Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Однокласники з 4-го "D"

Час і дорога перевірена
Ці чотири автомобілі були пов'язані в одному тісто на національній основі. Чотири представники класу D з чотирьох країн. Не лідери, а й не аутсайдери ринку. Ми обрали седани з двигунами вище двох літрів, з автоматичними коробками та досить широким набором варіантів.
Honda Accord.

Honda Accord Dynamic, навіть гострий автомобіль для тих, хто може їздити та цінувати спортивні якості
Цінна якість миттєвого початку Honda.
Accord є швидким у всьому, починаючи з великої кількості клиноподібних ліній і закінчуючи деповані реакції на будь-яку діяльність водія
Два труби, спойлер, облицювання доблесного лицаря в броні.
 
Під капотом
Двигун: робочий об'єм 2354 см3,
співвідношення стиснення 10,5: 1,
макс. Потужність 190 л. з. при 6800 об / хв,
макс. Момент 223 нм при 4500 об / хв
Споживання палива (EPA): 6.9 / 13,7 літрів на 100 км
Об'єм паливного бака: 65 л
Максимальний об'єм: 460 літрів.
Камера багажника вражає, а кришка відкривається комфортно.
Підкреслив лише лінію роз'єму. Запасне колесо під килимом
   
Кількість місць 5.
Приводний фронт
Підвіска
Передній дуплекс
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 227
Прискорення до 100 км / год, з 9
Загальні дані
Масова різання. / Повний, кг 1480/1960
 
Peugeot 407.

Вона не залишає жодного байдужих.
Задня 407-й не виглядає великим.
Туманні вогні великі скошені і дуже добре освітлюють простір з боків виступаючого носа.
Під помаранчевим дисплеєм Peugeot має зручну увігнуту полицю з гумовим покриттям. Телефони люблять ...

Під капотом
Двигун: робочий об'єм 2231 см3,
співвідношення стиснення 10.8: 1,
макс. Потужність 158 літрів. з. при 5650 об / хв,
макс. Момент 217 нм при 3900 об / хв / хв
Споживання палива (EPA): 6.1 / 13,9 літрів на 100 км
Об'єм паливного бака: 66 л
Максимальний об'єм: 410 літрів.
Найменший стовбур і найбільш незручно.
Відкрийте рахунки кришки для його нижнього краю.
Під килимом, повнорозмірне п'яте колесо
   
Кількість місць 5.
Приводний фронт
Підвіска
Передній дуплекс
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 4-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 211
Прискорення до 100 км / год, з 12.1
Загальні дані
Масова різання. / Повна, кг 1280/2040
 
Opel Vectra.

Тил і в профілі вектальної серед конкурентів найбільш суворі.
Німецький підхід до побудови автомобіля відчувається у кожній деталізації зовнішнього вигляду Opel.
Ваш хлопець для багатьох власників марки Opel став рідним. Приваблює демократичні ціни та найширший асортимент потенційних покупців.
Розподіл фари дав трохи усміхнений погляд. Ормор став менше, а машина перед візуально вирощеною.
Звичайні форми спини. Немає інновацій. Принаймні на перший погляд.

Під капотом
Двигун: робочий об'єм 2198 см3,
співвідношення стиснення 12: 1,
макс. Потужність 155 літрів. з. при 5600 об / хв,
макс. Момент 220 нм при 3800 об / хв / хв
Споживання палива (EPA): 6.6 / 11,8 л на 100 км
Об'єм паливного бака: 61 л
   
Кількість місць 5.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній незалежний важіль
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 212
Прискорення до 100 км / год, з 10.5
Загальні дані
Масова різання. / Повний, кг 1475/2150
 
Volvo S60.

Нещодавно розроблена талія Volvo виглядала демонстративно незвичайним. Але всі звикли, і тепер це невід'ємний атрибут дизайну.
Головний мінус Volvo є високою вартістю обслуговування та запчастин. Правда, справжні прихильники радіатора з косою смугою не лякає.
У будь-якому опитуванні Volvo знаходиться на перший погляд.
Кожен силует ретельно перевіряється.
У цьому тесті оцінка наших фахівців повністю співпала.
 
