Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Нова міфологія

Volvo практично розвіяв міф про водій Volvo, який спокійно рухається у правій смузі на вакулі з гіпертрофованим стовбуром. Це фігура минулого.

 

Ось поточна картина: водій Volvo кидається на слабкому висадженому повнопривідним бірюзовим снарядом з 300-сильним турботровим двигуном і, закачаючи холодним ксеноном, звільняє лівий рядок з Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab

 

Я покаюся, я використовував для лікування такого явища з упередженням, як Volvo, посилаючись на задоволення від водіння. Безпека, стиль, якість, притаманна шведській марці, безумовно, добре, але де є тягарі, хвилювання, емоційність?

 

З S60 R, я вперше зібрався в минулому році, це був седан у студії Обухова, який перетворився на армійський мутант з підвищеним кліренсом та майже позашляховими колесами. Я хотів перевірити у випадку реального ЕРК. І, нарешті, бажання повернулося, ось це р-продукт у чистому вигляді. І, відповідно, я виконуюсь у ролі Volvo водія нової хвилі.

 

S60 R - один з перших представників нового покоління Volvo Cars, даючи водія не тільки традиційним почуттям надійності та безпеки, але, але перш за все - емоції. Вже зовнішній вигляд моделі обіцяє багато (справа досягне гарячого наповнення).

 

Незвичайний бірюзовий колір, вражаючий і дуже гармонійний комплект, 18-дюймові колеса, низька посадка, антицикл, грізний передній бампер, скинуті вихлопні труби. Повний набір! Так, і букви R, де це можливо, - на решітці фальш, кришка стовбура, колеса, гальмівні супорти виглядають як кільцевий автомобіль, який прийшов до цивільного треку. Лінії S60 R можуть бути захоплені протягом тривалого часу, з різних кутів - вийшло красивий твердий седан і, крім того, у спортивній агресивній.

 

Всередині спортивного настрою зберігається менш активним. Тут ви можете говорити про розкіш і бажання виглядати благородним. Аура елегантності створює, перш за все, колір шкіряної прикраси стільців та дверних панелей - коричневого коричневого вигляду. На торпеди та дверних вставах з полірованого металу. Твердий ободок трисловеного рульового колеса, автоматичний селектор передачі та ручкою ручного гальма - в чорному шкіряному закритті. Щоб упоратися з дверей, ви також будете в приємному контакті з шкірою, які також покриті ручками. Якість збірки салону, інтер'єр виглядає вишуканим. Однак, якщо люди з російського представництва Volvo дали мені S60 R з чорною шкірою, цей абзац у тексті не може бути.

 

Під капотом - 2,5-літровий 5-циліндровий турбо двигун, гордість компанії. І є щось пишатися. По-перше, є рідкісний макет з п'ятьма циліндрами та турбонаддувом, що вже можна вважати загальним знаком сучасного Volvo. По-друге, тверді індикатори є рівно 300 коней і 400 нм крутного моменту. Нагадаємо, що Row TurboCharged Fives встановлюються на звичайних S60. Яка різниця від них верхня версія в цьому випадку?

 

300-сильний двигун отримав нову турбіну ККК. Повітря, що потрапляє в циліндри, охолоджується двома інтеркулерами. Зміцнювала поршневу групу та з'єднувальні стрижні. На впускному та вивільненні - змінних фазах розподілу газу (CVVT). Покращена голова охолодження голови. Навіть валент картера був модифікований - для більш ефективного огорожу нафти з активним водіння.

 

Двигун залишає найкраще враження. Це гладкий північний двигун, який випускає максимальну тягу за 1950 рік. Під характеристикою S60 R Rive Five, S60 R показує потужний розгін на кожній передачі. Автоматичне поле вимикається швидко, а в спортивному режимі з динамічним водіння діє відмінний союзник. Але якщо ви хочете перемістити найбільш агресивно, вам потрібно перемикати вручну, потиснути перемикач вперед, то ви можете сповільнити двигун, і, як правило, більш повно керувати автомобілем. Правда, буде потрібно, щоб захопити читання про передачу, включену з крихітного інформаційного дисплея в нижній частині тахометра. Однак я зауважу, що незалежно від того, наскільки хороша машина, механіка на машині цього класу все ще краще. Достатньо сказати, що версія з ручною передачею прискорюється до 100 км / год на ціле другий, показуючи вражаючі 5,7 секунди!

