Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Зло

Даний седан, злий турбонаддувний двигун і привід для всіх коліс - це не знак класу, а скоріше діагноз. Людина, яка набуває такого автомобіля (імплантується з водінням порушень або еволюції?), Я повинен патологічно любити швидкість і, звичайно, знає, що таке смак адреналіну. Тому тут до місця та вуглецю, і величезний антицикл, і принаймні 18 дюймів гоночних низькопрофільних гуми. Без цих підсилювачів смаку, турбо-коктейль виглядає як дитячий поп.
Тепер турбує логіку. На складі: значна потужність і чотириколісний привід. Але! Все це знаходиться в тілі досить великого сімейного седана, з затіненим димом, без жорстокої спортивної суспензії та будь-якого супутного вуглецю. Ось два приклади: нові (для російського ринку) Mazda6 MPS та Volvo S60 2.5T AWD ветеран.
Пам'ятайте родичів. Оскільки обидва бренди частково належать до Ford, можна припустити, що обидва Mazda, так і Volvo розділяють одну платформу - однакові, наприклад, як Mondeo. Але це не так. S60 був розроблений навіть наприкінці 90-х і має більш поширені з іншими автомобілями Гетеборгу - з S80 AWD та XC70. Створення інженерів з уніфікації Хіросіма також обійшлося. Навпаки, японці попросили розробити ідеї, вбудовані самі по розкішному маздовському бренді XEDOX. Однак зараз головне не пов'язане зв'язаними.
 
Шведи позиціонують S60 як спортивний седан. Що Азарт повинен пробудити в ньому, за винятком твердих литих дисків, важко зрозуміти, особливо якщо ви поклали автомобіль поруч, наприклад, з 159-го Alfa Romeo. Тим не менш, Volvo - це машина захищеного сімейного чоловіка, яка несе гроші на касир, знаючи, що це точно так само безпечно. Навіть версія з повним приводом, яка поєднується з турбонаддувом 210-сильним двигуном, не суперечить цьому їм. Для наших відстаней, снігові зими та гуманні ціни на бензин є оптимальною комбінацією. Тим не менш, ми враховуємо низький фронт спойлер, встановлений на нашому S60 AWD, а деякі антикваріат на стовбурі і погоджуються розглянути це спортивний седан.
 
Mazda6 депутатів від своїх сестер-громадян більш сильніше. Його навіть зниження жіночої мови не перетворює мову. Це MAZD! Носований MAVR з незмінним косою сваркою та пухкими губами радіаторної решітки. Модифікація депутатів і легко відрізняється від звичайної Mazda6 - між двома трубами глушника на спідниці тіла, щось подібне до гоночного дифузора (декорація, звичайно).
 
Для свого класу обидва автомобілі досить просторі. Бауг - понад 420 літрів. Мазда6-депутатний салон трохи вже трохи, але в шведському автомобілі в задньому ряду простору менше в поздовжній осі. При вправі також немає спеціальних переваг - порожніх, у базовій конфігурації вони навряд чи будуть зацікавлені. Отже, всі ціни та різноманітні варіанти (Volvo мають, необхідно помітити вибір благодаті).
Ні Mazda6 депутати, ні AWD у Volvo S60 не підпадають під визначення постійного (повний робочий день). Шведський седан має крутний момент на задніх колесах (від 5 до 50%) передаються через мульти-диск Haldex, коли передні колеса ковзання. Японці складніше. Задній міст має механічну самоочисну диференціальну, а електромагнітний тертя зчеплення, який розподіляє момент, підлягає активному круглу Split AWD. Електроніка враховує кут повороту та ступінь автомобіля, що лежить, бічне прискорення та тяги двигуна та автоматично перемикається за допомогою стандартної програми розподілу крутного моменту з задніми колесами на спорті або взимку.
Сімейний idyll. Японський автомобіль, як більш сучасний, технічно перевищує шведський розвиток. Тут і двигун з передовою системою прямої ін'єкції та повнопривідним приводом, операція якої є всебічно контролюється електронікою. У перевагах депутатів перед звичайною модифікацією слід записати організм, жорсткість якого збільшується в півтора рази, а суспензія - елементи запуску Rapid Mazda призначені для великих динамічних навантажень. Может быть, поэтому на ходу японец производит впечатление крепко собранной машины, на которой без боязни готов рвануть по незнакомым захолустьям.
Volvo в русі трохи відрізняється. Образно кажучи, цей автомобіль може поєднуватися з дорогою, і не боротися з нею, хоча тільки з S60 AWD підсвідомо чекають деяких капелюхів (і, до речі, повністю марним - він легше, ніж 200 кг).
 
