Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 седан

Злі родичі

Зухвалий седан, злий двигун з турбонаддувом та привід до всіх коліс - це не ознака класу, а скоріше діагноз. Людина, яка набуває такого автомобіля (представила його за кермом імпровізації чи еволюції?), Зобов’язаний патологічно любити швидкість і, ймовірно, знає, що відповідний адреналін має смак. Тому тут до місця та вуглецю, і величезний анти -wing, і щонайменше 18 дюймів гоночних низькопрофільних гуми. Без цих підсилювачів смаку турбо-сприйняття схоже на іскри для дітей.
Тепер отримайте багато, щоб знайти логіку. Доступно: Значна потужність та весь привід -колеса. Але! Все це знаходиться в задній частині досить великого сімейного седана, з набряклим піднятим набором тіла, без жорстокої спортивної підвіски та будь -якого супровідного карбонату. Ось два приклади: новий (для російського ринку) Mazda6 MPS та ветеран AWD Volvo S60 2.5T.
Запам’ятайте родичів. Оскільки обидва бренди частково належать Ford, можна припустити, що і Mazda, і Volvo поділяють одну платформу - таку ж, наприклад, як Mondeo. Але це не так. S60 був розроблений ще наприкінці 90-х і має більше спільного з іншими автомобілями Goetborg-з S80 AWD та XC70. Створення інженерів з Хіросіми також обійшло об'єднання. Навпаки, японців попросили розробити ідеї, викладені самі в бренді Luxe Mazdovsky Xedox. Однак зараз головне - це не пов'язані зв'язки.
 
Шведи позиціонують S60 як спортивний седан. Важко зрозуміти, що воно повинно викликати хвилювання, за винятком твердих литих дисків, особливо якщо ви ставите машину поруч, наприклад, від 159 -го Альфа -Ромео. Тим не менш, Volvo - це автомобіль заможного сімейного чоловіка, який несе гроші в каси, знаючи, що це максимально безпечно. Навіть версія з повнопривідним приводом, який поєднується з турбонаддувом 210-силовим двигуном, не суперечить цьому зображенню. Для наших відстаней, сніжні зими та ціни на гуманний газ, це оптимальне поєднання. Тим не менш, ми враховуємо низький фронт спойлера, встановленого на нашому S60 AWD, і свого роду анти -розбій на багажнику, і це необхідно вважати його спортивним седаном.
 
Mazda6 MPS від своїх сестер з тертерами відрізняються сильнішими. Вона навіть не повертає язик у жіночій статі. Це Mazda! Нижній болото з недоброзичливою косою косою та пухкими губами решітки радіатора. Модифікація депутатів і позаду легко відрізнити від звичайного Mazda6 - між двома трубами глушника на спідниці тіла, було сформовано щось подібне до гоночного дифузера (прикраси).
 
Для свого класу обидва машини досить просторі. Стовбур - понад 420 літрів. Салон депутатів Mazda6 вже трохи, але в шведській машині в задньому ряду місце менше на поздовжній осі. Що стосується обладнання, то також немає спеціальних переваг - порожніх, в основній конфігурації вони навряд чи зацікавлені. Тож все вирішить ціну та різноманітність варіантів (Volvo, слід зазначити, вибір багатший).
Ні Mazda6 MPS, ні AWD у Volvo S60 не підпадають під визначення постійної (повний робочий день). У шведському седані крутний момент на задніх колесах (від 5 до 50%) передається через мульти -діслський стенд Haldex при ковзанні передніх коліс. Японці складніше. У задньому мосту встановлюється механічна диференціал для самозакоханого, а електромагнітна зчеплення тертя, яка розподіляє момент, підкоряється системі AWD AWD активного крутного моменту. Електроніка враховує кут обертання та ступінь скринінгу автомобіля, бічне прискорення та тягу двигуна та автоматично перемикається від стандартної програми дозування на задні колеса до спорту або зими.
Сімейний ідилл. Японський автомобіль, як більш сучасний, технічно перевищує шведський розвиток. Тут, як двигун із вдосконаленою системою прямого вприскування, так і передачею всіх колеса, робота якої всебічно контролюється електронікою. У перевагах депутатів, перед звичайною модифікацією, слід зафіксувати тіло, жорсткість якого збільшується в півтора рази, а суспензія - елементи шасі найшвидшого Mazda розроблені для великих динамічних навантажень. Можливо, тому японці створюють враження про щільно зібраний автомобіль у русі, на якому, без страху, він готовий розірватися через незнайомих провінцій.
Volvo в русі дещо відрізняється. Образно кажучи, цей автомобіль знає, як ладити з дорогою, а не боротися з нею, хоча тільки з S60 AWD ви підсвідомо чекаєте деяких звичок танків (і, до речі, повністю марно - це на 200 кілограмів простіше).
 
