Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Volvo S60. V70. Xc70.

Ви можете розрізняти оновлення Volvo S60 / V70 / XC70 від попередників, лише якщо ви заздалегідь знаєте, що звернути увагу. Зовнішній вигляд автомобілів залишався майже недоторканим, і всі зміни були проведені до більшої ступеня, ніж косметика.
 
Малі штрихи
Що перш за все піддається переробляти, коли зовнішня частина автомобіля вирішить оновити? Що легше змінити і дешевше, це оптика та бампери, рідше крила. Volvo вирішив обмежити мінімум, встановлюючи старі нові фари та задні ліхтарі та надання нових ударів передніх і задніх бамперів. Більш того, якщо бампери змінилися на більшу гармонізацію зовнішнього вигляду, нове освітлювальне обладнання має практичні переваги за тим же. Відповідно до поточних тенденцій для формування світлового променя, зараз рефлектори фари повністю реагують, а замість скляних дефлекторів використовуються прозорі пластикові шапки. Такі фари та вогні легше, набагато менше страждають від камінців, що потрапляють у них і не пошкоджують свої фрагменти пішоходів, які її лікувалися на машині. Крім того, на SUV XC70 з'явилася нова решітка радіатора, яка дає машину трохи більш страшним видом. Звичайно, нічого зовнішніх змін не шукають хорошого, це не шукає хорошого, не варто різко змінити такий хороший і гармонійний вигляд автомобілів, якщо три роки з початку випуску не є застарілим.
 
У кабіні теж все знайома, а інновації стосуються переважно покращення комфорту своїх мешканців. Водій та передній пасажир, ймовірно, як нові передні сидіння, а багатофункціональний центральний підлокітник корисний без винятку, який містить як коробку для будь-яких дрібниць, які ви хочете тримати в руках, а також чотири чашки, а також невеликий стіл Це може не тільки використовувати фронт, але і задні пасажири. Новий дизайн важеля перемикання передач та його маска на верхній версії S60 намальовано до себе - тепер все це оформлено під алюмінієвим і виглядає стильним та спортом.
 
Перш за все - безпека
Але це не все, що змінилося в автомобілях. На відміну від випадків обличчя в чистому вигляді, коли є абсолютно те ж саме, у нашому випадку основні новини - технічні, насамперед, природно, пов'язані з безпекою та трохи змінили вирази обличчя. Він став вже знайомим з цим Volvo, перш ніж інші виробники винаходять і запускає різні системи до серії, призначеної для попередження аварії або, принаймні, зменшити тяжкість її наслідків. На S60 / V70 нас запросили спробувати у випадку з системою BLIS, яка включає радар, встановлений у дзеркалі, контролюючи мертві зони зліва та прямо з машини.
 
Про те, як працює система, ми вже сказали (див. № 6, 2004), тому коротко нагадуємо принципи. Радар-контроль зон з шириною 3 м і довжиною 9,5 м справа та ліворуч від автомобіля. Якщо інша машина знаходиться в цій зоні, з якою можливе зіткнення, з відповідною стороною на передній стійці біля дзеркала заднього виду, попереджувальний жовтий сигнал загоряється. Така система застосовується на легкому автомобілі вперше. Інша новинка, однак, вже знайома до інших моделей - це передні сторонні окуляри та бічні дзеркала з водовідштовхувальним покриттям, значно покращуючи видимість у дощовій погоді, у порівнянні з традиційними окулярами. Ще однією допомогою у поліпшенні безпеки можна вважати другим поколінням адаптивної четвертої суспензії, яка тепер може бути встановлена \u200b\u200bна Volvo 60-й та 70-ї серії за замовленням. Його сутність її роботи полягає в тому, що вона постійно контролює стан дорожнього покриву та поведінку водія, а згідно з цими даними змінюють характеристики затухання амортизаторів, безперервно коригуванні до дороги та під час руху. Крім того, система може працювати в двох алгоритмах - спортивних і комфортних.
 
