Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Трансформери

Здорово, коли в твоєму гаражі відразу кілька машин: комфортний седан, спортивне купе, економічна малолітражка. А що якщо об'єднати все це в одному автомобілі, який би трансформувався натисненням однієї кнопки. Ненаукова фантастика? Відповідь на це питання я шукав разом з BMW 320d, Volvo S60 T4 і Audi A4 2.0 TFSI quattro.


Audi A4
Найменший седан з Інгольштадта пропонує найширший вибір модифікацій: передній і повний привід, бензин і дизель, варіатор, механіка і робот. Двигунів п'ять: 1.8 TFSI з двома варіантами форсування, наш піддослідний 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI і флагманський 3.0 TFSI. Повний привід доступний для всіх двигунів, крім базового бензинового і маленького дизеля. При цьому повнопривідні машини з 1.8 купити можна виключно з МКПП. Ціни знаходяться в діапазоні між 1 160 000 руб. і 1 990 000 руб. А наш седан 2.0 TFSI quattro варто мінімум 1 614 000 руб.

Зовні і всередині
Всі седани Audi на одну особу. Я їжджу на А6 вже місяць і до сих пір не можу з першого разу знайти її на стоянці, приймаючи за А8. Те ж саме було і з А4. Я просто не міг зрозуміти, що переді мною стоїть: чотири або шість, а здалеку седан тягнув на всі вісім!

Зате до інтер'єру претензій немає. Зразкові крісла, зразкова ергономіка, що милує око дизайн, якісні матеріали обробки, вивірене зусилля на всіх важільцях і крутилка здорово! Звичайно, після безлічі опцій BMW Audi здається бідним родичем, але це тільки перше враження, адже наша A4 коштує майже 2 мільйони. Тоді чому тут немає активних амортизаторів, камери заднього виду і люка, не кажучи вже про системи активної безпеки і фаркоп? До того ж, управління MMI здійснюється кнопками, розташованими на центральній консолі, а не на тунелі, що не так зручно, як контролер iDrive у BMW. Не дуже зручно розташована і клавіша управління трансформером режимами Audi drive select. Знову хочеться обуритися відсутністю USB-входу. Замість нього слоти під SD-карти. Для кого вони?

Ззаду в Audi трохи тісніше, ніж в трійці і Volvo. Багажник практично не поступається BMW, при цьому під підлогою ховається докатка, а праворуч і ліворуч зручні відділення з гумкою і сіточкою.

В русі
Всі масові машини VAG їдуть однаково. Однаково добре, різниця лише в нюансах. Мені знайомий цей кермо, порожній і легкий в нулі, а потім різко наливається зусиллям. Знайома ця інформативна педаль гальма, цей люблячий швидко перемикатися на вищі передачі робот, цей тяговітий мотор з приємним баритоном. Будь то Passat Alltrack, Leon FR або A4, їзда з цим мотором і цією коробкою завжди в кайф. Багато тяги, багато потужності, багато звуку і ніяких турбоям.

На тлі конкурентів по тесту Audi здається найбільш збалансованою. Потужність мотора відповідає можливостям шасі. А характер машини вдалий компроміс між спортивностью і комфортом. Підвіска енергоємна, але не жорстка. Шкода тільки, крен великі. Рульове управління щось середнє між спортом і комфортом у 320d. Роботизована коробка хороша при активній їзді, а ось в перехідних режимах робот пасує.

А що з трансформацією? Криється в надрах Audi ще один автомобіль з абсолютно іншим характером? Ні, адже у нашої машини були пасивні амортизатори, тому в цілому характер не змінювався, лише акценти. Drive select дозволяє загострити відгуки на газ та змінити алгоритм роботи коробки. Але чи втратила машина через це? І знову немає. На А4 комфортно на поганій дорозі і цікаво на хорошій. Audi хороша такою, яка вона є. Її не хочеться перетворювати в інший автомобіль.


