Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан
MALE / FEMALE
МОЖНА ЛИШЕ ДИВУВАТИСЯ, ЧОМУ МАШИНИ з кузовом седан - ТАКІ непрактично НА ТЛІ універсали-однооб'емников - ПРОДОВЖУЮТЬ КОРИСТУВАТИСЯ ВИСОКИМ ПОПИТ В НАШІЙ КРАЇНІ. ЯКЩО І ІСНУЄ ХОЧА Б ЯКЕСЬ ПОЯСНЕННЯ ЦЬОМУ СЕДАНОПОКЛОНСТВУ, щось радились ЙОГО ТРЕБА, ВИДНО, ПО ФРЕЙДУ. СЕДАН, НАПРИКЛАД, НЕ ВИКЛИКАЄ У СВОГО ГОСПОДАРЯ КОМПЛЕКСУ бабьей МАШИНИ, ЯК БУДЬ-НЕБУДЬ хетч. ПРАВДА, МИ ТУТ ДНЯМИ покататися на ДВОХ седанів, ОДИН З ЯКИХ ТОЧНО БУВ ЦІЛКОМ Девіч. 
Розкручене ім'я - ще не ключ до успіху. Взяти, приміром, Volkswagen Jetta. Свого часу стараннями сіркоперегінних німецького секонд-хенду ці машини стали відомі кожному нашому автолюбителю. Здавалося б, новинка під тим же ім'ям теж могла влитися без зайвого шуму і пилу, але Джетте зразка 2006 року піар необхідний. Моделі десятирічної давності створили стереотип недорогий невибагливої \u200b\u200bіномарки. Ось його тепер і треба зруйнувати. І тому не випадково нам запропонували випробувати не найбільшу доступну з випускаються, а Jetta з дволітровим мотором FSI, в комплектації Comfortline, вартістю під $ 30 000. Volvo теж можна віднести до числа піонерів іномарочниє руху в Росії. Більш того, шведам теж довелося неабияк попрацювати над корекцією власного іміджу. Нове покоління S40, наприклад, створювалося в розрахунку на молоду аудиторію, а значить, по ідеї, автомобілі цієї серії повинні бути недорогі. Однак машина, яка дісталася нам на тест, скоріше підійде любителям люкса - у неї вже є і люк, і ксенон, і шкіряний салон, і роздільний клімат-контроль, і безліч різноманітної автоматики. Ціна її впритул наближається до $ 50 000, що, м'яко кажучи, злегка бентежить навіть з урахуванням більш потужного 2,4-літрового мотора і АКПП.
І ЗНОВУ ЗДРАСТУЙТЕ! У Вольфсбурзі вирішували дуже амбітне завдання, коли на платформі п'ятого Гольфа стали робити не схожий на свого донора седан. Було потрібно змінити не просто імідж, а й класову приналежність машини. Ось чому Jetta виявилася набагато більше навіть Bora, отримала модні світлодіодні задні ліхтарі і нове фірмове обличчя VW - масивну хромовану радіаторну решітку. Тепер і за габаритами, і по місткості, і по оснащеності новинка - повноцінний конкурент середньорозмірним седанам сегменту D. 
Але якщо вдуматися, реінкарнація не змінила головної місії Jetta. Як була вона десять років тому машиною для тих, кому не по кишені Passat, так нею і залишилася. Докази цьому ви знайдете в кожній деталі. Нова модель настільки схожа на старшого брата, що навіть знавці VW не завжди з першого погляду визначають, де Джетта, а де Пассат. Шведські автоконструктори, котрі творили два роки тому S40 на спільній з Ford Focus II, C-MAX і Mazda3 платформі, стрибнули вище своєї голови. Машина вийшла і впізнаваною, і десь навіть естетською. У будь-якому випадку від сірості, яку випромінювали колишні сороковки, уніфіковані з таким же аморфними японськими Карізма, не залишилося і сліду.
Ось вам і первинні статеві ознаки. Jetta - це образ молодого, добре забезпеченого бюргера. Нехай набряклі борту натякають на пивний живіт, зате відчувається готовність і до роботи, і до веселощів. А S40, як і будь-яка скандинавка, трохи простувата, зате розумна; відрізняється хорошим смаком і манерами. Ці якості навряд чи залишать байдужими серйозно налаштованих покупців. Стандартної КПП для Volkswagen Jetta з 1,6-літровим бензиновим і 1,9-літровим дизельним мотором є 5-ступінчаста механічна коробка, для інших - 6-ступінчаста ручка. Крім цього будь-яку модель з бензиновим мотором можна замовити з традиційним шестиступінчастим автоматом, а дизельну - з просунутою роботизованою DSG, яка допускає можливість безпосереднього перемикання передач.