Драйвери подарунків
Volvo поступово відходить від образу автомобілів, які більш безпечні, нічого сказати. Деякий час скандинави все частіше беруть до уваги інтереси людей, які люблять і знають, як швидко їздити, раз відразу робити більше водійських автомобілів. Таким чином, S60 T5 рухається далі на цьому шляху. Модифікований двигун розвиває 260 к.с. Замість 250 к.с., а крутний момент становить 350 нм замість 330 нм. У той же час, при 1800 об / хв, двигун розвиває 305 нм замість попереднього 240 нм, а максимальний момент досягає 2100 об / хв і залишається незмінним до 5000 об / хв. Я досяг цих показників шведських автомобілістів через кілька змін. По-перше, від 2,3 до 2,4 літра, робочий обсяг був збільшений, по-друге, фаз не тільки вивільнення, а й впускного отвору, а по-третє, турбіна з Volvo S60R / V70R була встановлена \u200b\u200bна двигуні. Пара двигуна з спортивних R-модифікацій перемістила 6-ступінчасту коробку передач. І шведи змінили постачальника рульового середовища, і тепер він став більш точним та прозорим, хоча, допустити, і не було скарг щодо попереднього дизайну. Нарешті, модифікації S60 T5 та V70 T5 з 286 до 316 мм збільшили діаметр передніх гальмівних дисків. Такі тут є подарунки до тонких знавців високого пілотного мистецтва.
 
Дизель для Європи
Ми вирішили розпочати нашу тестову програму з дизельним дільником XC70 з механічним КП. Перший сюрприз вже чекав запуску з місця: при спробі плавно запустити автомобіль просто зупинився. Вина всього приводу зчеплення та характеристика крутного моменту дизеля - тривалий педаль без будь-якого зворотного зв'язку повністю позбавляє здатність відчувати момент, коли муфти починає брати, а двигун повороти до 1500 майже робить не розвиваються тяги. Потрібно обрізати від 2500 об / хв, так що двигун не вдалося йти на турбойський, тоді як все ще змушує зчеплення, щоб ковзати більше, ніж зазвичай. Незручно, і зчеплення жахливо. Це не було вражено та водіння по дизельному двигуні - вузький робочий діапазон двигуна, що він постійно обертає важіль передач, і, принаймні, чіткість перемикання відмінна, довгий прохід педалі зчеплення робить процедуру перемикання передач. І коли мені довелося вкрасти в трафіку, хоча і трохи в московських стандартах, нарешті стало ясно, що дизельний автомобіль краще купити з автоматичною коробкою передач. Щоправда, все це не вплине на стан справ на російському ринку, дизельні автомобілі не на честь, тому нехай європейці тренують ліву ногу.
 
Інший бізнес - бензинові двигуни. І з кулеметом, і з механікою, і седан, а вагон - автомобілі йдуть ідеально. В якості 6-ступінчастої коробки передач, то з таким широким діапазоном максимального тяги було б досить і п'ять кроків. Однак ці автомобілі купуватимуть людей, які користуються самим перемикачем і добре в змозі використовувати ці переваги, що дає ручне поле. З таким двигуном у спокійному режимі можна легко переключити передачу, і якщо вам потрібно перейти до спортивного режиму, ви можете використовувати всі шість. Одним словом, відповідно до дорожньої ситуації та необхідності ви можете вибрати алгоритм перемикання до вашого смаку. Чотири-С не повністю виступає призупинення чотирьох-С, оскільки всі машини, представлені на тесті, були обладнані ним, і тому неможливо порівняти її роботу з роботою звичайної суспензії. Якщо ми говоримо про відчуття, то вони такі. Різниця між спортивними та зручними режимами з спокійним ритмом руху на хорошій дорозі практично не відчувається. Але чим вища швидкість і гірша дорога, той факт, що ця різниця більш помітна.
 
