Test Drive Wilvo S40 з 2007 року седан

Покоління шістдесятих років

Для Volvo в Росії репутація надійного, безпечного, але дорогого вмісту була міцно закріплена. Співвідношення міфу та реальності виявив Ігор Козлов. Фото: Костянтин Якубов.
 
Сімейні особливості
Творіння начальника Volvo Пітера Хорбері не плутає жодних інших, крім між собою. Безумовно, власники S60 ображають, коли їхні машини плутають з наймолодшим S40, тому що їм довелося належним чином розщеплювати: на шістдесят 2001 року вони зараз просять 365 000 рублів 2004 - з 460 000, а ціни на копії в ідеальних Умова досягає відповідно відповідно відповідно відповідно, відповідно, до 460 та 860 тисяч (грудень 2007 р.). Значною мірою нічого не можна зробити - це плата за традиційно високу безпеку бренду.
Правда, S60 не може похвалитися найвищою оцінкою - лише чотири зірки на Euroncap (див. Історію моделі). Водію не сподобалися перевантаження з ремінців ременів та травматичного дна інструментальної панелі. Пасажир не відчував жодних особливих незручностей без подушки - на експериментальному автомобілі не було.
Однак такі конфігурації рідкісні: як правило, Volvo (та його покупці) не заощаджують на безпеці. Працювальна пасажирська подушка розбиває панель приладів, тож якщо вона обшита шкірою -це правильний знак колишньої аварії, оскільки зміна торпеди дуже дорога (80-95 тисяч рублів). Варто перевірити ремені, і стрижень механізму слід розтягнути.
На охороні майна
Скрутити біг непросто, але це можливо. Розширені продавці керують мозком інструментальної панелі; Центральний модуль обурений цим - він дає помилку, але його рот підключений до наземного коду. У цьому випадку ми шукаємо логіку між загальним пробігом машини та відвідуванням дилерів - така інформація зберігається на центральному сервері. Викрадачі Volvo мало цікавлять. Щоб відродити машину без рідного ключа, потрібно замінити кілька електронних модулів і влити в них програмне забезпечення, що вимагає багато знань, обладнання та часу. Для того, щоб не полегшити злодіїв завдання, коли ключ втрачається, радимо швидко видалити його з пам'яті іммобілайзера. Якщо втікач тоді знайдений, його легко зробити знову; Правда, це стосується лише транспондера. Щоб дати друге життя радіо, вам потрібно знати його PIN -код, але вони часто не врятують його. Бережіть його!
Усі електронні модулі (їх майже два десятки) спілкуються через канані, єдиним недоліком якого є ускладнення з'єднання нових пристроїв та визначення несправного блоку. Навіть експерти не завжди визначають винуватця в першій спробі. Проблеми з електронікою рідкісні. На згадку про дилера лише заміна під гарантією декількох 6-дисків-дертів та постійної боротьби проти примх вузла дросельної заслінки.
Італія -германія - 0: 1
В кінці 2002 року автомобілі завершили вузол дросельної заслінки Магніті Мареллі, який показав себе не найкращим чином. Її демпфер часто показує смоли, про які в нашому паливі багато є, саме тому двигун зупиняється, коли газ скидається. Дилер рекомендує пропустити вузол через це - кожні 30 тис. Км і лише за допомогою спеціального рідкого очищувача Volvo H. Ви не можете використовувати інших, оскільки розчинник легко проникає вздовж осі демпфера в порожнину з електронікою, що не все Хімія - година нерівна, розчиниться. Потім підготуйте 28 000 рублів. І шукайте час для відвідування фахівців. Ви не можете змінити сам вузол, оскільки необхідно ввести модуль Can Newcomer для всієї бортової електронної спільноти.
Починаючи з 2003 року, примху було замінено Бош, який є менш критичним для смол і позбавлений крихкої електроніки, але, на жаль, не взаємозамінний з попереднім вузлом. З цим практично немає проблем, і промивання потрібно рідше, оскільки більш потужний електродвигун контролює демпфер.
ЧОРНИЙ СПИСОК
Усі двигуни S60 знаходяться в п'ятій лінії. Принаймні через 60 тис. Км ми миємо клапан CVVT - він контролює муфти змін у фазах розподілу газу. Затримка спричинить дизельне відтавання двигуна на холостому ходу, і втрата тяги вгорі, і сам клапан, дуже ймовірно, доведеться лише викинути. Змивання не врятує його. Останніми роками випуску клапан був доопрацьований - вони ввели прокладку - Grid для гравієвого бруду, але також корисно регулярно промивати, а також насадки (як правило, через ті ж 60 тис. Км).