Рівень акустичного та Viberomfort в Mazda6 порівнянний з іншими, доступними за ціною класу D. шум від коліс, а також просюдженого двигуна є більш помітними тут, ніж, наприклад, у Audi A4 або навіть у Vectra Opel. У цьому сенсі Volvo виглядає більш привабливим. Це трясеться менше, і всі шуми є як двигуна, так і аеродинамічні - ненав'язливі. Перед тим, як Lexus Comfort S60, можливо, не досягаючи, але з таким лайнером, як Subaru Legacy, може конкурувати на рівних.
 
Шведські розчаровані бічні дзеркала. Напевно, вони були зроблені з такими хлопчиками, щоб здійснити клієнтів до передової системи Blis (сигнали виникнення об'єктів у мертвих зон), але на нашому автомобілі це або не працювали, або це взагалі не було. У Mazda6 Дзеркала MAZDA6 краще захищені від бруду і спотворюють менше.
Але в S60 AWD легше досягти бажаного мікроклімату. Ефективне видування отримують без неприємних проектів. І сидіння швидко підігріваються, хоча навіть максимум, температура не заохочує (нагріті крісла Mazda6 MPS SIN).
У активах двох автомобілів є обидва розроблені системи подушки безпеки, так і електронні прем'єри. Більш того, для менш потужного шведського седана, останнього, на нашу думку, особливо актуальні - краще замовити машину не простим анти-Снобом, але з передовою системою для підтримки курсової роботи DSTC. І саме тому ...
 
Основою для 260-сильних чотири депутатів Mazda6 була атмосферна MZR 2.3 з гладкою зміною вхідних фазах та балансувальних валах. Він отримав посилений картер і колінчастий вал, турбіну та пряму дискотеку. На відміну від конкурентів, Mazda Motorists застосував прямий корм палива до циліндрів, не заради збереження бензину (до речі, 98), але для ще більшого збільшення крутного моменту. Volvo має п'ятициліндровий двигун і працює над звичайним бензином. Завдяки турбіній низького тиску він розвиває 210 сил і дає майже максимальний момент від 1500 об / хв! Система змін у фазі споживання та вивільнення покращує паливо та економічні показники та чистоту вихлопу.
Реакція близьких. Якщо ви вимикаєте електронний контроль у Mazda6 MPS, нічого страшного відбудеться - автомобіль характеризується чіткими та передбачуваними реакціями. Японці з певним наполегливістю тварин, навіть ковзаючи з усіма колесами на змішаному неоднорідному покритті, кидається, де ви відправляєте рульове колесо. Виникаючі дрейфи не лякаються. Гальмування відповідає очікуванням. Виконання канон починається (нехай пасажири також відчувають смак адреналіну), повинен бути підготовлений лише для невеликої фантазії лобі, а не запізнитися з моментом. Динаміка автомобіля на сухому асфальті, просто сказати, а не для слабкого серця. І не тільки на нижчих швидкостях.
 