Вахтанг Кольцов, PR-менеджер
Буває, що автомобіль продовження водія. Audi A4 це якраз цей випадок. Салон буквально обволікає і поглинає, в хорошому сенсі. Машина дарує комфорт і відчуття безпеки, адже навіть ручки регулювання зроблені з заліза, і мимоволі відчувається надійність. Досить легкий кермо, звичайно, на любителя, але для міської їзди і парковки ця настройка дуже приємна. Шильдик Quattro на кришці бардачка радує око і підбурює втопити педаль газу ближче до підлоги, навіть коли під колесами сніг і лід. А ось раціональність системи старт / стоп вельми спірна. Економії я не помітив, але пробираючись через пробки, ставало боляче в серці від того, як мучиться двигун, який щосекунди заводиться і тут же глухне. Для екології це плюс, а ось для машини не впевнений.
 
BMW 320d
Нова трійка дебютувала на нашому ринку рік назад всього лише з двома моторами: дволітровим дизельним на 320d, як у нас, і дволітровою бензинової турбо-четвіркою на 328i. Зараз гамма поповнилося бензиновими 316i, 320i, 335i. Всі двигуни, крім базового, можуть поєднуватися з повним приводом. Дизель агрегатується виключно з 8-ступінчастим автоматом, а бензинові мотори можуть працювати в парі і з 6-ступінчастою механікою. Ціни стартують з позначки 1 250 000 руб. за 316i. Побувала у нас 320d коштує мінімум 1 475 000 руб.

Зовні і всередині
Можливо, комусь більше подобається стара трійка E90, але особисто мені миліше нова F30. Вертикальна решітка радіатора, насуплені фари, м'язистий капот злісна!
Усередині третя серія тепер ідентична молодшої одиничці. Розгорнута до водія центральна консоль, великий і вдало розташований дисплей, відмінна ергономіка. Поскаржитися можна лише на сидіння, які ніби виштовхують тебе. Але це легко лікується регулюванням валиків бічної підтримки. А ось жорсткий пластик козирка панелі приладів або неохайний кожух рульової колонки це вже серйозно.

Ззаду несподівано просторо. Сам за собою я сів з запасом і по ногах, і по голові. Звичайно, запас це гучне слово, але пару сантиметрів повітря все ж залишилося. Багажник великий, глибокий і правильної форми, тільки ось в підпіллі немає навіть докатки на машині встановлені шини Run-flat. Зате є зручні відділення збоку, оснащені сіточкою.
Тестована машина була оснащена, схоже, всіма можливими опціями. Деякі з них ще недавно на машинах цього класу були в дивину: камера заднього виду, підігрів керма, повноцінна система iDrive, проекційний дисплей і навіть фаркоп з електроприводом. Правда, все це підняло ціну до запаморочливих 2 240 000 руб.!

В русі
Саша, а кермо завжди такий порожній? А амортизатори точно в формі? я не проїхав і кілометри по Тверській, а вже в паніці дзвонив Тичинін, який прожив разом з цією трійкою місяць. І панікувати було через що: порожній і довгий кермо, розгойдування на хвилях дорожнього покриття, солідні крени, задемпфированная педаль газу, м'яка педаль гальма Це точно BMW? Так там же все однією кнопкою можна змінити! Саша вселив в мене надію.

І дійсно, досить одного натискання для перекладу з режиму Comfort в Sport, і автомобіль повністю змінюється! Кермо з незвички важко крутити на парковці, нерівності, ще хвилину тому розчиняється десь в підвісці, тепер викликають її пробої, обороти, як прив'язані, слідують за кожним рухом педалі газу клас! Трійка підбиває, провокує і заводить. Чудово збалансоване шасі, налитий зусиллям кермо, зібрана підвіска назвати 320d спортседаном заважає лише мотор. Дволітровий дизель, на мій погляд, баварцям не дуже вдався. Начебто і потужності в достатку, і момент великий, але дуже вже сильні вібрації при пуску, надто вже гучний і неприємний звук при розгоні. Та й турбояма дуже помітна.