 

Однак, автомобіль прекрасно прискорюється з машиною, у тому числі на верхніх передачах. Мені пощастило зробити затяжний рейд на російських просторах у бірюзовому S60 R. Треба сказати, що навіть складне обгону на двоспальних магістралях викликало мінімум труднощів. Неможливо вимкнути, це було не обов'язково - було достатньо просто заглушити прискорювач, а момент мотор повідомив машину, в якому чотири людини були використані для швидкого маневрування імпульсу.

 

Однак, то Volvo пропонує найбільш віруючу гармонію, коли двигун та коробка передач знаходяться у повній згоді з шасі? Теоретично - так. В основі підвіски - система активних амортизаторів чотири-С, що має три робочі алгоритми і незалежно контролює роботу кожної стійки окремо залежно від умов руху. Що на практиці?

 

Завдяки чотири-C, S60 R не тільки практично не поворот, але також майже не кладе ніс, коли гальмування і не піднімає його під час прискорення. Активний шасі може працювати в трьох режимах - комфорт, спорт та просунуті. За замовчуванням встановлено другий варіант, який, залежно від моторного манера, може швидко розтягнути в першу або третій. Що стосується цих двох, різниця у своїй роботі очевидна. Де дорога далека від ідеалу, де вона повна патчів і хвиль, найбільш придатними для вимірюваного руху буде комфорт; У ньому машина найкраще спустать всілякі коливання, тим самим показуючи максимальну допомогу пасажира.

 

Однак мені більше схоже на розвинуту. Якщо в комфортному режимі S60 R перетворюється на просто потужний седан з реакціями, що не вистачає чіткості, з деякою недостатністю суспензії, то у передові є ланцюг, точний, швидкий, струшування. Спорт! Наскільки великий, коли є вибір! Виробники завжди повинні шукати компроміс між комфортом та поводженням, лише кілька автомобілів можуть адекватно об'єднати ці якості, які суперечать один одному. І випадки дуже рідкісні, коли вони повністю представлені в одному конкретному автомобілі і пропонуються вибрати.

 

Корпус з сервотронною змінною силою показує себе максимально можливим способом призупинення. Так, і PPC працює на спорті, якщо вибрати розширений режим. І як добре, що гальма не залежать від будь-якої іншої системи! Потужні супорти щільно затискають великі млинці диски, а седан завжди зупиняється якомога швидше. Щоб принести гальмівну систему від себе, вам потрібно поставити важко.

 

А ведь еще есть полный привод с электронно-управляемой муфтой, который, кстати, является частью Four-C и вносит свой вклад в пассивную безопасность S60 R. Всегда начеку система стабилизации DSTC. Как, например, подобная система у BMW, она может работать в двух режимах. Первый - задействовано. Второй - отключено наполовину: DSTC допускает проскальзывания, но тем не менее бдит. Чтобы отключить ее полностью, нужно пять раз методично нажать на соответствующую клавишу, подтверждая свой выбор. Лишь в таком случае вы сумеете оказаться с машиной один на один и продемонстрировать максимальную скорость прохождения поворотов. Но не веером - это не стихия Volvo.

 

Вот и получается, что в своем новом амплуа шведская марка в лице S60 R, не растеряв своих традиционных достоинств, предлагает еще и эмоции, спортивный настрой, динамичность. Похоже, одним мифом в нашей жизни стало меньше - скоро о пресловутом вольво-драйвере никто и не вспомнит.

 

Цены и комплектации Volvo S60 R

 

Цены на топ-версию S60 начинаются с $59 900. В базовой комплектации: гидроусилитель руля с переменным усилием Servotronic, центральный замок, набор подушек безопасности, электрические стеклоподъемники, раздельный климат-контроль, иммобилайзер, литые диски R17, подогрев сидений, очиститель фар, сигнализация, электронные системы Tracs/DSA/DSTC, спойлер, механическая 6-ступенчатая КПП. Доплатив, можно получить круиз-контроль, противотуманные фары, люк, АКПП, цвет металлик, диски R18.

 

Текст: Леонтий Тютелев
 

 
 

Источник: Журнал Мотор [июнь 2006]