Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан
«Мінімальна» Volvo
S40 як уособлення шведського стилю
Не думаю, що нова Volvo S40 буде продаватися в мережі ІКЕА, але, мабуть, вона була б там до місця. Тому, наприклад, що повністю підходить під визначення шведський мінімалізм, як і всі інші пропоновані в цих магазинах товари. Шанувальників скандинавського стилю в світі предостатньо, і немає сумнівів, що новинка знайде попит. Причому орієнтована вона в першу чергу саме на експорт. У самій Швеції споживачі в масі своїй віддають перевагу машинам побільше - там мало людей, але багато доріг, і взагалі - багато життєвого простору. Компактність, однак, передбачає і більш помірну ціну, так що сумніватися в російських перспективи моделі також не доводиться. Залишається лише оцінити продукт. Більш-менш
Почнемо з того, що шведи надійшли всупереч усталеній традиції, і зробили нову машину не довше, а коротше попередниці, на 48 мм. Але при цьому в салоні стало набагато вільніше. Як це можливо? Дуже просто: автомобіль пролунав вшир на 54 мм і підріс на 44 мм. Рівень комфортабельності підвищився, зокрема, і за рахунок збільшення колісної бази на цілих 78 мм. Однак перш ніж розташовуватися в салоні, поглянемо на автомобіль зовні. І визнаємо, що S40 - це зменшена копія моделі S60. Що б там не говорили представники компанії. Точно так же, як S60 - це S80 в мініатюрі. Адже тонкощі на кшталт витонченого вигину даху і нахилу задніх стійок а-ля купе здатний оцінити далеко не всякий споживач. Йому головне - щоб красиво. А якщо - так і є, то у зовнішній схожості моделей немає нічого поганого. Навпаки, можна з повною підставою говорити про своєрідний фірмовому стилі. В кінцевому рахунку, саме ось за ці трапецієподібні ліхтарі, виступаючий ніс і округлі боки багато і полюбили Volvo.
Втім, у випадку з S40 не обійшлося і без новомодних деталей. Наприклад, без повторювачів сигналів поворотів в дзеркалах (з легкої руки Mercedes їх не встановлює на нових моделях тільки ледачий виробник). Я б не чіплявся і до акулячому плавника на даху, підозріло нагадує антену BMW. Головне, щоб запозичення були вдалими, тим більше, в S40 їх раз - два, та й усе. У загальному і цілому це - істинно шведський автомобіль під досить престижним брендом Volvo. Привабливий і, згідно нової філософії компанії, спортивний. Останній аспект був підкреслений особливо, зокрема, запропонованими на тест версіями автомобіля потужністю 170 і 220 сил. До речі, заряджена S40, що має, за традицією, позначення Т5, зовні практично не відрізняється від звичайної: два блискучих патрубки вихлопної системи і 17-дюймові диски замість стандартних 16-дюймових. За додаткову плату можна замовити модифікацію Sport Styling, яка буде відрізнятися аеродинамічними накладками на пороги, спойлерами на передньому і задньому бампері і на кришці багажника, і зниженим на 20 мм кліренсом. Виглядає вона досить агресивно, але за змістом нічим не відрізняється від стандартної. Але якщо екстер'єр автомобіля дозволяє говорити про дизайнерської традиції, то інтер'єр - це, безумовно, одкровення. Саме в оздобленні салону і проявився повною мірою той самий шведський мінімалізм. Дизайнери визнавалися на прес-конференції, що черпали натхнення в роботах відомих скандинавських майстрів, наприклад, в простоті і одночасно вишуканості меблів від Альваро Альто. А сидіння були створені знаменитим Арне Яакобсоном, що, завдяки їх надзвичайній тонкості, дозволило серйозно розсунути внутрішній простір. При цьому сидіти в них дуже зручно, а найширший діапазон електричних регулювань дозволяє влаштуватися з максимальним комфортом. До того ж переміщається і рульова колонка, що також позначається найкращим чином на ергономіці водійського місця.
