Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Цілком достатньо

Регулярні оновлення та випуск нових модифікацій можуть розширити життя будь-якої машини. Примхи та споживчі запити відрізняються, і багатшим пропозицією про конкретну модель, тим більші шанси, які він зупинить його вибір. Здається, одна з модифікацій реставлювання Volvo S60, яка з'явилася в Росії цього літа, доведеться це зробити.
 

У діапазоні двигунів, встановлених на S60, є найслабшим 2,4-літровим 140-сильним. Машина обладнана автоматичною коробкою, а чудеса динаміків не повинні чекати. Щоб відчувати себе краще і зрозуміти, що ви програєте, і що ви отримуєте з зменшенням худоби (я вже мав справу з потужними версіями S60), я пішов на невелику подорож через Московську область.


Автомобіль прискорює плавно і повільно. Голова не буде залишена і не допоможе в кафедрі, але це буде м'яко і наполегливо рухатися вперед. Перемикання машини практично не відчувається, немає жодних ущільнювань і тріски. При швидкості ближче до 100 км / год порожнього, рульове колесо виливається приємним. Нарешті, з'явилися реактивні зусилля - так спокійніше. Швидкість сенсу зростає, але в салону тиша. Звукоізоляція все в порядку. І як бути поганим? Статус бренду та ціновий зобов'язання.
 
У інтер'єрі компанія явно не врятувала. Особенно это заметно в деталях, в частности, по подгонке элементов панели. В отделке использованы кожа и качественный пластик. Салон стриманий красивим - без надмірних, ергономіка на висоту. Все разумно, ясно, на своих местах. Удобные сиденья ненавязчиво, но надежно фиксируют тело. Тканевые вставки исключают скольжение. Раздельный климат-контроль для водителя и переднего пассажира с большим запасом мощности выручит в любую жару и любой холод. При этом работает система кондиционирования достаточно тихо. Для музыки есть многоканальный усилитель с цифровым процессором и 13 динамиков.
 

Я продовжую прискорювати. Ну, 140-сильний двигун фактично не настільки слабкий - підбирає і тягне. Ви можете сказати здивування! Зі швидкістю 120 км / год, машина ще м'яко, дорога тримає - не Юліт. Підвіска добре працює з невеликими суглобами та вибованнями, але на великих порушеннях тіла відіграє трохи. Основна частина шуму - заборгова, вібрація також практично немає, за винятком того, що кілька непотрібних інформації передаються до рульового колеса.
 

Я вирішую трохи вільну. Імітувати тест противника - обхід на швидкості раптово з'явився на дорозі. Зліва зліва, потім прямо - машина потрапляє на ліву частину трохи більше очікуваного. Ви повинні бути готові до передових рульових дій. Ну, це заробітна плата для зручних параметрів підвіски. Однак система стабілізації завжди готова надихати водія. Так, важка суспензія зробить автомобіль керування більш прозорим, і реакції гострі, але, звичайно, до шкоду комфорту. Так гострі відновлення, круті диски та високошвидкісні деталі не є найкращою пропозицією для шасі цієї модифікації S60.
 

Я продовжую рухатися до Тульської губернії. Спірометр збирається показати 190 км / год, але швидкість не відчувається. Автомобіль упевнено тримає курс, як би прилипає до дороги. Я дивлюся на інструменти. Ось як Divo! Вже майже 200 км / год, а тахометри стрілки залишалися недалеко від позначки 4000 об / хв. Короди передач автоматичної коробки передач вибираються оптимально. Добре вийшло за допомогою тандемного двигуна - коробка.
 

Швидкість сенсу вже перевищила 200, розгону майже завершено. Настав час спробувати виконати екстрене гальмування, хороше вперед, наведена пост DPS - є формальна причина. Дорога порожня, і я не натискаю і не дозволяю мені - побити, що є сили на педалі гальма. ABS стріляє, автомобіль тримає лінію, потрібні лише невеликі порушення. На відстані декількох десятків метрів до посади мені вдалося зменшити швидкість від 205 до 65 км / год - легко і легко. Створено для життя? З такими гальмами - точно.
 

Ще раз звертаю увагу на роботу двигуна та автоматичної передачі. У нижніх передачах, 140-сильний двигун прискорює апарат апарату і одночасно без осла. Звичайно, S60 бум не буде літати, а агресивний стиль не може бути силами, але для кора впевнено їздить, можливості достатньо потужності. Крім того, це економічно - на трасі, на думку бортового комп'ютера, споживає не більше 8,5 літрів на сотню. У змішаному стилі, коли ви їдете навколо, наприклад, в Рязані, вийшло близько 10 літрів. У Москві зрозуміла річ буде трохи більше.

 
Тут є круги навколо міста, і відвідують села, забуте Бога, і правила, я переконався, що S60 добре не тільки на шосе. На розбитих країнах дорога м'яка підвіска легко відіграє порушення. Малі передні та задні ковзани дозволяють подолати дрібні канави. Взагалі, ви можете піти в котедж у погану погоду. Але не більше.
 

S60 з найменшим у діапазоні двигуна є збалансованим автомобілем, в якому основний фокус знаходиться на комфорті та безпеці. Виявило типовий Volvo, і багато хто вибирає цю модифікацію для гарантованого корпоративного набору споживчих характеристик. Так, і ціна приваблива.

 
Технічні характеристики
 

Модель моделі Volvo S60 2,4

Бензиновий двигун

Обсяг робочого, CM3 2436

Кількість / Розташування циліндрів 4, поспіль

Потужність (HP) 140 (4500 об / хв)

Крутний момент (NM) 220 (3300 об / хв)

Приводний фронт

Передача автоматична, 5-ступінчаста

Максимальна швидкість 205 км / год

Прискорення до 100 км / год, (SEC) 11.1

Витрати палива

на комбінованому циклі

(L / 100 км) 9.5
 

Ціни на фронтальний привід SEDANS S60 з двигуном 2,4 літра (140 к.с.) та 5-ступінчастої ручної передачі починаються з $ 30,900. 170-сильний варіант $ 2000 дорожче.

S60 з турбіною низького тиску з двигуном 2.0 л (180 к.с.) та 5-ступінчастою ручною передачею коштує 34 900 доларів. З двигуном 2,5 літра (210 к.с.) - $ 37 900. Модифікація S60 T5 2, 4 л (260 к.с. ), з турбіною високого тиску та 6-ступінчастою MCPP коштуватимуть $ 46,900. Версія повного приводу з турбіни з низьким тиском, з двигуном 2,5 л (210 к.с.) оцінюється за 40,900 доларів.

Для спортивної версії S60 R (2,5 л, 300 к.с., 6-ступінчаста ручна передача та чотириколісний привід) попросять $ 59,900. Автоматична передача додасть $ 1550 витрат автомобіля.

 

Текст: Олександр Горинов
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№12 / 2005]