Тест-драйв Volvo S40 з 2007 року Седан

Volvo S40: гордий самотність

У супермаркеті гольф-класу, асортимент преміум-департаменту є досить стукам, а седан у ньому зовсім один. Але цей продукт знаменитого скандинавського бренду на вторинному ринку значно дешевше, ніж німецька продукція. Приймати?
 
Шведський стіл
Якщо перша фортифікація, виготовлена \u200b\u200bз 1995 по 2004 рік у Нідерландах, була дуже близька до Mitsubishi Carisma, то машина другого покоління, батьківщина якої була бельгійська Гент, була побудована на глобальній платформі C1, що найбільше, ніж В основі популярних у нас є фокус і Mazda3.
Однак покупці S40 з пробігом тільки під рукою. Той факт, що автомобіль належить до престижного та шанованого бренду, безсумнівно, це: це виглядає як глухота стримана і одночасно аристократична, а на якість обробки, шумоізоляція та оснащення Swedno помітно краще, ніж його рекламні родичі .
Діапазон агрегатів S40 вдалося значно подовжити через запаси з номенклатури Ford, тому власники автомобілів, які перемістили гарантію, змогли служити своїм автомобілем за допомогою Ford частин, витратних матеріалів та окремих розділів за цінами, які значно нижчі, ніж Volvovsky.
Все вищезазначене повністю застосовується до практичної версії V50, який, незважаючи на більш високий індекс у позначенні, ніщо інше, крім тіла, не відрізняється від седана, і є абсолютно ті ж гроші на вторинному ринку.
Нарешті, з належною ознакою, коханці запального приводу зможуть знайти гарячі версії T5, і навіть такі екстремальні модифікації в трирічному віці оцінюються не більше 850 000 рублів. Залишається з'ясувати, наскільки надійний цей автомобіль.

Профілактика і інше (тіло та її електричне обладнання)
Машина пофарбована дуже високою якістю, тому після 45 московського крилатого тіла, уникаючи серйозного пошкодження та ремесла ремонту копії виглядає досить пристойним. Навіть у таких улюблених корозійних місцях, який традиційно вважається краєм капоту, кришка тулуба, рамка лобового скла та пороги, навряд чи виявляють фарби пухирі та вогнище. Не боїться хімії та радіаторів. Однак механіка рекомендує прибирати їх принаймні один раз на два роки. Операція не дешева: для видалення, розбирання та промивання деталей у службі бренду запитають близько 16 тисяч рублів. Але заміна вентилятора електричного двигуна, який наказав електричному двигуну, катували з необхідністю, постійно дує забивання пилу, бруду та радіатора, буде дорожче. Також не варто економити на сталевому захисту відсіку двигуна: автомобілі з розбитим двигуном-картер-піддоном та кондиціонером компресора на дилерських центрах.

Проблеми, пов'язані з електричним обладнанням кабіни, самостійно. Цікаво, що глюки розміщені на передній панелі замку запалювання, що не завжди розпізнає ключ, а також скрипучі та скручувальні клапани повітряних каналів клімат-контролю зустрічаються виключно на машинах перших двох років випуску, І на сьогоднішній день S40 позбувся зазначених нещасників. Шведські інженери могли не тільки, нарешті, вилікувати сигналізацію сирену. Ні, це не кричить, коли вона думає, однак, в роботі його контрольного модуля, іноді існують невдачі, які вводяться в стирству взаємодіючого пристрою з ним і перешкоджають SAN-автобусі.