І все ж вінець творіння в салоні - центральна консоль. Такого рішення автомобільний світ ще не знав. Консоль являє собою досить тонку смужку, з'єднану з торпедою у верхній частині і плавно перетікає в розділяє водія і пасажира тунель. Виглядає дуже оригінально, і, що найголовніше, не на шкоду функціональності. Навпаки, за консоллю з'явився ще один відсік для зберігання всякої дрібниці. Зізнатися, давненько я не бачив настільки революційних і вдалих рішень. Загалом, за одну тільки консоль дизайнерська робота заслуговує найвищої оцінки. На самій центральній консолі - безліч кнопок і чотири круглих важеля. Розібратися в їх призначення допомагають яскраві і чіткі піктограми, а невеликі виступи не дозволяють сплутати кнопки при натисканні. Два верхніх важеля управляють аудіосистемою, нижні - кліматичної установкою, що дозволяє водієві і пасажирові вибирати різну температуру. Сама аудіосистема, управляти якою, до слова сказати, можна і за допомогою кнопок на рульовому колесі, звучить чудово, за що слід сказати окреме спасибі фахівцям Alpine і Harman. Правда, мова йде про що встановлюється за додаткову плату системі Dolby Surround Pro Logic II. На цій же панелі розташувалися чотири додаткові кнопки управління бортовим комп'ютером, що дає водієві можливість підлаштувати деякі параметри автомобіля під себе. Наприклад, вибрати - чи слід закривати двері при старті або залишати ближнє світло фар на певний час включеним в темний час доби, щоб освітити шлях до дому.
Трохи нижче консолі - ручка коробки перемикання передач, прикурювач і кнопка відключення фірмової системи стабілізації DSTC. Примітно: попільничка відсутня. Є лише два підстаканники, на місце яких, судячи з усього, за додаткову плату і можна встановити цей аксесуар для курця. Єдине, що в інтер'єрі, оформленому, безумовно, зі смаком здалося мені кілька безглуздим, так це розташування замку запалювання. Він чомусь знаходиться не в звичному місці, а в безпосередній близькості від щитка приладів. Ну, і в самому щитку ніяких особливих вишукувань не знайдеш. І все ж в цілому салон справляє дуже приємне враження. До його незаперечних переваг слід також віднести простір для ніг задніх пасажирів і можливість як цілком, так і по частим складати задні сидіння. За допомогою нехитрої операції можна збільшити об'єм багажного відсіку, який і без того не малий - 404 літри. Нарікання може викликати хіба що вузький отвір, через який доведеться вантажити поклажу.
А Т5 - це звір ...
П'ять циліндрів, турбонаддув низького тиску, 220 л. с. і шестиступінчаста механічна КПП обіцяли веселу поїздку. До того ж дороги в місці проведення тесту мені досить добре відомі, а по сему швидко подстроив під себе крісло і кермо, виїжджаю зі стоянки. І тут же чую неприємне дзижчання - ах, да, забув пристебнутися! Це слід зробити негайно, інакше дуже скоро дзижчання перейде в моторошний вереск. І - правильно, безпека - понад усе. Перший же розгін доставив радість - в заявлені виробником цифри 0-100 км / год за 6,8 секунди, віриш беззастережно. Одне здалося дивним - чому явна пробуксовка при старті ніяк не відчувалося на бублику? Але ж при відчутному зусиллі на кермі і зворотний зв'язок повинен бути відмінною. Ну, да ладно, перевірю трохи пізніше, на серпантині. Зараз же під колесами - автострада, і не встиг я дійти до третьої передачі, як стрілка спідометра вже перевалила відмітку в 100 км / ч. Трохи здивували ривки при перемиканні КПП, незважаючи на те, що зчепленням я працював дуже акуратно. Дуже скоро я зрозумів, що справа - в короткому ході педалі, при якому зловити сам момент зчеплення надзвичайно важко - він настає різко, і на самому початку. Втім, до цього можна звикнути, і через пару десятків кілометрів мені таки вдалося уникати зайвих поштовхів. А ось що дійсно було приємним, так це короткий і чіткий хід важеля КПП - помилитися у виборі потрібної передачі практично неможливо.
