Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Volvo S40.

Воїн повинен глибоко зрозуміти, що є правильним і неправильним. Якщо він знає, як зробити це і уникати іншого, він отримав Буджідо (Юдзан Дідодзі. Будозинсу).
 
Як з'ясувалося, ця заповідь з коду Сумураїв слідує не тільки воїнами зростання країни сонця, а й скандинавських вікінгів.
 
На чужому полі
Кожен автомобільний бренд має свої козирі: хтось прагне виграти серце покупців суперпостом, хтось - помітний дизайн, хтось - велика кількість останніх досягнень електроніки. Існує покажчик і Volvo: шведські автомобілі традиційно серед найбезпечніших. Однак часи, коли ринок може бути збережений через наявність лише одного, навіть дуже важливі, вигоди вже пройшли. Тому волейбокі-носиби повинні мати справу з конкурентами у сферах, які не були попереднім пріоритетом для цієї марки. У цих умовах дуже важливо йти правильним шляхом.
 
Поява Volvo S80 ознаменувала зміну корпоративного стилю шведської компанії. Якщо вісімвимірні попередники іноді отримали назву найбільш нудних автомобілів, то S80 був визнаний одним з найкрасивіших. Природно, всі наступні моделі Volvo були створені в тому ж стилі. Можна було витримувати його в новому S40, хоча, згідно з визнанням головного дизайнера, Г. І. Буржон, щоб зробити це було непросто. Зрештою, S40 набагато менше, ніж S80, а простір для характерної красивої лінії залишає трохи. Крім того, новий S40 став ширшим, вищим і ... коротко, що також ускладнив завдання дизайнерів, тому що короткий, широкий і високий автомобіль повинен був зробити візуально як гладким і швидким, як довше S80. Але з його завданням дизайнери справлялися до відмінного. Варто відзначити досить оригінальну лінію передніх крил, що охоплює частину двигуна відсіку згори та досягаючи майже до решітки радіатора. Одним словом, на перший погляд стає зрозуміло, що це Volvo, і новий Volvo.
 
Інтер'єр виготовляється в тому ж дискретному, мінімалістському стилі і побудований навколо центральної консолі оригінальної форми. Особливо пишається її дизайнерами. Зверніть увагу, що вона не страждає від оббивки кнопок: клавіатура вбудованого телефону, об'єднана в одне коло, чотири кнопки керування меню та чотири включно, яскравий аудіо та клімат у кабіні, а також невеликий дисплей. Усе. Це виявилося достатньо, щоб водій міг керувати необхідними сервісними функціями. Правда, деякі колеги визнали алгоритм контролю клімату не найбільш зручним. Відповідно до ергономіки робочого місця, немає коментарів: рульова колонка регулюється у двох напрямках, достатня кількість коригувань сидіння з пам'яттю з трьох позицій, зручно розташованих педалей та дитячий майданчик для лівої ноги водія дозволяють вам почуватися комфортно. Єдине, що ергономіка пожертвувала трохи на користь дизайну, - це форма ручки важіль передач. Великі претензії, щоб запобігти нічого, але є досить багато автомобілів, де її форма зручніше. Простір для пасажирів достатньо і спереду, а позаду, матеріали та якість внутрішнього оформлення розташовані на високому рівні традиційним для Volvo, і це не здивується, але сприймається як належне. Щоправда, найдорожчі модифікації з 5-циліндровими двигунами були надані до тесту, тому неможливо щось сказати про інтер'єр базової версії.
 
Всі машини, передбачені для випробування, були оснащені двигунами ряду 5-циліндровими з об'ємом 2,4 літра, розташовані поперечно. Потужність атмосферного двигуна становить 170 к.с., турбонаддувна версія Т5 дає 220 к.с., а максимум крутного моменту 320 нм підтримується в діапазоні 1500-5000 об / хв. Примітно, що вбудовані 5-циліндрові двигуни підходять через пару з автоматичними трансмаціями з 5 діапазону. І версія T5 пропонується з 6-ступінчастою механіком, який також мав достатньо місця між лопатками двигуна. Це стало можливим завдяки самому компактному дизайну двигунів, які також виготовляються з алюмінію та важать трохи. Новий S40 побудований на платформі спільного призначення, знайомий C-MAH та Mazda3. Поведінка цих автомобілів на дорозі викликала багато позитивних відповідей, але суспензія була обидва. У зв'язку з цим, під час тестів, питання було дуже цікавим, чи змогли Volvo впоратися з шумом, оскільки S40, на відміну від C-MAX та Mazda3, має на меті самого початку свого сегмента і збирається конкурувати з BMW 3-го серії і Mercedes C-клас. Крім того, було цікаво, наскільки добре шасі може переварити 220 к.с., який займав на передній осі, тому що не секрет, що ліміт вважається 200 к.с., і якщо потужність вище, то вона стає важко подолати Проблеми з обробкою.
 
