Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

«СПОРТСМЕН» по-шведськи

Надати сімейному автомобілю спортивні риси не так-то легко, якщо, звичайно, мова не йде лише про зовнішні атрибути - спойлерах, накладках порогів та іншої навішуванні. Найскладніше - зберегти прийнятний баланс між спортивностью і практичністю. Звичайний водій, який володіє темпераментним автомобілем, не повинен відчувати незручностей. Крім видатних їздових якостей, йому подавай легкість управління, об'ємний багажник, високу пасивну безпеку, чималий ресурс агрегатів та інші цінні властивості. Подібної стратегії відповідають нові моделі Вольво з індексом Т4 - найшвидші машини сімейства S40 / V40.
Справедливості заради зазначу - звичайні седани S40 і універсали V40 мають досить яскравою зовнішністю, не позбавленої до того ж спортивних рис. Їх дизайн цілком сучасний - стрімкі лінії, клиноподібна форма кузова. Щоб виділити S40 / V40-Т4, додано лише кілька штрихів. На ці автомобілі встановлюють ексклюзивні 16-дюймові колеса з легкого сплаву з шинами 205 / 50ZR16. Фари головного світла теж нові - складові двосекційні, з гладкими розсіювачами без будь-якого малюнка. Довершує картину широка овальна вихлопна труба. Своєрідний натяк на потужний двигун, який повинен дихати вільно.
 
Однак основні переваги моделі Т4 не зовні, а всередині. Судячи за даними виробника, у неї непересічний мотор: четвірка робочим об'ємом 1855 см3 з турбонаддувом здатна розвинути потужність 200 к.с. і момент 300 Н.м в діапазоні від 2400 до 3600 об / хв. Багато це чи мало? Для наочності порівняємо S40-Т4 з великим Volvo 850-Т5, оснащеним 2,3-літровим п'ятициліндровим силовим агрегатом потужністю 225 к.с. Питома (з літра робочого об'єму) момент - 162 Н.м / л у Т4 проти 130 Н.м / л у Т5. Сподіваюся, коментувати ці цифри не треба. Спробувавши автомобіль на ходу, можу підтвердити - двигун дійсно хороший. Вражають не тільки розгінна динаміка і максимальна швидкість. Він жвавий, але не різкий - тяговіт майже з холостого ходу і, головне, не страждає чітко вираженим підхопленням на середніх оборотах, який притаманний багатьом іншим агрегатам з турбонаддувом. А ось звуковий супровід явно розраховано на любителя швидкої їзди. Варто повернути ключ у замку запалювання, як слух починає пестити жорсткий і досить гучний гуркіт. З ростом оборотів він посилюється, але так і не переходить в дратівливий шум. Все добре в міру, навіть гоночний акомпанемент. Думаю, не кожен захоче, щоб у шляху рев горлата бойового мотора перекривав звук магнітоли (а вона в Вольво є, і непогана).
Спортивний стиль зазвичай має на увазі лише один тип трансмісії. Volvo S40 / V40-T4 комплектують тільки механічною коробкою передач від старшого модельного ряду S70 / V70. Це п'ятиступінчаста, повністю синхронізована (включаючи задній хід) коробка з тросовим приводом для м'якого і чіткого перемикання.
 
Шасі седанів і універсалів Т4 грунтовно перероблено. Стали жорсткішими пружини, амортизатори і стабілізатор поперечної стійкості. Для поліпшення керованості збільшений поздовжній кут нахилу осі повороту коліс. Крім того, внесені зміни в рейковий механізм рульового управління і гідропідсилювач. У стандартній комплектації моделі Т4 оснащують підвіскою динамік, на замовлення - варіантом спорт (вона ще жорсткіше, а дорожній просвіт нижче на 20 мм) або комфорт. Як новинки вплинули на поведінку автомобіля?
У порівнянні зі звичайними S40 / V40 хід підвіски у темпераментних Т4 став коротше, зменшилися крени в поворотах, підвищилася чутливість рульового управління. Незважаючи на більш жорсткі амортизатори і пружини, машина залишилася комфортною. Так, на нерівностях трусить трохи сильніше, але на пологій хвилі розгойдує менше. При цьому дорогу тримає відмінно, віражі проходить впевнено. Коротше кажучи, шасі динамік - той самий вдалий компроміс між спортивностью і статечністю. Але ніщо не дається даром - автомобіль став суворіше в управлінні - зрозуміло, в розумних межах. У всякому разі, будь-яких спеціальних навичок від водія він не зажадає.
 
