Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Volvo S40 / V40

ВІД ЗМІШАНИХ ШЛЮБІВ НЕ ЗАВЖДИ НАРОДЖУЮТЬСЯ ГЕНІАЛЬНІ ДІТИ. АЛЕ МАЙЖЕ ЗАВЖДИ - ФАНТАСТИЧНІ ОСОБИСТОСТІ. ПРИКЛАД ТОГО - МАЛЕНЬКІ VOLVO S40 і V40.
 
Перші передньопривідні моделі Volvo S40 (седан) і V40 (універсал) випускалися на спільному підприємстві Volvo Cars AB і Mitsubishi Motors - Nedcar в Голландії. Вважається, що сороковка перших років випуску стала свого роду полігоном для випробувань різноманітних технічних новацій, які далеко не завжди носили позитивний характер. Положення виправилося до 2001 року, коли фірма Volvo обновила сорокову серію.
Моделі S / V40 завжди комплектувалися широкою гамою бензинових моторів з робочими обсягами від 1,6 до 2,0 л, з кроком в сто мілілітрів між ними. У гамі є і 1,9-літровий турбодизель, але на російському вторинному ринку зустріти його практично неможливо. У 1997 році до сімейства бензинових моторів приєдналися два 1,9-літрових двигуна з турбонаддувом, потужністю 160 і 200 к.с. З бензинових на російському вторинному ринку найчастіше зустрічаються 1,7-літровий (116 к.с.) і 1,9-літровий (140 к.с.), які останнім часом стали позначати як 1,8 і 2,0 л . Якщо вам попався автомобіль з двигуном 1,8 л (індекс B4184SM), то краще з ним не зв'язуватися. На думку наших консультантів, цей мотор став свого роду тупиковою гілкою еволюції і з ним можна нажити дуже багато проблем.
 
ДИТЯЧИЙ КОСТЮМЧИК. У всіх старих автомобілів одним з поширених критеріїв оцінки стану кузова вважається хороший стан лакофарбового покриття. У сороковки - все навпаки. Фарба на капоті в районі решітки радіатора і на арках всіх крил у уживаної просто зобов'язана відшаруватися. Це одна з дитячих хвороб, яку вдалося остаточно вилікувати лише до 2000 року. Так що, якщо фарба в цих місцях невинно ціла - машину перефарбовували. І не факт, що це робилося тільки для того, щоб усунути цей дефект. Радимо також звернути увагу на штатні пластикові накладки порогів, які особливо погано переносять російські зими: неминучі тріщини і відколи на них обійдуться в $ 113 за кожну сторону, не рахуючи $ 15 за установку.
Volvo - один зі світових лідерів по пасивної безпеки, і сороковка - не виняток. Тільки ось зворотним боком цієї безпеки є практично повна неможливість повноцінного відновлення кузова в гаражних умовах. Тому, в разі сумнівів, доцільно перевірити геометрію у дилера, що обійдеться всього в $ 40-45. Зверніть увагу на скла, особливо задні. Явні дефекти або тріщини можуть згодом змусити вас просто зненавидіти цю марку: скло для седана коштує $ 664 і $ 486 - для універсала. Крім $ 75 за зняти-поставити.
 
РОЗПЕЩЕНА ДИТИНА. Сівши в машину і запустивши двигун, не забудемо простежити за поведінкою лампочок. Перш за все - подушки безпеки. Нерідко буває, що SRS після аварії не відновлюють, а просто позбавляються від лампочки. Буває, що після ремонту рульової колонки рветься контакт SRS. Лікують таким же способом, а реальний ремонт обійдеться в $ 235 з роботою. Внутрішньосалонна електрика у сороковок дуже надійна. Чого не скажеш про моторчиках склоочисника фар. Їх працездатність оцінюється в $ 223 + $ 29 (робота) за кожен. У чималому ступені ваше подальше фінансове благополуччя буде залежати і від гидрокорректора. Якщо кут нахилу відбивачів фар не змінюється або вони дивляться вроздріб, то ліквідація цього дефекту обійдеться вам в $ 180. Електромоторчик склоочисника п'ятої двері універсала теж суворий: $ 325 + $ 29 за роботу.
Здійснюючи традиційний тест-драйв, прислухаємося, чи немає в кермі виразних постукувань. Якщо є - сміливо вимагайте знижку в $ 300. Саме стільки коштує поставляється тільки в зборі рульова колонка. А якщо на машині з механікою включення першої, п'ятої та задньої передач вимагає великих зусиль, додавши до рахунку ще $ 150 мінімум за перегородку куліси КПП (одних детальок там налічується 11 штук). Не полінуйтеся заглянути під капот і розглянути сальник механізму вибору передач. Він частенько підтікає. Сам сальнічек - річ копійчана, $ 8-9, але за роботу доведеться викласти $ 270. Це теж відноситься до дитячих хвороб. І виробник навіть штатно встановлює під КПП спеціальний поддончик для збору підтікає масла.
 