Під капотом
Двигун: робочий об'єм 2435 см3,
співвідношення стиснення 10,3: 1,
макс. Потужність 140 літрів. з. при 4500 об / хв,
макс. Момент 220 нм при 330 об / хв / хв
Споживання палива (EPA): 9,5 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
Максимальний об'єм: 425 літрів.
Цей стовбур знаходиться на третьому місці.
Лижні ліхтарі не турбуються з завантаженням через велику ширину відкриття.
Поширюватися під килим.
Кількість місць 5.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 205
Прискорення до 100 км / год, з 11,1
Загальні дані
Масова різання. / Повний, кг 1440/1980
 
Хто щось
Opel Vectra.
Ціна випробувального автомобіля $ 31,000
Макс. Потужність 155 літрів. з.
Макс. Швидкість 212 км / год
Прискорення 0-100 км / год 10,5 с
Honda Accord.
Ціна автомобіля випробував $ 35,900
Макс. Потужність 190 л. з.
Макс. Швидкість 220 км / год
Прискорення 0-100 км / год 9 с
 
Volvo S60.
Ціна автомобіля випробував $ 32,000
Макс. Потужність 140 літрів. від.
Макс. Швидкість 205 км / год
Прискорення 0-100 км / год 11,1 с
Peugeot 407.
Ціна перевірена автомобіля $ 34,500
Макс. Потужність 158 літрів. з.
Макс. Швидкість 211 км / год
Прискорення 0-100 км / год 12,1 с
 
Помеловість
Opel Vectra ****
Результат тесту аварії Euro NCAP у 2002 році
Фронт. 12 з 16 (75%)
Сторона. 18 з 18 (100%)
Загальна оцінка 30 з 34 (88%)
Vectra B краще захищений своїм попередником. Особливо добре дизайнери працювали над бічним захистом, так що автомобіль у цій дисципліні забив максимальну кількість балів.
Honda Accord ****
Результат аварійного тесту EURO NCAP у 2003 році
Фронт. 10 з 16 (63%)
Сторона. 17 з 18 (94%)
Загальна оцінка 28 з 34 (82%)
Великий бічний захист у Honda поєднується з одноступеневою подушкою безпеки, яка, тим не менш успішно справляється з захистом голови та шиї. Серйозний плюс тритоковий ремінь на середньому місці ззаду.
 
Volvo S60 ****
Результат аварійного тесту в Euro NCAP у 2001 році
Фронт. 10 з 16 (63%)
Сторона. 18 з 18 (100%)
Загальна оцінка 28 з 34 (82%)
Результати Volvo були трохи нижче, ніж очікувалося, з огляду на традиції бренду безпеки. Volvo S60 має ідеальну сторону захисту, але, за словами NCAP, недостатньо захист головної зони.
Peugeot 407 *****
Результат аварійного тесту EURO NCAP у 2004 році
Фронт. 15 з 16 (94%)
Сторона. 16 з 18 (89%)
Загальна оцінка 34 з 34-х (100%)
Напишіть на вершині п'ять 407-го майже вибірки безпеки. Тестери особливо відзначали жорсткості дна та незначні прискорення під час фронтального впливу. Захист від бік є недосконалою через трохи перевищення бокового прискорення.
Як вони виглядають
 
Honda Acord.
Перше шоу (7-го покоління) 2002
Дизайн Honda.
 
 
Peugeot 407.
Перший показати 2004 рік
Директор Директор Gerard Wielter (Gerard Wellter)
 
 
Opel Vectra.
Перший відображення 2001 року. Зміна дизайну 2005 року
Дизайн Брайан Несбітт (Брайан Несбіт).
 