Насправді, нічого незвичайного: у затишному режимі, невелика пульсація приходить у меншій мірі, але машина трохи висить на великих хвилях, а рельєф дороги набагато чітко відчувається у спорті, але тіло веде себе дуже стабільним. Напевно, на відміну від автомобілів з традиційною підвіскою, машина, оснащена чотирма C, краще адаптується до різних дорожні умови. І на автобанк, і на обмотувальних дорогах, не завжди навіть асфальт, машина поводилася рівнозначно, але про те, наскільки великим досягненням адаптивної суспензії можна сказати лише після порівняльного випробування. З усіма позитивними сторонами конфігурація підвіски здавалася не ідеальною - у затишному режимі, я хотів би краще фільтрувати невеликі нерівності, а потім з'являються натяки на вертикальну зірку, а маленькі удари все ще досягають тіла, ніж ви очікуєте . Однак це проявляється не дуже сильно, і якщо ви оцінюєте роботу чотирьох-С у п'ятибальній масштабі, ви можете видалити не більше, ніж комір.
 
Сторонні арбітри
Досі рухаючись по вулицях Майнца, ми почали вивчати роботу сивої системи Blis. Щоб зізнатися, було занепокоєно, що система буде вести себе дратівливо, то це нагадує: автомобіль зліва! Машина праворуч! Однак насправді виявилося, що шведи думали все дуже обережно. Невелике жовтого світла приходить у передній стійці, не зовсім відволікає увагу, і його поведінка нагадує хороший арбітр у футболі. Його справа щоб виправити порушення та підняти прапорець, а потім дозволити головний суддя вирішити, подивіться на це чи ні, враховуйте свої сигнали або ігнорувати. Те ж саме можна сказати про водія. І, до речі, в обох випадках багато чого залежить від кваліфікації ящиків дошки, в яких руками, і ті, хто перебуває на флангах, лише помічники, які не мають права втручатися у процес прийняття рішень. Правда, протягом всього дня тестувався сонячна погода, і все, що Бліс попередив, це було видно в дзеркалі, добре, огляд у них дуже добре. Але, здається, у поганій погоді, і навіть вночі, цей варіант не буде абсолютно непотрібним, знову ж таки, інші часи зберігати з субстреї. І якщо Бліс сліпий з будь-якої причини, це негайно попередив водія, щоб він був з його власним.
 
Обличчя до водія
Какое впечатление в целом оставили автомобили? Если несколько лет назад Volvo продавались под лозунгом Revolvolution, то сегодня им лучше всего подойдет другой, более спокойный - Evolvolution. Шведская компания планомерно движется по избранному пути, оставаясь в авангарде борьбы за безопасность и при этом постепенно придавая своим машинам черты, которые раньше им были не свойственны. Автомобили с символом Марса на радиаторной решетке все больше соответствуют характеру, присущему богу войны. Volvo становятся мощнее, агрессивнее, точнее и быстрее, но при этом, к счастью, остаются Volvo - крепкими надежными машинами, вселяющими в водителя и пассажиров спокойствие и уверенность. И все эти изменения происходят плавно, спокойно - так, как и привыкли жить скандинавы, делая все не спеша и на совесть.
 

Некоторые технические характеристики Volvo S60 T5
(данные производителя)
 
Габариты, мм: 4580х1810х1430
 
База, мм: 2720
 
Колея спереди/сзади, мм: 1560/1540
 
Диаметр разворота, м: 11,8
 
Снаряженная масса, кг: 1440
 
Тип двигателя: бензиновый рядный 5-цилиндровый с турбонаддувом
 
Рабочий объем, куб. см: 2401
 
Макс. мощность, л.с./об/мин: 260/5500
 
Макс. момент, Нм/об/мин: 350/2100-5200
 
Трансмиссия: автоматическая 5-диапазонная или механическая 6-ступенчатая
 
Макс. скорость, км/ч: 250
 
Время разгона 0-100 км, с: 6,9/6,5*
 
Расход топлива (средний), л/100 км: 10,0/9,2*
 
Объем бака, л: 70
 

* Для версий с механической КП.
 

Леонид Климанович
 
 
 
   
 

Джерело: Журнал «Автопанорама»