Власний привід Volvo прискорюється на підлогу не так дика, автоматична змінює ривки, але на слизькій дорозі вона майже не втрачає прискорення, а з різким гальмуванням ще більш стабільний. Однак з відключеними помічниками S60 AWD перетворюється на машину з сюрпризами. Він може пройти не менш швидко, але не терпіть швидкість на вхідному та різкому повороту. Ось як це відбувається: якщо датчики виправляють знесення, вони закривають зчеплення, яка відповідає за підключення задніх коліс, але в той момент, коли останній передається, це вже не до місця - це викликає лише задній задньої частини автомобіля. Автоматична передача перешкоджає відчути, як розсувне залежить від газу - це активно і з граничною обережністю. І така екстремальна не є найприємнішою. Якщо ми поговоримо про те, хто лоскотати, нерви правильно - Mazda6 депутатів.
Головне маскує. Інтер'єр Mazda6 MPS не робить не отримує легких епітетів, ні сильних виразів. Інформаційна панель значною мірою оцифрована, призначення контролю здюджується без складності, ергономіка скомпрометовано - ті, хто створив салон, явно хотів, щоб порадувати і гордитися, і високий, і жир. Педалі підняті над підлогою більш бажаним. Зовні, не видатні стільці мають великий час коригування. Трислова рульове колесо - це порочне, позбавлене припливів у регіоні зчеплення, але він також налаштовується у широких межах та на додаток до тюремних кнопок для керування аудіосистемою Bose. Приємна деталізація - короткострокова, ясна в роботі шестиступеневої механіки. Вона, як металева підкладка на педалі, натякає на незвичайність автомобіля. Але все інше - це 100 відсотків маскування під цивільною - сірою, некомерційною, практичною. Шкода, що дизайнери не турбували дати салон більшою спортивністю. З його динамічними якостями ця машина здатна вилити власників повного приводу Audi A4 3.2 Quattro та BMW 330ix, але інтер'єр депутатів точно призведе до нападу симпатичного сміху. І для кольорового відображення мультимедійної системи, це ганьба: у розкладі кадрового складу це лише відсік для невеликих шматочків.
 
ВСЕ ПІД КОНТРОЛЕМ. До епохи автомобілів S-серії, Volvo Designers у інтер'єрі своїх автомобілів, пріоритет був наданий ергономікою, і починаючи з моделі S40, особливу увагу почав приділяти особливу увагу та естетику. Але те, що ви бачите тут, повірте мені, сума двох е. І так само, з великою літерою (а потім раптом у вас є оманлива аналогія з меблями з IKEA). Двобарвний шкіряний салон S60 AWD, виконаний преміум-дизайнером з зразковою якістю та приємним навіть на запаху. Інтер'єр не обмежений? Але зрештою він називає ще більше довіри. Немає скарг на вузол педалі та рульової колони. Інформаційна панель та центральна консоль всебічно продумані. Кожна кнопка, стрілка, піктограма під контролем водія. Налаштування кліматичної системи - це не тест на IQ, як у деяких автомобілях, а, навпаки,, навпаки, перевірка на моронів (ні, ми не мали на увазі). І аудіосистема контролюється без проблем, хоча в його класі дуже просунута (вона має високу потужність, оснащену процесором Dolby). Шведи тільки з кнопок регулювання дзеркала - в темряві знайти їх нелегко.
Текст Руслан Тарасов, фотографії Андрій Данилов

Mazda6 MPS.
Бензиновий двигун, 4 поспіль
Обсяг робочого (кубик см) 2261
Потужність (HP на RPM) 260 на 5500
Момент (нм на rpm) 380 при 3000
Кутовий
Коробка передач 6-Швидкі механічні
Довжина / ширина / висота (мм) 4765/1780/1430
Масовий бордюр (кг) 1665
Максимальна швидкість (км / год) 240
Прискорення до 100 км / год (с) 6.6
Споживання палива (місто / шосе, л / 100 км) 14.1 / 8.0
Ціна в Москві від $ 42 300
Volvo S60 2.5t AWD
Бензиновий двигун, 5 підряд
Робочий об'єм (куб. См) 2435
Потужність (HP на RPM) 210 при 6000
Момент (нм на rpm) 285 на 1800-5000
Кутовий
Коробка передач 5-Швидкість
Автоматичний
Довжина / ширина / висота (мм) 4576/1804/1428
Масовий бордюр (кг) 1440
Максимальна швидкість (км / год) 210
Прискорення до 100 км / год (с) 7.7
Споживання палива (місто / шосе, л / 100 км) 15,0 / 8,2
Ціна в Москві від $ 40,900

 

Джерело: "Автопілот"