А раз так, то, може, не поспішати і повернути настройки в положення Comfort? Важко повірити, але по комфорту BMW тепер куди ближче до Mercedes-Benz. М'якість реакцій на кермо і газ, плавна і не дуже розторопна робота 8-ступеневої автомата і прекрасна плавність ходу. Звичайно, з водіїв не поїздиш, все ж ззаду місця замало, але таку BMW можна сміливо рекомендувати любителям спокійної їзди. Але ж є ще й режим Eco pro, в якому машина і зовсім ніби впадає в анабіоз.

Кумедний фокус: натискаєш педаль практично в половину ходу і моментально відпускаєш, а обороти двигуна і не думають змінюватися! А ще машина починає тобою командувати. Переклав селектор КП в sport, і на дисплеї під тахометром запалилася предупреж-дає картинка поверни назад! Натиснув газ в підлогу і ось вже картинка ноги на педалі зі стрілочкою вгору мовляв, послаб газ. Зате витрата палива при середній швидкості 28 км / ч склав всього 8,0 л на сотню! А коли я взяв машину у Тичинін, то при середній в 34 км / год витрата і зовсім опустився нижче 7,5 літра! Ось, що означає дизель!


Світлана Бібічкова, PR-менеджер
У мене 320i попереднього покоління, тому я з великим інтересом чекала зустрічі з новою трійкою. Навіть в спортивному режимі машина стала м'якше і краще підходить для їзди в місті. Від салону я очікувала більшого. Обурення викликає дисплей: раніше екран був гармонійно вписаний в передню панель, тепер він виглядає як чужорідний об'єкт. Порадувало те, що добре знайомий приємний бежевий колір салону Склад тим же. Змінилися функції, керовані з керма. Якщо незручність управління аудіосистемою ще можна виправдати незвичністю, то відсутність регулювання внутрішньої циркуляції повітря ніколи. Джойстик коробки передач змушує подумати двічі, перш, ніж перейти. Зате всілякими опціями машину нагородили сповна. Різні режими підвіски, камера заднього виду, проекційний дисплей В цілому, нова трійка апгрейд рівно на один рівень.
 
Volvo S60 T4
S60 в Росії продається тільки з бензиновими турбомоторами: чотирициліндровим T3, п'ятициліндровими T4 і T5 і шестициліндровим T6. Флагман повнопривідний, інші передньопривідні. T3 оснащується 6-ступінчастою механікою або 6-ступінчастим роботом, а решта тільки автоматизованими коробками. T3 з МКПП мінімум 1 099 000 руб., T6 2 029 000 руб., А T4, як у нас, 1 169 000 руб.

Зовні і всередині
Яка красива машина! Не дарма я завжди любила Volvo! моя подруга Ксенія працює в глянцевому журналі, що пише про весіллях, і знає толк в красивих речах. І вона була не єдиною жінкою, кому сподобався шведський седан. Як на мене, так S60 метросексуальності, машині не вистачає брутальності. Інша розмова, чи потрібна вона їй?

Дивлячись на салон, розумієш не потрібна. Тут спокійно і затишно. Навіть не хочеться і говорити про ергономіку, але доведеться, і, на жаль, розмова не зовсім приємний. Діапазони регулювання керма недостатні кермо хочеться ще сильніше відсунути від себе. Чи не хороші сидіння: валики бічної підтримки надто м'які і легко продавлюються в поворотах, шкіра слизька, спинка плоска, а підголівник тисне на верхівку.

Зате управління мультимедіасистема найзручніше в тріо. Як і BMW, Volvo любить покомандувати, правда, виключно з турботи про безпеку. Система контролю сліпих зон постійно запалює свої вогні, контролю за смугою пищить, а система попередження про зіткнення і зовсім включає світломузику, приглушує звук радіо і нестямно гуде. Мене все це не дратує, але пасажири іноді просили системи відключити.

