Модернізовані 5-циліндрові бензинові двигуни серії RN із змінними фазами газорозподілу (у атмосферних регулюється фаза впуску, у наддувних випуску) ні в чому не поступаються рядним баварським шісток. Мало того, при співвідносяться потужностях шведські мотори в більшості випадків економічніше німецьких від Audi, BMW або Mercedes. Причому різниця у витраті палива між самою слабкою (140 к.с.) і найпотужнішою (250 к.с.) версіями вольвовськой п'ятірок виявляється менше 1 л!
 
Ех, якби ще не різниця в ціні в 18 тис. Доларів ... Хоча, сказати чесно, Т5, звичайно, з біса запальна штука, але 250 коней все ж важкувато уживатися з приводом на передню вісь. У Volvo віддають собі в цьому звіт і тому в наступному році готують випуск варіанта з колісною формулою 4х4. Ось тоді і подивимося! А поки найсмачнішими здалися два мотора (2 л і 2,4 л) з наддувом низького тиску. Характеристика крутного моменту в обох нагадує Столову гору, біля підніжжя якої розташований Кейптаун. Максимальну тягу (245 Нм і 285 Нм відповідно) перший утримує в діапазоні від 2000 до 5300 об / хв, а другий від 1800 до 5000 об / хв. Тут про існування коробки передач можна і не згадувати!
 
Ну а якщо згадати, то ні механічна (за винятком поміченого у Spaceball невеликого недоліку), ні автоматична 5-ступінчасті КПП S60 не розчарують. Остання належить до сімейства адаптивних, тобто підлаштовується під конкретну манеру водіння, і до того ж у варіанті Geartronic дозволяє перемикати передачі вручну. Втім, сьогодні це норма для спорт-седанів.
 
Не викликає подиву і присутність протівобуксовочной системи, системи динамічної стабілізації (опція), АБС і EBD в поєднанні з чотирма дисковими гальмами (передні вентильовані). З огляду на, що максимальна швидкість всіх версій вольвовского drivers car вище 200 км / ч, настільки широкомасштабне використання систем активної безпеки виглядає цілком резонним.
 
Шасі S60, безумовно, одне з кращих серед тих, що доводилося зустрічати на седанах Volvo. Машину відрізняє воістину непохитна стійкість на прямих. І тому є чимало причин близька до оптимальної по осях, досить довга база (на 50 мм більше, ніж у S70), нарешті, найширша в класі колія. А ось дуже короткий передній звис і висунуте вперед положення водія (так звана схема forward cab) дають можливість легко занирювати в віраж. Поганявши S60 по військовому аеродрому, я, мабуть, чи не покрівлю душею, якщо скажу, що поведінка шведського спорт-седана в поворотах не стільки ефектне, скільки надійне. Автомобіль без нервозності сприймає перерозподіл навантаження між колесами. Цим він зобов'язаний, зокрема, виключно високої жорсткості кузова на кручення (в порівнянні з S70 вона зросла вдвічі!). Передня і задня підвіски також поводяться узгоджено. Єдине, чого не любить S60, це коли під керованими колесами в повороті виявляються нерівності. Але тут нічого не поробиш. McPherson є McPherson. Змонтувавши підвіску на підрамнику через гідроопори, можна підвищити комфортність їзди при русі по прямій, але в повороті вроджені вади дадуть про себе знати.
 
Рульове управління S60 не настільки безкомпромісно різке, як у Alfa Romeo 156, а й тупим його не назвеш все ж менше трьох оборотів від упору до упору. Реактивне зусилля відчутно залежить від розмірності покришок (діапазон тут досить великий від 15 до 18 дюймів), і тим не менш кермо ніколи не стає ватним, порожнім. Коротше кажучи, двосторонній зв'язок водітельавтомобіль / автомобільводітель працює у S60 з рідкісною для Volvo безперебійністю.
Відносно пасивної безпеки S60 стовідсотковий Volvo. Спортивність спортивностью, а здоров'я людини понад усе. Можна, звичайно, пуститися в перерахування різноманітних систем, покликаних оберігати нас, а можна зробити простіше. Досить сказати: шведський спорт-седан оснащений усіма наявними на сьогодні засобами безпеки, включаючи надувні бічні завіси і активні спинки передніх сидінь, що запобігають травми шийних хребців при ударі ззаду.
 
Захищаючи інших, S60 здатний постояти і за себе. Навіть якщо викрадачі виб'ють бічне скло, блокіратор замків deadlock не дозволить їм відкрити двері зсередини. А замовивши ламіновані скла, можна перекрити і цей шлях доступу в салон. Вбудована сигналізація має датчик руху. Забезпечена опціонним датчиком крену вона спрацює і при спробі роззути автомобіль (що само по собі нелегко, оскільки в серійну комплектацію S60 входять болти-секретки) або затягнути його на платформу.
 
Що ж, підведемо підсумок. Так ось, такого яскравого, що запам'ятовується, динамічного автомобіля в сегменті D у Volvo ще не було. Тепер модельний ряд шведської фірми виглядає збалансованим як ніколи. Для цього є навіть, якщо хочете, математичне підтвердження. Візьмемо цифрові позначення трьох новітніх моделей Volvo (S80, V70, S60) і, відкинувши нулі, виконаємо додавання. Що отримуємо в сумі? 21. Блекджек, панове! Блек Джек!
слово прагматику
Це той випадок, коли можна дозволити собі бути коротким. Незважаючи на присутність на російському ринку BMW 5-ої серії калінінградської збірки (що, до речі, ускладнює життя тієї ж баварській трійці), у Volvo S60 з урахуванням його ціни від 28 до 46 тис. Доларів є всі шанси відвоювати у німецького тріумвірату певний відсоток молодих покупців. Шведський спорт-седан підходить як для самовираження, що важливо для цієї частини клієнтури, так і для використання в якості сімейного автомобіля на кожен день.
ел Ньювендайк
Фото фірми-виробника
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»