Рівень акустичного та віброкомфорту в Mazda6 порівнянний з іншими автомобілями класу D та гурком пропаганованого двигуна тут більш помітним, ніж, наприклад, в Audi A4 або навіть у Opel Vectra. У цьому сенсі Volvo виглядає привабливішим. Він менше трясеться в ньому, і всі шуми - як рухові, так і аеродинамічні - є ненав'язливими. S60 може не досягти комфорту Lexovo, але з таким лайнера, як Subaru Legacy, він може конкурувати на рівних умовах.
 
Шук був розчарований бічними дзеркалами. Напевно, вони були зроблені такими Кутсі, щоб привести клієнтів до вдосконаленої системи BLIS (сигнали про появу предметів у мертвих зонах), але це або не працювало на нашому автомобілі, або зовсім не було. У Mazda6 MPS дзеркала краще захищені від бруду і спотворюють його менше.
Але в S60 AWD простіше досягти бажаного мікроклімату. Ефективне видування отримується без неприємних чернетки. І сидіння швидко прогріваються, хоча навіть при максимальній температурі не відходить від точки (які нагріті сидіння Mazda6 MPS гріх).
Активи двох автомобілів мають як розвинені подушки безпеки, так і електронні пустушки. Більше того, для менш потужного шведського седана, на наш погляд, останні особливо актуальні - краще замовити автомобіль не з простою антициркуляцією, а з вдосконаленою системою для підтримки стабільності курсу DSTC. І тому ...
 
Основою для 260-кінських сил Four Mazda6 MPS був атмосферний MZR 2.3 з механізмом плавних змін у фазах впуску та балансування валів. Він отримав посилений картер і колінчасте вал, турбіну та пряме введення ДІСІ. На відміну від конкурентів, Mazda автомобіліст використовував прямий запас палива в циліндри не для збереження бензину (до речі, бренда 98), а для ще більшого збільшення крутного моменту. Двигун Volvo -це п’яти -циліндр і працює на звичайному бензині. Завдяки турбіні з низьким тиском він розвиває 210 сил і дає майже максимальний момент, вже з 1500 об / хв! Система змін у фазах прийому та вивільнення покращує паливні та економічні показники та чистоту вихлопу.
Реакція коханих. Якщо ви вимкнете електронний контроль у Mazda6 MPS, нічого страшного не відбудеться - машина є чіткою та передбачуваною реакцією. Японці з певною наполегливістю, навіть ковзаючи з усіма колесами на змішаному неоднорідному покритті, кидається туди, де ви керуєте кермом. Дрейфти не лякають дрейфтів. Гальмування відповідає очікуванням. Проведення гарматних стартів (нехай пасажири також відчувають смак адреналіну), ви повинні бути підготовлені лише до невеликого від'їзду в бік і не затягувати з моментом перемикання передач. Динаміка автомобіля на сухому асфальті, чесно кажучи, не для слабкого серця. І не тільки з меншими швидкостями.
 