На автостраді S40 порадував абсолютною тишею в салоні - 40 або 140 на спідометрі, всередині настільки тихо, що навіть додавати гучність аудіосистеми ні до чого. Звук мотора починає проникати в салон лише після того, як стрілка тахометра перейде позначку в 4000 об / хв. Справедливості заради скажу, що у Т5 інженери могли б поосновательнее попрацювати над мелодією силового агрегату - відчувається деяка невідповідність темпераменту і його звукового супроводу.
Напевно, саме з цієї причини я навіть і не помітив, як легко набрав 200 км / год, і мало не пропустив потрібний виїзд з автостради. Довелося різко осаджувати автомобіль, і з вереском покришок вписуватися в поворот. Зате з'явилася прекрасна можливість перевірити гальма, які залишили найкраще враження. Педаль хай і жорстка, але дозволяє легко визначити потрібну в конкретній ситуації ступінь натискання, а для повної зупинки зі швидкості в 100 км / ч автомобілю, згідно з даними виробника, потрібно всього 38 метрів. Подібними характеристиками можуть похвалитися хіба що справжні спорткари на зразок Porsche 911. На всіх колесах S40 - дискові вентильовані гальма, є системи електронного розподілу зусиль EBD і допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist. Нарешті, виїжджаю на знайому за попереднім тесту доріжку, що веде в гірську село Ронда. Машин мало, так що на кожному прямій ділянці можна гарненько розкручувати мотор. Ось попереду поворот - гальмування, поворот керма, знову газ. Volvo S40 кориться командам беззаперечно, але ось зворотного зв'язку на бублику все ж не вистачає, при всій гостроті налаштувань рульового управління. При такому темпераменті хотілося б краще уявляти, що відбувається між колесами і дорогою. Крен кузова практично відсутні, а в разі чого на допомогу готова прийти система стабілізації - діє вона ненав'язливо, і, загалом, не повинна заважати водієві. Так, в одному з віражів, мабуть, від вантажівки, що проїхала раніше вантажівки, залишився неприємний грязьовий слід. Кузов почало зносити, і DSTC вступила в дію одночасно зі мною, дуже коректно пригальмував потрібне колесо і заправивши машину в поворот.
Але - от халепа: на виході з віражу упираюся в хвіст величезної, мляво поточної пробки, зібраної якимось вантажівкою. Гаразд, можна трохи перевести дух і розслабитися. Звернути увагу, наприклад, на відмінну тяговитость силового агрегату: на другий, а то й на третій передачі мотор, не проявляючи явних ознак невдоволення, впевнено розганяв автомобіль навіть з 500 об / хв. Десяток кілометрів в пробці дозволив зробити висновок, що, незважаючи на спортивний характер Т5, на цьому автомобілі цілком можна їхати спокійно, отримуючи задоволення від споглядання навколишніх краєвидів. Одним словом, Volvo S40 T5 прекрасно, на мою думку, підійде і для щоденної їзди по великому місту, і для отримання порції адреналіну, якщо його не вистачає в організмі. Тим часом, ми з колегою благополучно дісталися до місця обіду, після якого нас чекала S40 з менш потужним силовим агрегатом об'ємом 2,4 літра. Автомат - мислитель
Беремо ключі, збираємося в салон і відразу помічаємо відмінності: замість шкіри - тканина, яка, тим не менш, не зробила крісла менш зручними; центральна консоль оброблена під дерево, а не алюмінієм, як в Т5; на місці настільки сподобався 6-ступінчастою механіки розташований важіль 5-швидкісною АКПП. Зізнатися, я пошкодував, що почав з найпотужнішою версією автомобіля - після її динамічних якостей темперамент звичайної S40 не вразив. Втім, і цей силовий агрегат відрізняється завидною тяговитостью. Крен кузова у віражах злегка помітніше, а реакції на повороти бублика трохи більше розмиті. Але це пояснюється 16-дюймовими дисками з гумою вищого профілю, ніж на Т5. В іншому - все на рівні. Якщо не брати до уваги автоматичну КПП ...
