Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Тест-драйв Volvo S60: виклик зламаний

Російський дебют нового седана Volvo S60 відбувся на Московському міжнародному автосалоні у вересні минулого року. За цей час стильний седан вже був наданий на вулицях. Нам вдалося перевірити дизельну версію нових шістдесятих років.

Силует хетчбека, прикріплена лінія капота, широко висаджує головну оптику з окремими розташованими діодними загальними вогнями, сильно заваленою задньою стійкою, задніх вогнів-бумерангів. Всі ці, здавалося б, відокремлені елементи дизайну разом складають єдиний ансамбль, ім'я, до якого новий Volvo S60. Але він дійсно красивий! Під час тестування шестисного дизайну я не чула жодного байдужного відкликання.

У салоні S60 типовий Volvo. Елегантна та добре читана інформаційна панель з двома круглими циферблатами, всередині кожного з яких розташована один невеликий дисплей. Рульове колесо, покрите шкірою, обладнана зручними ключами і ідеально потрапляє в руки. Традиційна фірмова зсувна центральна консоль не позбулася ганчірки дрібних клавіш. Стиль данини? На вершині консолі, навігація та різні варіанти автомобіля розташовані на вершині консолі, яка багато набрала.

Ви можете подорожувати до меню меню, використовуючи круту консоль з паровою консоллю, тому використовуючи ключі на рульовому колесі. Алгоритм добре продуманий, все зручно та інтуїтивно зрозуміло, але чому все так сповільнюється, як на старому Pentium? Курсор стрибає до сусіднього елемента з відчутною затримкою після натискання клавіші. Крім того, звичайна навігаційна система часто була заплутана і навіть намагалася надіслати мені пару часів пішохідного палату! Сумнівні інвестиції майже 113 тис. Руб.

У той же час існує дуже цікавий варіант, щоб змінити режим освітлення від правої сторони на лівій базі. Ця функція оцінять британських водіїв, наприклад, якщо ви вирішите пройти свою країну на Volvo S60.

Передні крісла мають відмінний профіль і гарну бічну підтримку, але обрізані слизькою шкірою, яка залишається схожим на переміщення водія, який вирішив пройти трохи швидше. Задній диван формується для двох пасажирів. Хороший запас вільного простору, комфортних місць, підлокітника з чашками та боксом для дрібниць, а також необов'язкові пасажири нагрівачів на галереї, не буде залишатися. Правда, третій точний тут. Через великий центральний тунель, він навряд чи отримує задоволення від поїздки. За 99 тисяч рублів, у передніх головах можуть бути встановлені два автономних програвачах DVD. Але для того, щоб натиснути на екран, вам потрібно мати справді богатирську силу. Тіский пластмасовий засувка піддався мені лише з п'ятого.

Обсяг стовбура в 380 літрів не претендує на лідерство. У базовому обладнанні під підлогою, лише ремкомплект приховано, який можна використовувати у випадку проколу. За додаткову плату ви можете замовити повнорозмірну резерву, однак, через обмежений простір, він буде лежати прямо в багажнику. Посуньте один прекрасний корпус і кріплення так, щоб колесо-запасне колесо не висить у поворотах і з різким гальмуванням. Трансформація кабіни зводиться до окремого складуного заднього дивану, а місце переднього пасажира може бути складена для перевезення довгих.

Під капотом тестового транспортного засобу знаходиться 2,4-літровий п'ятициліндровий дизельний потужність 205 к.с.. Ця версія доступна лише з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією та повною системою приводу.

205 сил під капотом цілком захоплює у місті і на трасі. Volvo S60 весело отримує швидкість і не залишає з високошвидкісними підтяжками, досить виправдовуючи свої паспорти 8.1 секунди до сотень. Автоматична шестиступінчаста передача працює гладко і чітко, а затримки, як при переході, так і вгору, не спостерігається. Для особливих випадків є спортивний режим та можливість ручного перемикання. Але в спортивному режимі реакції на педаль акселератора вони піддаються невідповідності, і необхідність ручного перемикання повністю відштовхується на адекватну роботу автоматизації.

Якщо ви ігноруєте вібрації, які проникають у дизельний двигун до кабіни, трохи більше, ніж я хотів би, тоді ви звертаєте увагу на відмінне рівень шумоізоляції. Насправді, в салон відсутні сторонні шуми, ані рокузи двигуна. Зручна підвіска добре очищає ями і удари, а рулони в поворотах помірні. Але на дорожній дрібниці шасі реагує сильніше, ніж я хотів би.

За 67 100 рублів, ви можете встановити динамічний пакет драйверів, який включає в себе змінний силовий гідравлік, а також електронно керований амортизатори з трьома режимами роботи (спорт, комфорт або вдосконалення). Я не міг виявити велику різницю в режимах. У спорті Volvo, трохи жорсткіший у лежачому поліції та гостріше реагує на невеликі отвори та суглоби, а також у комфорті, на трасі з'являється натяк на бічний розкол. Загалом, різниця мінімальна.