Весь привід Volvo прискорюється в підлогу не так дико, машина потрапляє на ривок, однак, на слизькій дорозі, вона майже не втрачає прискорення, і з гострим гальмуванням воно ще є більш стійким. Однак, з відключеними помічниками, S60 AWD перетворюється на машину з сюрпризами. Це може відбуватися принаймні швидко, але не терпить швидкість на вході та різких поворотів керма. Ось як все відбувається: якщо датчики виправлять знесення передньої Тільки викликає ковзання тилу автомобіля. Автоматична коробка передач заважає вам відчути, як ковзання залежить від газу - ви повинні активно і з надзвичайною обережністю. І така крайність не є найприємнішим. Якщо ми поговоримо про те, хто правильно лоскоче нерви, це Mazda6 MPS.
Головне - камуфляж. Внутрішня частина Mazda6 MPS не змушує вибирати ні влесливі епітети, ні сильні вирази. Приладна панель значною мірою оцифрована, мета керуючих органів без труднощів, ергономіка порушена в природі - ті, хто створив салон, очевидно, хотіли догодити і розумним, шином, і густим. Педалі підняті над підлогою більше, ніж бажано. Зовні, не видатні стільці мають великий курс коригування. Три -просудове кермо занадто велике і позбавлене пельменів у зчеплення, але воно також налаштоване в широкому діапазоні і, крім того, кнопки ASS керування аудіосистеми BOSE. Приємна деталь -це коротка стерма, чітка в роботі штор з шести -швидкісної механіки. Вона, як металеві накладки на педалях, натякає на надзвичайну машину. Але все інше-це 100-відсотковий камуфляж для цивільної мазь-сірої, значної, практичної. Шкода, що дизайнери не намагалися надати салону більше спорту. Зі своїми динамічними якостями ця машина здатна розлютитися власникам усіх -колісних приводів Audi A4 3.2 Quattro та BMW 330IX, але інтер'єр депутатів, безумовно, спричинить їм атаку симпатичного сміху. А для кольорового відображення мультимедійної системи це ображає: за таблицею персоналу ми є лише відсіком для дрібних речей.
 
ВСЕ ПІД КОНТРОЛЕМ. До епохи автомобілів S-Series дизайнер Volvo у внутрішній частині своїх автомобілів надавався пріоритетам ергономіці, і починаючи з моделі S40, вони почали приділяти особливу увагу та естетику. Але те, що ви бачите тут, - це, повірте, сума двох Е. і саме так, з капітальним листом (інакше у вас буде оманлива аналогія з меблями IKEA). Двосторонній шкіряний салон S60 AWD, виконаний Premium, прихований із зразковою якістю і приємний навіть на запах. Чи є інтер'єр не -модерн? Але під цим він викликає ще більшу довіру. Немає скарг на вузол педалі та рульову колонку. Інформаційна панель та центральна консоль всебічно продумані. Кожна кнопка, стрілка, значок знаходиться під керуванням драйвера. Налаштування кліматичної системи - це не тест на IQ, як у деяких автомобілях, а, навпаки, навпаки, чек на дебілів (ми не мали на увазі ні себе, ні ти). А аудіосистема контролюється без проблем, хоча в своєму класі вона дуже вдосконалена (має високу потужність, оснащений процесором Dolby). Шведи пронизані лише дзеркальними кнопками - знайти їх у темряві непросто.
Текст Руслан Тарасов, Фото Андрі Данилов

Mazda6 MPS
Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2261
Power (L.S. о/хв) 260 на 5500
Момент (нм при об / хв) 380 при 3000
Диск завершений
6-ступінчаста коробка передач Механічний
Довжина/ширина/висота (мм) 4765/1780/1430
Оснащена маса (кг) 1665
Максимальна швидкість (км/год) 240
Прискорення до 100 км/год (с) 6,6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 14,1/8,0
Ціна в Москві від 42 300 доларів
Volvo S60 2.5T AWD
Бензиновий двигун, 5 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2435
Потужність (L.S. в близько/хв) 210 на 6000
Момент (НМ при об / хв) 285 на 1800-5000
Диск завершений
Коробка передач 5-ступінчаста
Автоматичний
Довжина/ширина/висота (мм) 4576/1804/1428
Маса (кг) 1440
Максимальна швидкість (км/год) 210
Прискорення до 100 км/год (с) 7,7
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,0/8,2
Ціна в Москві від 40 900 доларів

 

Джерело: "Автопілот"