Безумовний успіх шведів система Volvo on-call. Додаток доступний для iOS і Android і дозволяє управляти багатьма функціями дистанційно. Закрити / відкрити двері і вікна, перевірити рівень палива і пробіг, включити передпусковий нагрівач або знайти машину на стоянці? Не проблема! І всім цим активно користувався! Шкода, не можна наказати машині трансформуватися в гігантського робота і розчистити сніг перед гаражем

В русі
Перші години разом з Volvo не викликали нічого, крім жаху. Мені треба було подолати відстань від Котельнической набережній до Бауманської, звідти дістатися до Липецької вулиці, а потім опинитися на Тверському бульварі. І на все це у мене було годину п'ятнадцять! Так що їхати довелося активно. І це далося S60 з працею. Крен, неприродне зусилля на кермі, постійні пробої підвіски, нерозторопний і засмиканий робот, неінформативна педаль гальма. Я був розчарований. Але все змінилося на наступний ранок, коли я сів в теплий автомобіль і плавно покотив по центру. Тиша, комфорт, непогана динаміка і плавні перемикання Volvo це комфорт і безпеку.

Ну і відповідь на традиційне запитання: а трансформер чи перед нами? Судячи по можливостях так. Водій може вибрати один з трьох режимів підвіски, один з двох коробки, і один з трьох варіантів роботи підсилювача керма. Ось тільки не виходить зібрати з усього цього інший автомобіль. Це все та ж S60 з її які не люблять гонки характером. Кермо або занадто порожній, або неприродно важкий, тому я завжди їздив в середньому режимі роботи підсилювача. Підвіска найжорсткіша в тесті, тому довелося задовольнятися комфортним режимом. В Sport і Advanced удари в підвісці лякають, а крен менше не стають. Коробка ж не така гарна, як у конкурентів в кожному з режимів.


Вахтанг Кольцов, PR-менеджер
Особисто мене пригнічує вид ззаду. Коли це було бачено, щоб шведський автомобіль був схожий на японський? А тут ми бачимо американську Honda Civic. Добре, що всередині Volvo це Volvo! Світла шкіра з дрібної виробленням на сидіннях, такий же кермо, та й весь, в хорошому сенсі, манірний інтер'єр відразу розставляє все на свої місця. Ніяких асоціацій з машинами інших марок, тим більше бюджетними. На відміну від німецьких однокласників, Volvo, по відчуттях, набагато солідніше, розміреніше. Це як діти-спортсмени і дідусь-письменник. S60 якраз вдумливий і обережний письменник. Настільки вдумливий, що навіть індикатор системи BLIS знаходиться всередині, камера заднього виду має зум, а якщо попереду йде машина виявиться занадто близько цей письменник сам зупиниться. Але не обійшлося і без вольностей. Прозора ручка селектора КП зі світиться схемою вносить в образ S60 штрих легковажності.

 
РЕЗЮМЕ
Незважаючи на те, що всі три машини близькі за характеристиками, рівнем оснащення і ціною, характери у них сильно відрізняються. Volvo доля людей, які цінують дизайн, комфорт і безпеку вищою за динаміку і керованості. Audi вдалий баланс між спортом і повсякденним комфотром. А BMW? А BMW це справжнісінький трансформер! Спорткупе, комфортний седан і економічна малолітражка в одному флаконі. 320d це не прекрасно налаштований автомобіль, це три прекрасно налаштованих автомобіля.

Втім, підрахунок балів показує, що перемогла Audi. І причиною її перемоги, а точніше поразки BMW, став дизельний двигун 320-й. Виявися в наших руках 320i, яка до моменту тесту просто ще не прийшла в прес-парк, перемога б швидше за все залишилася за мюнхенцями.

S60 посіла третє місце, програвши BMW і Audi всього лише 1 і 2 бали відповідно. Так що всі розмови обивателів про те, що ці машини це недопреміум, можна вважати дурістю. Це справжнісінький преміум-клас, до того ж зі своїм неповторним характером.
 

джерело: Автомобілі