Потрібна холодна голова
Маршрут поблизу Малаги був закладений з знанням справи: випробування тестів явно не боялися, що в будь-яких дорожних умовах новий S40 буде вести себе недостойним. Високошвидкісні магістралі, що проходять між горами та, що складаються практично з одного бігових поворотів, були замінені запаморочливими серпенниками, на яких асфальтовані місця були цілком помилка. Дорога була піднялася в гори, вона спустилася до долин, так що на 400-кілометровому маршруті було де показати себе і двигун, а коробки передач, а також керувати та гальма, а також підвіски. В принципі, 170-сильний двигун для цього невеликого тіла цілком достатньо, достатньо для його можливостей навіть під час сполук на досить крутий підйом. Операція автоматичного вікна не викликає скарг, вона швидко і плавно переходить. Тим не менш, для SerPentines потрібно використовувати ручний режим перемикання, особливо якщо ви хочете їздити на активному стилі. Справа в тому, що з цим способом руху ситуація на дорозі дуже швидко змінюється, і необхідно розрахувати його для декількох рухів вперед. Комп'ютер, контроль за контрольно-пропускним пунктом, хоча має адаптивну програму, щоб зробити це не може вже, якщо тільки тому, що вона не бачить дороги, і ситуація не може бути передбачуваною, отже, передача не завжди перемикає час. Отже, якщо ви хочете швидко їздити, краще розраховувати на ваш досвід і майстерність. Крім того, в ручному режимі машина працює досить добре.
 
Загалом, автомобіль залишив дуже гарне враження. Volvo явно розвивається у тих сферах, де компанія не була досить сильною. Звичайно, шасі Fords багато способів відмінного поводження з S40, але покупці виграють лише від нього. Напевно, можна щось зробити, що електрогідравлічний підсилювач не ідеально імітує зусилля на рульовому колесі, але це вже нюанси, доступні для гонок, ніж більшість навіть дуже хороших водіїв, які не помічають цієї різниці. Що стосується версії Т5, то турбуються про відсоток надлишкової потужності передньої осі. 17-дюймові колеса забезпечили достатню маржу зчеплення, щоб передня вісь, принаймні, на сухому асфальту на дорозі навіть з дуже агресивним проходженням поворотів. 220-сильний турбо інженер заслуговує лише на позитивний відгук для його потужного, але в той же час досить навіть характер. Не що в міському часі треба бути більш тісно. Справа в тому, що після 1500 об / хв двигун навіть з постійним положенням педалі газу починає розігнати машину набагато швидше. Тому в щільному потоці, особливо на початку руху, необхідно пам'ятати це, а не розслабитися, інакше ви можете легко наздогнати перехідний автомобіль.
 
Що стосується 6-ступінчастого ручного вікна, то в пару з цим двигуном це не так багато необхідності, скільки коштує. У спокійному режимі руху ви можете легко переключатися через один, двигун легко справляється з нею (допомагає широкий крутний момент). І ви можете використовувати всі програми, коли ви уявляєте себе пілотом на трасі Каталонії. Чесно кажучи, пілота решітки не хотіла насолоджуватися двома причинами. По-перше, з усією своєю силою та відмінною керованою, S40 до сих пір залишається справжньою Volvo, тюнінг-драйвер для розумної поведінки, а не провокуючи його для екстремальних розваг - така більш інфекційна імпреза, м3 або каррера. І по-друге, щоб піти до межі на змій на t5 просто дурні. Загальне використання доріг не зовсім для таких речей, а верхня версія S40 дозволяє вам так швидко їздити, що ціна помилки стає занадто високою. Отже, за кермом Т5, холодна голова потрібна подвійно. У той же час впевненість, що S40 надихає, дозволяє отримувати справжнє задоволення від управління цим автомобілем, в тому числі, коли швидко їздить.
 
Надто правильно
Всі люди мають критерії, за якими вони оцінюють автомобілі, лежать в різних вимірах. Деякі погляди на машину з точки зору дизайну, інше більш важливе поводження, третє - низькі операційні витрати, четверте - комфорт. І заради цих пріоритетів вони прощають свої недоліки своїх машин, які вважаються вторинними. З Volvo S40 ситуація дещо інша. Під час останньої прес-конференції, коли журналісти запропонували задавати питання, виявилося, що не було питань. Рідкісний випадок, коли п'ятдесят журналістів, вічно бореться, щоб отримати розробників автомобілів складними питаннями, були одностайними: вони кажуть, і що запитати, коли все прямо в S40. І з шумоізоляцією, до речі, Volvo дуже добре справлявся. Так вийшло автомобіль, практично позбавлений недоліків. Отже, S40 - ідеальний автомобіль? Виявилося, що є ще один аспект - ірраціональний.
 
Коли хлопець Буржон запитав журналістів про свої враження від машини, він почув у відповідь: якийсь це занадто правильний. Вона сказала дівчину, яка має гідний досвід водіння різних автомобілів та навичок хорошого двигуна. Тим не менш, для неї така надмірна правильність означала відсутність чогось, за яку цей автомобіль може любити. Але треба було побачити, який ваш комплімент стало її словами для Гая Буржсона - він буквально сяяв від радості. Зрештою, S40 точно так само, як вони прагнули зробити. І цей автомобіль призначений тільки для тих, хто живе в вимірюванні правильно - неправильно, розуміє, що це означає, і може зробити це і уникнути іншого. І в тому, що люди, що живуть в інших вимірах, як інші автомобілі, немає нічого дивного. І тому ідеальний автомобіль навряд чи буде створений.

Леонід Кліманович
 
 
 
     
 
  

Джерело: Журнал "Автопанорам"