АКПП на сорокових практично ідентичні тим, що встановлювалися на 850-у серію. Надійні і перевірені практикою, але будь-які дивацтва в роботі повинні спонукати вас до докладної діагностики. Віддати $ 30-35 за перевірку легше, ніж в недалекому майбутньому розлучитися з $ 3700. за перегородку.
Двигуни, за винятком уже згаданого B4184SM, надійні і досить безпроблемно. Всі вони є 4-циліндровими аналогами мотора, який встановлювався на моделі 850 і S70. Конструкція та ж, отже, ті ж і проблеми. Зверніть увагу на шланги вентиляції картера. Якщо там помітні сліди масла, то, швидше за все, забитий фільтр системи. Деталька дешева, близько $ 10, але заміна потребує приблизно $ 140. Вібрації на двигуні, що передаються на кузов, відчутні поштовхи в момент розгону повідомлять про просіли подушках двигуна. Подушки жорсткі - одна обійдеться близько $ 100 або дорожче. У світлі того, що ремкомплекти для цих двигунів виробником не випускаються, особливого значення набуває діагностика мотора із з'ясуванням історії цього автомобіля. Всього $ 60. Хоча ремонтні деталі для цих моторів можна підібрати з тих, що існують для 5-циліндрових.
ДИТЯ змішаного ШЛЮБУ. Симпатичний, годі й казати, ось тільки ніжки у нього слабенькі. Точніше кажучи, не стільки слабкі, скільки малопристосованих для Росії. Особливу головний біль доставляє складна задня підвіска. В даному випадку без візиту на підйомник не обійтися. Самостійно виявити з безлічі можливих стукотів, постукувань і погромихіваній їхнього справжнього винуватця ви не зможете. А ймовірних кандидатів безліч: від передніх сайлент-блоків і кульових, які замінюються тільки з важелями в зборі (по $ 164 за одну сторону), до задніх важелів, кожний з яких коштує в середньому по $ 130--150. А їх по два з кожного боку. Не кажучи вже про втулках переднього стабілізатора поперечної стійкості і задніх амортизаторів.
Справедливості заради треба сказати, що багато проблем з не особливо якісними елементами підвіски, які і створили Сороківка в Росії славу брязкальця, вже вирішені. І нові деталі підвіски живуть добре і довго.
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН, МАЛЮНОК ОЛЕКСАНДР Краснов

VOLVO S40 / V40 1,6 1,8 2,0 1,9 light pressure turbo 1,9 high pressure turbo (T4)
Робочий об'єм (куб. См) 1587 1834 1 948 1 948 тисяча вісімсот п'ятьдесят п'ять
Потужність (к.с.) 105 125 140 160 200
Максимальна швидкість (км / ч) 185 200 205 215 235
Розгін до 100 км / год (сек.) 13,0 10,5 9,8 8,5 7,3
Витрата палива (л / 100 км):
місто 11,8 9,1 10,7 12,5 13,7
шосе 6,6 5,7 6,4 6,8 7,0

Дані виробника для нового автомобіля
ЦІНИ НА А / М В МОСКВІ
(На липень 2002 г.)
Рік випуску Ціна
+1996 $ 7,1--9,3 тис.
1997 $ 8,5--15 тис.
+1998 $ 9,3--13 тис.
1999 $ 10,8--14,5 тис.
2000 $ 14,5--18 тис.
ДІЛЕРСЬКІ ЦІНИ НА ВИТРАТНІ МАТЕРІАЛИ І ДЕЯКІ ЗАПЧАСТИНИ
 
Фільтр масляний $ 11
Фільтр повітряний $ 26
Фільтр паливний $ 37
Свічки запалювання (шт.) $ 6 (для турбованих моторів - $ 13,5)
Колодки гальмівні, пров. / Зад. (К-т) $ 49 / $ 36
Диски гальмівні, пров. / Зад. (Шт.) $ 117/90
Рульовий наконечник $ 39
Гідрокомпенсатор (шт.) $ 19
Втулки стабілізатора $ 27
ШРУС в зборі $ 577

 

джерело: «Автопілот»