Test Drive Wilvo S40 з 2007 року седан

Мінімальні зміни

Щоб зрозуміти, як змінився Volvo S60 після іншого неглибокого рестайлінгу, нам довелося подолати якусь спокусу.
Спокуса полягала в тому, що можливість перевірити оновлений S60 R. гарячий автомобіль на 300 кінських сил, який ми протестували наприкінці весни минулого року (див. Мотор на червень 2006 р.). Однак у нас на тривалому тесті ми провели різну модифікацію седана протягом декількох місяців лише S60 2,5T AWD, і тут було б не менш цікаво оцінити результати відпочинку. Взагалі Ерка залишилася з дилером, і ми їздили тиждень на цивільну версію автомобіля.
Перше і головне, що привернуло нашу увагу, покращило шасі. Підвіска була однією з слабких сторін автомобіля недостатньо еластично, вона була погано придатною для наших дорог. Особливо в поєднанні з низькопрофільними 18-дюймовими шинами. Творці знали про це, я думаю, краще за нас. Вони завоювали налаштування амортизаторів, змінили характеристики джерел та стабілізаторів рептилій. Повідомлялося, що загалом шасі стало на 25%жорсткішим. Але що буде показувати практику?
Автомобіль стояв на 18-дюймові диски, великий внесок у чистоту експерименту. Однак, коли я потрапив у салон, я виявив, що цей S60 все ще не такий, як попередній. Справа в тому, що оновлений седан має підвіску з активними амортизаторами Монро-чанів, який називається чотирма-С, а також встановлюється на інших моделях компанії.
Система може працювати у двох режимах комфорту та спорту. Відповідно, по -другому, поведінка автомобіля дещо більше зібрана, рульове управління є більш гострим, завдяки якому воно проходить повороти з меншими рулонами і впевнено. Що стосується комфортного режиму, то в ньому автомобіль виявляє вражаючість і зовсім не підходить для активного водіння. До речі, саме в спортивному режимі новий S60 нагадав мені попередника і дозволив мені провести паралелі (хоча з невеликою розтягуванням).
Тест показав, що характер автомобіля дуже трохи змінився. Автомобіль став трохи жорсткішим і гострим у русі, а шасі трохи додало енергосистентності. Взагалі, що стосується налаштувань шасі, у нас є старий знайомий S60. Однак уточнення все ще відчувається. До речі, я впевнений, що якщо ви поставите на наші умови на 16- або 17-дюймові колеса, то підвіска буде набагато пристосована для їзди по розбиті зимові дороги.
Що нового, крім шасі? Трохи косметики, як очікувалося: оновлені поворотні фари Bi-Kkenon, бампери та решітка радіатора з більшою емблемою компанії.
У салоні можливість оздоблення алюмінію (вставки виглядають ідеально), панель приладів від більш дорогої R-версії, яка посилається на дизайн до верхньої моделі S80. Загалом, невеликий запланований підйом обличчя, щоб не відставати від часу. Автомобіль хороший, але є одне бажання шасі може бути ще більш еластичним. Однак не всі одержимі швидким водінням, як ми, та іншим водіям вжитливих заходів, я впевнений, буде достатньо.
Ціни на автомобіль розпочнуться з позначки в розмірі 29 900 доларів стільки, як седан з 2,4 -літровим двигуном. Параметр накопичувача переднього колеса з 2,5 л у турбо двигуні витягне 37 900 доларів, а табличка AWD на кришці багажника додасть ще 3000 доларів. На повному приводі S60 R на 300 кінських сил коштує від 59 900 доларів США. Автоматична коробка передач додає 2000 доларів до вартості машини, люк 1000 доларів, колір металіну становить 1000 доларів.
 

Микола Іліїн

Джерело: Журнал Motor [січень-лютий 2007]