 
Volvo S60.
Перший показує 2000
Директор Петро Хорбері (Петро Горбері)
 
Назовні
По-справжньому, майже весь стиль європейського середнього класу D представлений тут. Тут і ветеран жанру колись яскраво на дизайні Volvo, свіжий вигляд з дизайнерів Peugeot, Facefting від Stryists Opel, а інший Honda у європейському вигляді (Дизайн американських та японських версій інших). Дійсно, успішно керується шведами пластичної ідеї, яка базується на появі S60, вісім років (прем'єра донора Стиля S80 відбувся у 1998 році). Обличчя Peugeot, хоча і нещодавно, завдяки своїй яскравій індивідуальності вдалося відняти його. Пасунка обличчя у Вектрі, зроблена цього року, була зведена до нової V-подібної лінії переднього бампера, що призвело до технократичного появу дизайну нотатки Opel східного сентиментальності. Це підтверджується подібною лінією, вирішуючи обличчя європейської версії японської угоди. У конкурсі силуетів долоні чемпіонату для Peugeot, передня частина якої гідна книг записів, і, якщо не помітити незручності, коли паркування вона стає майже головним компонентом виразності французького стилю.
Рідний випадок, але за картиною дуже пофарбований і виразний. Всі автомобілі демонструють індивідуально завершену цілісність. Роль остаточної ноти ідеально працює з форми заднього освітлення. Отже, Volvo традиційно фігурні рубіни (немає нікого, хто нікого не має!), Закінчуючи динамічну лінію капання (плечі Горбері), а договір має три раунди, що представляють нотатку вираження спорту. Дивно, що інтенсивність стилю Peugeot, як наближається до задніх ліхтарів, зменшується і закінчується, нарешті. Opel ставить точку німецького кольору, зосереджена на срібному горизонтальному барі.
Всередині
Традиції ідентифікують клас на пластикових вставах, що імітують дерево, у цій категорії автомобілів, нарешті, зламалися. Крилатий метал домінує у всіх. Традиційно він представляє стиль спортивних, легкості та динаміки. У архітектурі інструментів-панелей такий ресурс також підкреслюється, але по-своєму. Традиційна Т-подібна композиція вибирається всіма, але найбільш патріархалами виглядають, що Volvo Designers впливає на вік моделі. Решта грають сучасні методи, а також їх вік, не більше. Твердий чотирипійний рульовий колесо має лише Peugeot. Opel та Honda підкреслюються елегантні, а голосве колесо Volvo, хоча трислова, оснащена масивною подушкою, як це було давно.
Резюме
Цей чотири відзнаки C задовольняють більшу частину запитів щодо стилю в Єврокласі D, і в цьому відношенні кожен автомобіль прагне підкреслити тактику самосертифікації власника. Peugeot Refinedity, Honda, оскільки здається, дивно, емоційність, інтенціональність Opel, а Volvo Design просто потрібно оновити.
Сподобалося / не сподобалося

 
Honda Accord.
Сподобався
Увімкнення дзеркал до того ж зручного! Моя воля зробить їх обов'язковими, замість заборони на червоні брикети ззаду
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Тонкий і слизький важіль сигналів повороту / світло любить стрибати не вниз, і йти вперед. Проте фари та флакери краще розділені
 
 
Peugeot 407.
Сподобався
Контрастні фотографії монітора, хоча мало, але все ще дуже візуальні, і функціонально ділиться на зони
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Колесо не має значення у Франції опалювальні сидіння, приховані на базі сидіння. Все, що залишається включати владу та кліки
 
 
Opel Vectra.
Сподобався
Рульове колесо хороше, а гумова псевдодорожна клітина регулює гучність і краще. Хоча це не обертається, але завжди під рукою
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Ми звикли до поворотних сигналів, але ніякого світла до кругової ручки. Знову необхідність візуального контролю без можливості тактильного
 
 
Volvo S60.
Сподобався
Я радий, що вам не потрібно думати, яка кнопка натискає, а також подивитися пізніше, що точно увімкнено
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
На цьому полиці заднього бампера навіть у невеликому снігопаді зростає сніговий сніг, вільно закриваючи флакери
 