Повністю надійний (передача)
У S40 Арсенал, випущений до 2008 року, є п'ять різних коробки передач. Ford Motors поєднуються з рукою 5-ступінчастою IB5 і MTX75. Двигуни, розроблені безпосередньо за допомогою інженерів Volvo, закладені 5- та 6-ступінчасті агрегати M56 та M66, а також AW55 ACP, створені інженерами Ізіна та Борг Ворнера. І автомобілі 40-ї серії - найщасливіший випадок, коли ви можете вибрати будь-яку коробку без можливого, тому що всі вони цілком надійні. Навіть японсько-американський автомат, який часто поставив проблеми власникам кросоверів XC90 та седанів першого покоління першого покоління, про легше сорока, поводиться виключно.
Там немає ніяких підстав скаржитися на зчеплення, що в цілому, щонайменше, сто тисяч. Але слід пам'ятати, що дорогі маховики дві об'ємних встановлені на рядних шведських п'ятірках, і для того, щоб не потрапити на покупку нової частини (46000 рублів за 2,4-літровий двигун), муфта повинні бути змінені при перших ознаках його неадекватної роботи. Що стосується версій повнопривідних, вони були продані вкрай малі, так що рідко на вторинному ринку. Проте, на цих копіях, які все ще потрапили в руки майстрів, які не спостерігалися проблеми з підключенням задніх коліс муфти Haldex.

У повному розквіті (двигуни)
З Motors S40 / V50 - та ж історія, як з коробками. Ви можете взяти кого завгодно. Так, кожен з них був першим там були їх таргани, але до 2007 року майже всі вони були успішно вичерпується шведськими інженерами. Проблема падіння контрольної лампи на Intrin Перевірте лампи (електроніка не влаштовує склад паливно-повітряної суміші) на машинах з 2,4-літрові двигуни вдалося розбити нове програмне забезпечення блоку управління. Сталося так, що на один і ті ж двигуни через несправність масляного сепаратора системи вентиляції картерних газів, гланди стали рукояткою. З новим Бахом, нічого подібного не відбувається.
Єдине, що до сих пір не любить любов п'ять короткі робочі цикли без розминки, коли, скажімо, вам потрібно запустити машину, щоб їхати буквально на кілька метрів. В цьому випадку, бензин просто заливає свічки, і це не факт, що в наступний раз, виявляється, щоб запустити двигун.
Нестійка робота двигуна об'ємом Форд 1,8 літра виграли за допомогою нової програми для дросельного блоку управління.
В процесі роботи з'ясувалося, що свічки Volvovsky на двигуни Ford, набагато краще, ніж їх відносні двигуни переварюють наше паливо. Маючи вдосконалені паливні насоси, інженери подолали і періодичне небажання більшості ранніх S40 / V50 двигуни почнуть в перший раз. Загалом, догляд за автомобілем акуратного власника, який регулярно відвідував усі, в більшості випадків, отримати хороший блок. Варто тільки пам'ятати, що до сих пір не варто дозаправки, а профілактична промивка дроселя і форсунка буде варто.
Не рекомендується Дизельні версії механіки: ми офіційно не продають такі машини, тому що це вкрай рідко на ринку.

Увімкніть не тримати (шасі і рульове управління)
Надійність суспензії цього Volvo можна назвати навряд чи не зразковим: передніми та задніми важелями, втулками та стійками стабілізатора, рульових трактів та порад офіційних дилерів навіть не зберігають на складах! У гарантійному періоді ці деталі дуже рідко вимагають заміни, якщо не на копії, які відвідували нещасні випадки. Затверділі та амортизатори, які мають адекватні власники, спокійно піднімаються до 8090 тис. Км. Єдине слабке місце фронтальних вузлів автомобіля: десь до 70 тисяч підшипників можуть померти. Але ця проблема була характерна для переважно ранніх автомобілів до 2007 року, шведи успішно вирішили його.
Немає скарг і гальм. Передні підкладки в середньому проходять при 2530 тис. Км, вдвічі довше. Колеса, як правило, відчувають два набори подушок.

Ми купуємо? Не найсучасніші, але перевірені двигуни, проста та винятково надійна суспензія, відмінна корозійна стійкість тіла S40 з пробігом, яку можна придбати за дуже привабливими цінами на 3040% дешевше, ніж запитувати нову машину. Без перебільшення, жоден з конкурентів Volvo не виглядає такої чудової пропозиції, щоб купити у другому руках. Отже, якщо ви намагаєтеся придбати 34-річний седан S40 або його універсальну версію V50, ми не маємо ні найменшої причини, щоб перешкодити вам.




 

Джерело: За кермом