Функція змінної сили гідравліцею набагато цікавіше в цьому пакеті, яка, з збільшенням швидкості, заповнює оперативну пам'ять матеріальною реактивною силою. Крім того, наздогнати меню, ви можете спотикатися на виборі рульового управління. З низьким зміцненням оперативної пам'яті є непотрібним порожнім, і після повороту високої сили, рульове колесо стає жорстким, майже як на BMW, але електронна втрата ваги занадто синтетична, тому зв'язок з дорогою зникає. Я найбільш любив середній режим: з ним і відгук на рівні, а на автостоянці зручно.

Шістські стоїть досить добре на дузі, вона перетворюється на водіння на колесі під час перебудови і ідеально тримає швидкість безпосередньо, не вимагаючи постійних подруг навіть у руті. З надмірною швидкістю на вході, у свою чергу, як типовий Volvo S60 передній приймач спочатку прагне назовні, після чого плавна догляду запускається під газовим скиданням, який може бути розроблений за допомогою повного приводу шляхом додавання газу для передачі моменту задню вісь. Однак, пильна та небесна система стабілізації припиняє всі шелени водія, навіть у поданні, дозволяючи Volvo S60 лише оснаститися.

Вражаючий список додаткового обладнання, який не є, якщо ви хочете, був тестовий автомобіль Stormble, включив додатковий пакет підтримки драйверів (129 тисяч рублів). Він складається з активного круїзного контролю, а також знайомої системи відстеження мертвих зон та маркування дорожнього руху. Якщо раніше активний круїз працював з 30 км / год, тепер Volvo S60 може безпечно рухатися з круїзним контролем, включений навіть у трафіку. Водій може вибрати лише відстань і максимальну швидкість і керувати рульовим колесом. Газ і гальмівний менеджмент Volvo бере на себе.

Інший електронний помічник називається пішохідним виявленням. Згідно з офіційною інформацією, використовуючи спеціальну відеокамеру, система може ідентифікувати пішохідне зростання не нижче 80 см, а при необхідності ініціювати гальмування до повної зупинки. Таким чином, якщо водій зіпсував стрибну частину пішохода або раптом сповільнився вперед, система допоможе уникнути зіткнення або удару. Згідно з офіційними даними, його буде повністю уникнути, звертаючись до швидкості не більше 35 км / год, в інших випадках система допоможе пом'якшити удар.

Мені вдалося випробувати цю систему на стоянці біля салону дилера Volvo, де я взяв тест-автомобіль. Volvo S60 спонтанно зупинився перед надувним пішоходом, як і у численних рекламних роликах. Однак я не смію випробувати подібну систему на громадських дорогах. Справа в тому, що для бездоганної відповіді багато факторів повинні збігатися, такі як відсутність відблисків до асфальту, природного освітлення тощо. У результаті краще покладатися на себе насамперед, і лише пізніше на різних електронних помічників.

Вирішуючи покупку Volvo S60, потрібно бути готовим до засмучення. Вартість повного упакованого тестового прикладу з 205-сильним дизельним двигуном та повним приводом близько 2,500 000 рублів. Вартість бензинового переднього приводу VOLVO S60, оснащена 2,0-літровим турбоємністю 203 к.с., коливається від 1,186,000 до 1424000 рублів.

Топ-304-сильний Volvo S60 T6, який, як дизельна версія, постачається лише з автоматичною трансмісією та повним приводом, буде коштувати мінімум 1,799 000 рублів.

Найбільш доступними версіями шведського седану з'явилися на російському ринку лише у січні. Ціна автомобіля, оснащена 1,6-літровим бензиновим двигуном з місткістю 150 к.с. і 6-ступінчаста ручна коробка передач, починається з 1 099 000 рублів. Під капотом другої версії, аналогічні двигуни 180 к.с., яка працює в парі з передачею PowerShift. Вартість такого автомобіля, залежно від рівня обладнання, становить від 1232 000 до 1434 000 рублів.



Руслан Галимов
Фото Кирило Калапов





плюс
Стильний вигляд
Високий рівень комфорту
Хороша комбінація дизельного та 6AKPP
       
Мінуси
Гальмівне меню
Експлуатація навігаційної системи
Не вільний
       
Ціна випробуваного автомобіля - 2,478 000 рублів

Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла седан.
Кількість місць 5.
Об'єм стовбура, L 380
Вага бордюра, кг 1730
Повна вага, кг 2200
Довжина, мм 4628
Ширина, мм 2097
Висота, мм 1484
Колісна база, мм 2776
Дорожній кліренс, мм -
Двигун
Тип 5-циліндровий турбонаддувний дизельний двигун
Переднє розташування поперечно
Розташування та номер циліндрів 5 підряд
Обсяг робочого, см 2400
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 81,0 х 93.2
Коефіцієнт стиснення 16.5
Кількість клапанів для циліндра 4
Максимальна потужність, HP / RPM 205/4000
Максимальний крутний момент, NM / RPM 420 / 1500-3250
Спосіб передавання
Коробка передач автоматична 6-ступінь
Кутовий
Передня підвіска незалежна, тип Макферсон, з поперечним стабілізатором стабільності
Задня підвіска незалежна, багатовимірна, з поперечним стабілізатором стабільності
Вентиляційний гальмовий диск
Задні гальма диска
Шини 235/45 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 225
Час прискорення 0-100 км / год, з 8,1
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 9.3.
цикл країни 5,4.
змішаний цикл 6.8.
Ємність паливної баки, L 67.5
Дизельне паливо
 

Джерело: Carclub.ru.