ДРУГИЙ РАУНД. Самий компактний седан в модельному ряду Volvo відрізняється, проте, вельми навіть не тісним салоном. Хоча у Jetta він трохи ширше, але саме S40 дарує відчуття простору - більше місця для ніг як спереду, так і ззаду. Німецька машина формально виграє за обсягом багажного відділення, але завантаження громіздкою поклажі може викликати проблеми - отвір невеликий по висоті. Збільшити обсяг для вантажів, що перевозяться і в тій, і в іншій машині можна за рахунок розкладаємо по частинах спинок заднього сидіння. У салоні Джетта ви знайдете місткі висувні ящики під сидіннями. А на задньому дивані Volvo - аж два дитячих сидіння. На спеціальному механізмі піднімають мініатюрні подушки, перед ними утворюється підніжка - винахідливо і раціонально! Ще в S40, наданої нам на тест, були передбачені для передніх крісел різні електрорегулювання, причому з пам'яттю для трьох водіїв. Для німця електричний стілець можна замовити за $ 850, а шкіряний салон - за $ 2500-2800 (але тільки не для комплектації Trendline).
У стандартне оснащення як Volvo, так і Jetta входять ABS, асистенти екстреного гальмування і прості антіпробуксовочниє системи (за доплату можна поставити і просунуті). І ще пару важливих штрихів до питання про безпеку. На Jetta ставиться ціла система подушок для захисту передніх і задніх пасажирів, включаючи бічні подушки для сидячих спереду. Безпека людей в S40 забезпечують шість подушок, включаючи надувні шторки на всіх вікнах, і система захисту від плітьових травм. Відмінності є і в комфортабельності. Volvo м'якше долає нерівності (хоча при цьому немає ні сильної розкачки, ні надмірного крену в поворотах). Її п'ятициліндровий двигун хоча і прослуховується на холостому ходу, зате на високих оборотах зовсім не тисне на вуха.
Jetta в русі гостріше, спритнішими, але адаптована для російських доріг підвіска додає машині жорсткіший хід. Дволітровий двигун FSI практично беззвучний на режимі малих оборотів, але з розкручуванням його сердитий голосок стає дедалі помітнішою і потужніше. Volvo завжди в русі надійна, спокійна і як би більш жіночна, а Jetta, навпаки, демонструє якості самця - проявляє ознаки ліні, то темперамент фізкультурника.
Штатної КПП для Volvo S40, в залежності від обсягу і потужності двигуна, може бути як п'яти-, так і шестишвидкісна механіка. Але покупці Volvo, які понад усе цінують комфорт і зручність керування, зазвичай вибирають машину з автоматичною адаптивною трансмісією Geartronic. Вона адаптується до манери їзди водія, а крім того, забезпечена двома додатковими режимами для зимової або динамічної їзди. ЩЕ ОДНА КНОПКА. Слабке місце S40 - робота автомата. Він запізнюється з перемиканням швидкостей при прискоренні і не самим адекватним чином поводиться на перехідних режимах - метушиться при виборі передачі, як учень. Щоб домогтися потрібної динаміки розгону-уповільнення, педаллю газу на Volvo доводиться працювати в упереджувальний, майже дискретно режимі: то в підлогу, то знімаєш ногу, то знову в підлогу ... Правда, день-два - і машина начебто починає вести себе краще: чи адаптивні мізки АКПП засвоюють водійські манери, або навпаки - у драйвера виробляються потрібні рефлекси. На щастя, все інше у S40: ефективність гальм, стабільність проходження віражів, курсова стійкість - питань не викликає.
Механічна КПП з відмінно підібраними передавальними числами робить Jetta не менше динамічним автомобілем, хоча двигун і розвиває на 20 к.с. менше. Зручна для підлоги педаль газу і дуже чіткий хід важеля перемикання передач перетворюють водіння в азартний і приємний процес. Легко контролюється і сила гальмування, хоча АБС спрацьовує трохи раніше, ніж звичайно. Зусилля на рульовому колесі теж відповідають очікуванням: на високій швидкості кермо не базікає, на малих - обертання відрізняється легкістю.