Все той же гірський серпантин, досить рівну ділянку, за яким слід затяжний підйом. Швидкість - близько 90 км / ч. На підйомі машина починає явно сповільнюватися. Трохи притискаю педаль газу - ніякого ефекту. Ще сильніше - знову безрезультатно. І тільки коли педаль вичавлені до відмови, електроніка вирішила перейти на знижену передачу. Попереду - поворот. Скидаю газ, повертаю кермо і знову натискаю на педаль. Автомат під скидання газу перейшов на щабель вище, а при натисканні на неї ж і залишився, незважаючи на те, що стрілка тахометра перебувала в районі 2500 об / хв, а педаль була вичавлені більше ніж наполовину. Перед черговим віражем різко гальмую, входжу в поворот і знову - газ в підлогу. Але тільки в середині маневру, після болісної паузи, автомат додумався перейти на щабель нижче. Безумовно невідповідний алгоритм роботи для європейського автомобіля. 
Якщо вже, як стверджують представники компанії, основними конкурентами Volvo є Mercedes, BMW і Audi, то слід зробити і пристойну АКПП. При цьому особливо примітно, що буквально за пару днів до тесту мені довелося поїздити на S80 AWD, оснащеної цілком адекватною автоматичною трансмісією. Крім того, АКПП S40 не має спортивного режиму, є тільки зимовий, а можливість ручного перемикання передач виправляє ситуацію лише частково, оскільки між рухом важелем і зміною передачі проходить добра секунда, а то і дві. Можливо, втім, що такі настройки підійдуть для меланхолійного водія, якому швидке прискорення ні до чого. А в цілому - ось забавно! - за своїми динамічними характеристиками S40 2,4 дуже навіть не поганий. Йому б ту саму 6-ступінчасту механіку ... На жаль, це неможливо, оскільки мотор може агрегатуватися лише з 5-швидкісною механічною КПП, випробувати яку в справі не вдалося. Volvo з амбіціями
Які б бренди не значилися в основних конкурентів, а ціна на S40 2,4 починатиметься з позначки в 23 тисячі євро. Т5 обійдеться приблизно в 30 тисяч, що, зауважу, набагато менше, ніж просять за аналогічні моделі конкуренти. Тому я б все ж відніс до списку суперників моделі, ближчі до S40 за ціною (та й не тільки за ціною), наприклад, Opel Vectra, Saab 9-3 SportSedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera і Toyota Avensis. І серед цих моделей нової Volvo буде, скажімо так, не дуже затишно. Правда, в її активі багата базова комплектація, що включає в себе кондиціонер, електроприводи стекол і дзеркал і багато іншого.
Тим часом, плановані на 2004 рік цифри продажів не виглядають нереальними. Обсяг виробництва складе 70 тисяч машин на рік, 20 тисяч з яких будуть запропоновані американським покупцям. Далі йдуть Швеція (5000), Німеччина (4000), Великобританія (4000) і Іспанія (3000). Якщо говорити про маркетингові дослідження самої компанії, то варто відзначити, що в Volvo помітили тенденцію до омолодження власників. Так, середній вік майбутніх споживачів складе 30-40 років, більшість з яких чоловіки. Дебют в Європі і США намічений на березень наступного року, а в Росії автомобіль з'явиться, швидше за все, в квітні. Тоді ж буде визначена і точна ціна новинки на нашому ринку.
Андрій Осипов