Ергономіка
Комфорт автомобіля для водія та пасажирів починається з дверної ручки. Демонструючи єдність рішень, Honda, Opel та Peugeot пропонують тягнути для зручної ручки з кінцевим покриттям. Шведський бренд тут явно відстає, пропонуючи відкрити двері для піднятого складання. Але закрийте двері за вами у Volvo зручно. Відмінне вертикальні ручки присутні на Opel.
Найбільша проблема з дверями Peugeot. Величезний, як би у дворянній машині, і важкий (через потужну рамку безпеки всередині), двері оснащені щільними обмеженнями, і необхідно відкрити їх при великому куті. Дами, які не можуть зупинити кінь на гонку, доведеться бути гарним, щоб страждати на гарантію супроводжуючого кавалера.
Крім того, на вершині зверху ви чекаєте гострого кута обрізки. На цьому слід зазначити, недоліки єврономіки передніх місць Peugeot практично закінчуються. Францука має зручні місця з електричними регуляторами, хорошим рульовим колесом та передачею передач. Ясність його рухів, хоча і не Мерседесіан, але цілком прийнятна. Малий дизайнерів докору: Колеса нагріву бічних костюмів можна знайти тільки на дотик, він не має вказівки, а для уточнення ступеня інструменту сідла сідла, вона повинна буде кілька разів їздити з краю до край і підрахуйте кліки.
Інформаційна панель світиться з контрастними помаранчевими символами та цифрами. Viden відмінний і вночі, і протягом дня. Незвичайні, здавалося, мають два датчики температури. Окремий індекс температури моторного масла виштовхує бензометр для середини панелі. Дисплей на консолі є дещо штраф і перенасичений багатьма значками, але сама консоль легко читається.
Взагалі, салон Peugeot вражає просторі, хоча калібрування не настільки інша. У зручному задньому сидінні Володимир Смирнова не має місця над головою. Так, і довжина недостатньо. З точки зору збереження надмірностей, французький лідер автомобіля.
У Honda, очевидно більше місця. Тут, щоб отримати живопису до стелі, нікому не вдалося. Середні сидіння щільні і покриті високоякісною шкірою. Легко регулюється. Рульове колесо трохи тонке, але кнопки на ньому є найбільш адекватними. Вони засмутили товсті, перекриваються передні стійки та слизькі сигнали руху. Його похилого обличчя допоможе включати віддалене світло, а не флешер. Правильне дзеркало розроблено так, що жодна позиція голови відносно не дає інформації про перешкоди у мертвій зоні. Непанорамна зона невелика, а спотворення в іншій мірі такі, що зображення не може швидко обробляти.
Консоль Хондовської викликала конфліктуючі відгуки. З одного боку, три твітці прості та хороші. На іншому достатку різних кнопок навколо змушує погляд, на жаль, блукають у пошуках бажаного.
Селектор з бічною кнопкою обидва затінений і зрозумілий, а щит з рекламними легкими вагами є напрочуд інформативним. На тлі, слабко поточний монітор і кнопки виглядають нудними.
На мій погляд, справа дещо псує домінуючі відтінки всіх елементів горіхи, але це лише питання вибору кольорів фінішу.
Торпедо Opel на перший погляд задоволений німецькою ясності та лаконічності. На жаль, це ясність не завжди проявляється на практиці. Про чудові вимикачі вимикачі без фіксації ще раз не хочуть згадувати. Їзда півроку ви звикнете до цього. І вони пересаджують в іншу машину і розуміють, що все це зайве.
Але насправді хороший продукт GM псує велику кількість дратівливих і досить одноразових дрібниць. Такі, як кругла ручка вимикача світла без звичайного обличчя, незручне тіло селектора CP або звуження зовнішніх зовнішніх дзеркал з недостатньою областю перегляду. Це також може включати комплексний алгоритм для виготовлення бажаної функції кліматичної установки та символічних лампочок внутрішніх дзеркал у козирках. Вони світяться, але нічого не висвітлюють.
Сидіння німецького жорсткого, з високо розвиненою стороною підтримки. Зручні і з великими коригуваннями, хоча ручка поздовжнього зсуву виявлено негайно. Рульове колесо оптимального поперечного перерізу, жорсткість і оснащена винятково зручним колесом регулювання колеса. Дрібниця а приємно.
Перед місцями в Opel рясно, це не випадково, що такі машини часто працюють у таксі.