Контраст в драйверськіх відчуттях в Volvo і VW сильний настільки, що іноді хочеться мати під рукою якусь чарівну кнопку, яка надавала б першої гостроту в русі, а другий - м'якість і кращу прийомистість. Залишається почекати і подивитися, хто перший з автовиробників запропонує таку опцію. Назва для неї ми вже придумали - Male / Female. Перелік додаткового оснащення для нової Jetta досить великий. З корисних виділимо систему курсової стійкості ESP, поєднану з електронним блокуванням диференціалу. З зручних - Hill Hold Control (автоматично утримує машину від скочування при початку руху в гору). З цікавих - радіопередавач, що працює в стандарті HomeLink і призначений для автоматичного відкриття воріт гаража. Якщо вам доведеться перевозити довгоміри, причому громіздкі, є резон доплатити за переднє пасажирське сидіння з повністю складається спинкою.
ГОЛЬФ НА ПІСКУ. Важко пояснити, чому дизайнери Volkswagen, які так помітно попрацювали над екстер'єром машини, перетворюючи популярний хетчбек в седан, відмовилися вносити зміни в гольфовской інтер'єр. Відкриваючи двері з хромованим кантом, бажаєш побачити хоча б маленькі ознаки розкоші і всередині, але сідаєш в стандартний салон, в якому домінують пластик і тканина однаково насиченого пісочного кольору (натуральний шпон горіха - це вже за доплату). Виглядає інтер'єр Jetta життєрадісно, \u200b\u200bале саме такий колір, як на фото, швидше за все брудниться - є резон при покупці машини придивитися до інших варіантів. І центральна консоль з клімат-контролем і аудіосистемою викликає легке розчарування. Дисплей, розміщений тут, відрізняється багатообіцяючими розмірами, але після включення з'ясовується, що він навіть не кольоровий. Втім, якщо не судити інтер'єр Jetta за критеріями бізнес-класу, то залишається лише визнати, що з ергономікою тут порядок - такий собі німецький Standard. Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту. На баранку не полінувалися поставити кнопки дистанційного керування. А сидіння хоча і мають механічні настройки, зате регулюються по висоті і в широких діапазонах.
Майбутні власники S40 теж не обділені сервісом за доплату. Система IAQS з антиалергенними фільтрами постійно контролює якість повітря в салоні. Складні зовнішні можуть висвітлювати бічне простір, а на заднє сидіння можна встановити зручний столик з підстаканниками. ВОНА ОДНА ТАКА. Приладова панель S40 - приклад вдалого балансу між інформативністю і ненав'язливість. Рульова колонка налаштовується в двох площинах і забезпечена виразними підрульовими перемикачами. Педальний вузол піднятий (в розрахунку на каблуки?), Зате відмінно налаштований по величині зусилля і ходу педалей. Сидіння мають досить м'які подушки, приємний облягаючий профіль спинки і чудові підголовники. Хороша, втім, і оглядовість у Volvo. Окремі пластикові деталі інтер'єру не відрізняються видатною якістю, однак треба визнати, що в салоні S40 немає і натяку на дешевий запах. Суперечливі емоції викликає і летить центральна консоль. Елемент, звичайно, дуже ефектний і навіть практичний (є ніша для дріб'язку). Однак збиті в щільну групу дрібні кнопки - рішення не найвдаліший. До мінусів можна віднести вузол управління трансмісією. Коли переміщатися важіль АКПП, то похитується вся навколишня його конструкція, що солідності не додає. До великих плюсів - потужне і чисте звучання аудіосистеми Premium, яка штатно оснащується зовнішніми підсилювачами та зроблена на відмінній датської акустиці.
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ, ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ
VOLKSWAGEN JETTA 2,0 FSI ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, 4 В РЯД
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) 1984
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 150 при 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 200 при 3500
ПРИВІД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПІНЧАСТА, МЕХАНІЧНА
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4554/1781/1459
Маса спорядженого (КГ) 1319
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 211
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 9,2
ВИТРАТА ПАЛИВА (МІСТО / ШОССЕ, Л / 100 КМ) 11,2 / 6,1
ЦІНА В МОСКВІ (ЦІНА протестувати автомобіль) ОТ $ 28 901 ($ 30 577)
VOLVO S40 2,4i ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, 5 В РЯД
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) 2435
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 170 при 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 230 при 4400
ПРИВІД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПІНЧАСТА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4468/1770/1452
Маса спорядженого (КГ) тисяча триста шістьдесят-дев'ять
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 215
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 8,9
ВИТРАТА ПАЛИВА (МІСТО / ШОССЕ, Л / 100 КМ) 13,2 / 6,7
ЦІНА В МОСКВІ (ЦІНА протестувати автомобіль) ОТ $ 30 900 ($ 49 741)
джерело: «Автопілот»