Низько посаджений седан S40-T4 з підвіскою спорт вдалося спробувати на цій трасі для автомобільних кільцевих гонок. Звичайно, Вольво далекий від взутих в сліки спеціально підготовлених монстрів, що беруть участь в чемпіонатах. Але для дорожньої машини впорався з каскадом швидкісних поворотів досить непогано. На гладкому асфальті кільця важко знайти нерівності, що зустрічаються в повсякденному житті. Але варто було чиркнути колесами бордюр, щоб відчути - шасі спорт куди жорсткіше, ніж динамік.
Автомобілі S40 / V40-T4 оснащують потужними гальмами. Спереду - вентильовані диски діаметром 281 мм, ззаду - диски діаметром 260 мм. Крім вакуумного підсилювача і антиблокувальної системи, в стандартну комплектацію входить і новинка - система електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD). Вона допомагає машині зберегти курсову стійкість при уповільненні.
Ще одна корисна електронна схема управляє тяговим зусиллям. Якщо одне з провідних коліс починає обертатися швидше задніх, то в комп'ютер керування двигуном надходить команда знизити подачу палива, щоб швидкості обертання коліс вирівняти. Дія відбувається майже миттєво за тисячні частки секунди і не заважає водієві. Повна назва електронного помічника - система динамічної стабілізації (DSA). Вона працездатна у всьому діапазоні швидкостей і дозволяє прискорюватися на будь-якому покритті без втрати зчеплення з дорогою, зберігаючи стійкість і керованість автомобіля.
 
Перераховані хитрощі кілька віддаляють Т4 від спорту, зате підвищують активну безпеку. Що стосується пасивної безпеки Вольво, то про неї, ймовірно, чули всі водії. Замість детального опису новинок в цій області приведу лише один факт. Влітку в Європі відбулися незалежні випробування 13 автомобілів так званого компакт-класу. Седан S40 отримав на креш-тестах вищу оцінку серед усіх учасників.
Салони S40 / V40-T4 майже такі ж, як у інших моделей сімейства. Відмінностей за все два. Перше, прямо скажемо, спірне. Між передніми сидіннями на спинці крісла водія закріплений широкий відкидний підлокітник. У піднятому стані він практично не заважає, а ось в опущеному ускладнює перемикання передач, особливо людям рослим. Цей атрибут шикарного життя відверто не в'яжеться з характером автомобіля. У вальяжном лімузині він виглядав би куди краще поруч з селектором автоматичної коробки передач. Але якщо підлокітник так вже необхідний саме в Т4, що заважало закріпити його нема на водійському, а на пасажирському сидінні? Друге нововведення - спортивне шкіряне кермо, яким оснащують всі машини з індексом Т4. Тут питань немає - в динамічному автомобілі він цілком доречний.
 
Концепція вовка в овечій шкурі прижилася і в нашій країні. Багато водіїв хочуть отримати на додачу до сімейного автомобіля і потужний двигун. Одні звертаються в тюнінгові фірми, щоб оживити вазівську вісімку або дев'ятку. Інші, більш заможні, купують західну техніку. У Росії шанувальників Вольво чимало, і серед них напевно знайдуться покупці спортивного автомобіля по-шведськи - практичного, надійного, комфортабельного, безпечного і швидкого.
Колеса з легкого сплаву, овальна вихлопна труба і спойлер на кришці багажника надають седану S40-Т4 динамічний вигляд.
У маточині спортивного керма - подушка безпеки.
Вольво S40-Т4, V40-Т4 - спортивні модифікації (седан і універсал) сімейства S40 / V40 (ЗР, 1997, № 1). Автомобілі оснащують бензиновими чотирициліндровими двигунами з турбонаддувом робочим об'ємом 1,9 л, потужністю 147 кВт / 200 к.с. Коробки передач - тільки механічні п'ятиступінчасті. Передбачено кілька варіантів підвіски: динамік в стандартній комплектації, спорт або комфорт - на замовлення.
Двигун Volvo S40 / V40-T4. Робочий об'єм - 1855 смз, потужність - 200 л. с.
 
 
Технічна характеристика АВТОМОБІЛЯ ВОЛЬВО-S40-T4
(В дужках - відрізняються параметри універсала Volvo V40-T4)
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1300 (1320) кг; максимальна швидкість - 235 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 7,3 с; середня витрата палива - 9,5 л / 100 км; запас палива - 60 л. Розміри, мм: довжина - 4483; ширина - 1717; висота - 1411 (1413); база - 2550; колія коліс: передніх - тисяча чотиреста п'ятьдесят чотири, задніх - тисяча чотиреста сімдесят чотири; дорожній просвіт - 150. Двигун: бензиновий, чотирициліндровий, рядний, 4 клапани на циліндр, з турбонаддувом; розташований попереду поперечно; діаметр циліндра і хід поршня - 81х90 мм; робочий об'єм - 1855 см3; ступінь стиснення - 8,5; потужність - 147 кВт / 200 к.с. при 5500 об / хв; максимальний крутний момент - 300 Н.м при 2400-3600 об / хв. Трансмісія: привід - на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; З.х - 3,30; головна передача - 4,25. Підвіска: передня - незалежна, типу Мак-Ферсон, задня - незалежна багатоважільна. Гальма: з підсилювачем і АБС, попереду - дискові вентильовані, ззаду - дискові. Розмір шин - 205 / 50ZR16.
 

Вадим КРЮЧКОВ
Фото автора і Вольво
  
 

джерело: Журнал «За Кермом»