Слабкою точкою двигунів є верхня опора. Часто на 30-40 тисяч км у її тихому блоці з’явився стук з різким прискоренням або розрядом газу. Але не є тонким без добра: дефект був настільки масивним, що виробник швидко змінив структуру, і дилери давно змінювали майже всю підтримку старого зразка під гарантією.
Безумовно, всі вентилятори охолодження двигуна, з якими були проблеми з модельним роком 2001 року. Не було смертельного перегріву через них у пам’яті фахівців, однак ми терміново рекомендуємо очистити радіатор (особливо кондиціонер) з пуху та бруду. Мотор окупить довговічність, а мікроклімат у салоні буде краще підкорятися вашим бажанням.
Не інвестуйте в настройку мікросхем. На практиці успішна прошивка не є звичайною, що не дивно. Вольвійські двигуни досить добре налаштовані, і втручання в програмне забезпечення не дає значного результату. Але побічні ефекти - весь шлях: або двигун починається погано, потім зупиняється в перехідних режимах, інакше він набуває жорстокий апетит і вбиває нейтралізатор та автоматичну коробку передач.
Ремінь часу (він на всіх двигунах) змінюється після 90 тис. Км, хоча для інших ринків виробник призначає більш рідкісну заміну. Імназні пробки на нашому паливі, як правило, не живуть більше 30 тис. Км, з тією ж частотою ми змінюємо фільтри повітря та палива.
Дизельні модифікації нам офіційно не були надані, а також B5244 SG (CNG) для роботи над метаном та B5244 SG2 (LPG) - на Propan -Butan. Ми не радимо придбати такі варіанти: за дефіцит як запчастини, так і фахівці. Правда, немає інформації про будь-які суттєві відмови від нерозумних продуктів.
Відпочинок
Приблизно до 2004 року шістдесятники були обладнані механізмами рульового управління SMI, в яких внутрішні петлі (під покривом стійки) зношуються дуже швидко - іноді до 40 тис. Км. Потім розгортання замінили більш надійною рейкою ZF. Її триває медсестри до 100 тисяч, але абсолютно неможливо поставити їх окремо на SMI - вони будуть коротшими, тому вони триватимуть лише пару поворотів нитки. Так, і нелегко змінити механізми - в найкращому випадку інші гідравлічні трубки, нижній кардан та ще кілька позицій дрібниць будуть знадобляться, і в найгірше - половина Машіна підлягає заміні. Тому перед покупкою ZF перевірте список VIN зі списком замінених деталей. Може бути дешевше просто включити рульові стрижні у споживчий список.
На наш погляд, виявляється, що S60 після 2004 року має менше проблем. Але німецький телевізор - навпаки: такі автомобілі вже в 72 місцях з 113, але 4-5 років розташовані вгорі списку - 17 з 107. Це не варто: умови експлуатації, а методи оцінювання різні. Крім того, парк автомобілів також відрізняється.
Вартість експлуатації автомобіля з атмосферним двигуном, він помітно вигідніший, ніж машини з турбонаддувами, а останні не тільки дорожчі в ремонті та обслуговуванні, але й більш ненажерливі та втрачаються швидше за ціною. Тому, мабуть, п’ять років атмосферики в середньому трохи дорожче, ніж прискорення - попит диктує ціну.
Історія моделі
2000 Париж, дебют Wrestle-S60. Тіло: Седан. P5 двигуни: бензин (B5244S2), 2,4 л, 103 кВт/140 к.с.; (B5244), 2,4 л, 125 кВт/170 к.с.; бензин з турбонаддувом (B5204T5), 2,0 л, 132 кВт/180 к.с.; (B5234T3), 2,3 л, 184 кВт/250 к.с.; (B5244T3), 2,3 л, 147 кВт/200 к.с.; Дизель з турбонаддувом (D5244T), 2,4 літра, 120 кВт/163 к.с. Передній привід, M5 або A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, працювати над метаном) та B5244SG2 (LPG, для роботи над пропановим бутані). Бензиновий двигун з турбонаддувом (B5234T7) P5, 2,3 л, 147 кВт/200 к.с. Тест на аварію Euroncap: 10 балів за лобовий удар, 1 6 - для сторони: чотири зірки.
Дизельний двигун 2002 року з турбонаддувом (D5244T2) P5, 2,4 літра, 96 кВт/130 к.с. Модифікація AWD All -Hoell Drive (з'єднуючи задній міст з Huldex з передньою лінією лише під час ковзання передньої частини) з новим бензиновим двигуном з турбокомпресором (B5254T2) P5.2,5 літра, 154 кВт/210 к.с.
2003 Спортивна модифікація S60R (лише AWD) з новим бензиновим двигуном з турбонаддувом (B5254T4) P5.2.5 л, 220 кВт/300 к.с., M6 або A5.
2004 рестайлінг: бампери, решітка радіатора, оптика змінилися (скло фари було замінено полікарбонатом, очищувачами фанатів пензля - з реактивним струменем). Новий: рульовий механізм (ZF), стійки стабілізаторів, мовчазні блоки передніх важелів. Нова родина бензинових двигунів з турбонаддувом (B5244T4/T5) P5, 2,4 літра, 191 кВт/260 к.с. Motors 200 та 250 к.с. Падіння з виробництва.

 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"