Test Drive Wilvo S40 з 2007 року седан

Відсвяткував приз

Шведська компанія сьогодні посилає всі свої моделі на так званий клас преміум-класу. Коли оновлений седан Volvo-S40 та фургон V50 виглядають у цьому контексті, Сергій Канніков вивчав.
 
Volvo S40, V50
Седан S40 другого покоління дебютував у 2003 році, фургон V50 у 2004 році. У 2007 році автомобілі були оновлені.
Двигуни: бензин 1,62,5 л (100230 к.с.), дизель 1,62,4 л (109180 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна
Ціна: $ 25 40040 900.
Тестовий автомобіль: Седан S40, 230 к.с., 6-ступінчаста автоматична, ціна в Росії не оголошена.
Добре, вирізаний, розгублений щільно
Що лежить за оновленим словом, не важко здогадатися, все ще насправді і не розглядаючи машину. Отже, там (на обличчі!) Інші бампери, фари, решітка радіатора. Також були змінені вихлопні труби та внутрішні деталі. Крім того, оголошена потужність 5-циліндрового 2,5-літрового двигуна тепер не 220, а 230 к.с. У сьогоднішні часи набору цілком достатньо, щоб згадати машину.
Який сьогодні клас преміум -класу? Зовні машина міцна, навіть трохи важка. Однак для цього стилю шанувальники шведського бренду завжди цінували його. У салоні немає чудового приміщення, хоча я не називатиму його тісним. Якщо фронт не є жовтими, спина досить зручна і не ліліпути. Стовбур величезний - одна з переваг високої корми Volvo, характерної для седанів.
Спеціальна гордість дизайнерів -це підлокітник між передніми стільцями з двостороннім відсіком для дрібних речей, доповнюючи рукавичку та місткі кишені у дверях. Мрія коханця носити все з собою.
Надзвичайно, густі, але не надто суворі місця в посадці узгоджуються з салонною свердловиною, зібраними, ідеально зібраними, ідеально зібраними та обробленими дорогими матеріалами. У всьому, скандинавський дизайн та практичність. Правда, не всім сподобається кермо з виступами на верхньому півкрулі.
Я закриваю двері, і відчуваю, що мене відгороджували від шуму міського сенсації, що виникає, коли після важкого дня ви нарешті потрапляєте у свій затишний будинок. Початок тихо буркнув, і знову стало тихо, хоча стріли пристроїв взяли на роботу.
Трохи і багато
Нарешті ми вийшли з оперативного обсягу. На вузьких вулицях тихого німецького міста та на стежках його передмістя машина зручна і згинач. Якщо видимість через масивні, невдалі стійки не є резервуарами. Однак для Німеччини це менший недолік, ніж для Росії. Рух тут трохи нагадує повільний фільм. Варто увімкнути миготливе світло до сусідів скидає швидкість і прохід, на перехрестях уважні та профілактичні. А в Москві огляд Volvo-S40, принаймні з звичкою, створив би проблеми.
Смуга прискорення Autobahn закінчується дуже швидко. Світ поза вікнами все ще видаляється із кабіни, але зараз він не пливе, а летить. І все ж спочатку здається, що автомобіль не надто динамічний. Де ці 230 сил? Але, зігравши розгортання газу та порівнюючи відчуття з положенням нерухомої та рухомої орієнтирів, я зрозумів: Все в порядку автомобіля так само швидко, як передбачається сімейний седан.
До речі, ви це добре розумієте, тримаючи фургон V50 станції з дизелем 180 кінських сил для потужного седана (ми ще не продавали автомобілі з такими двигунами). Автомобіль зовсім не повільний, а педаль газу, щоб не відставати позаду, клацніть весь час у підлогу.
Отримавши круїзну швидкість автобасту лівого ряду, я розумію, наскільки легко та комфортно в цій машині. Є саме стільки, скільки ви чекаєте цього: тяга та чутливість керма, гальма і явно, майже не смикаючи робочу коробку передач. Седан, не вимагаючи рульового управління, впевнено стоїть на дорозі. Але де через 120 км/год пішла чудова звукова ізоляція? Тихий салон раптом наповнив не надто гучний, але наполегливий гуркіт. Аеродинаміка? Шини? Я експериментував з Syak, але не знайшов певної відповіді.
ПОЧУТТЯ МІРИ
Управління Volvo-S40 на вузьких звивистих дорогах також легко і приємно. Автомобіль зібраний, слухняний рульовим колесом, приємним з енергійною (але не спортом!) Їзди. На жаль, підвіска, навіть враховуючи відмінну керованість, явно сувора. Довга подорож по наших дорогах, ймовірно, спричинить роздратування. Можливо, з точки зору класу преміум-класу, тобто з точки зору солідності, надійності в управлінні, якість фінішу, автомобіль Volvo-S40 без дуже яскравих переваг, але і без відвертих недоліків. Це лише в кращому випадку. І це, мабуть, одна з головних чеснот таких автомобілів.
Ті самі властивості, вид на спину
Звичайно, фургон Volvo-V50 є просторим для вантажу. У поведінці він був поруч із седаном, він не проявляв багато листя в кутах. Правда, на високих швидкостях високі протягом 120 км/год, автомобіль навіть шумніший, ніж не -шок у цих режимах седана.
Volvo S40 Premium Class у перекладі з шведської ретельності в стилі, легкому контролі, пристойній динаміці. Не дешево? Тож бонус - це завжди зарплата.
+ Висока якість, тверда обробка, відмінна за спокійними режимами шуму руху, надійних гальм.
- тісне заднє сидіння, посереднє видимість, шум на високих швидкостях.
За ті самі гроші
Mazda 6
$ 23 40042 800
Автомобіль пропонується з трьома седанами тіл, хетчбеку, фургоном. Двигуни від 120 до 260 к.с. (Останнє на седані All -Heell Drive 6mps). Mazda - це просторий Volvo, але це простіше.
ZR, 2007, № 3
Peugeot 407
$ 24 00042 500
Французький седан та фургон постачаються з двигунами 123211 к.с. Модель моделі - це зручний і барвистий дизайн; Саме він, здається, для деяких суперечливих.
 

Джерело: Журнал "водіння"