Volvo виявився найбільш просторим. Тут і вперед є достатньо місця, і нікого не буде ближче. Фронтальні сидіння чудово. За місцем місцем є багато місця, а посадка не погана, хоча сама диван є необов'язково плоскою.
Але яке щастя, після численних досліджень функцій ручок і кнопок конкурентів, щоб побачити простий і невикористаний чіткий щит з консоллю! Можливо, хтось ці форми здаються недобросовісними або сільськими. Я також дбаю про автомобіль, який не викликає додаткових таємниць та складних розрахунків типу, якщо ви натискаєте цю клавішу двічі, а потім поверніть одну річ проти годинникової стрілки, вона вимикає цей поганий холодний потік безпосередньо до табло , і, нарешті, починає дует заморожені ноги ...
У Volvo все просте і зрозуміло. Щит краще не винаходить. Чотири знайомих донтей до пристрою, виділені гладким зеленим світлом. Екран маршруту комп'ютера постійно показує середнє споживання або залишок у резервуарі. Немає угод (наприклад, я згоден), або це не потрібно через меню. Кнопки та ручки згруповані функціями, які не викликають відволікаються від дороги. Довго живе таку простоту, що, повірте, у цьому випадку краще, ніж крадіжка!
Єдиний мінус всередині можна вважати не повністю зручним обведенням керування, а коробка селектора вікна відкривається. Серед інших речей, з лівої сторони консолі залишається власник Strika Strika. Третій на рахунку (ще два в підлокітнику). І Volvo має найбільш комфортні головні обмеження.
З точки зору видимості, шведи добре справляються з однією поправкою. Найбільший великий автомобіль, зроблений постійно, переконаний, що він дійсно розтягує вперед і назад кілька очікуваних.
Динаміка та обробка
Японці здатні будувати швидкі автомобілі. Якщо це трапляється немислимо, і талант, щоб зробити легкі та швидкі пристрої, буде запобіжник, Honda завжди залишиться. Навіть самий звичайний літр Civic завжди є гарячим хетчбеком. Що говорити про 190-й сильний акорд. З чотирьох наших агонних машин, відвертого спортивного та запального снаряда для Сорвіголова. Або чудовий автомобіль назавжди пізно.
На таких дрібницях, як відчутна вібраційна потужність передньої частини машини, слабка звукоізоляція дверей або відверто дослідницька поведінка при найменшому пасажі з газом, у свою чергу, тут не приймається. Так само, як на дивних і раптових дрібницях, перший погляд, досить жорстка і енергоємна суспензія. Honda тільки для хороших доріг? Для провідного в цьому класі динамічний комфорт буде більше. Вимикач японців у повній відповідності до динаміки прискорення.
Але це чудове і надмірне пагони, коли це необхідно. І завжди має різке передбачуване кермо. Ну, це Honda ви скажете. І ви будете абсолютно правильно!
Втрата японської жінки при прискоренні до сто з половиною секунди, Opel суб'єктивно прийнято лише трохи гірше. Його коробка настільки ж проста і швидко розповсюджує передачу. Двигун миттєво і саме з очікуваною дозою прискорює машину.
У цьому випадку все відбувається помітно м'якше і спокійніше. Частково впливає на різницю ваги, але більш гарна звукова та вібраційна ізоляція.
В якості частини керованості, Vectra - це золота середина між інформативними (і вона перетворилася на всі нюанси руху передніх коліс) та зручне кермо. Opel також реагує на надлишку тяги Opel, але не так виражена як Honda. Трохи занепокоєні гальма. У порівнянні з конкурентами, Opel іноді вимагав їх оцінити.
Взагалі, всі учасники тесту характеризуються прокатністю значень Vectra досить позитивно. Твердий хороший.
Найбільш вражаюче зовні, Volvo і на дорозі демонструють ретельність і міцність. У нас була слабка (потококасильна) версія двигуна з обсягом 2,4 л, чесно і без спеціального деформації, прискорив найпростіший від випробуваного автомобіля. У той же час мовчання і спокійна правління всередині шведського автомобіля. І навіть вражаючі нерівності особливо не турбують гарячий хлопець, і це особливо цінне, з огляду на статус можливих осіб на задньому сидінні.
S60 уповільнює також простий, а податки, і це пригнічується. Навіть занадто. Якщо на трасі присутній хороше відчуття нуля, то, коли маневрування з низькою швидкістю, рульове колесо стає надзвичайно легким без найменшого відгуку. Це цілком можливо, особистий водій, чия рука втомилася, вона буде насолоджуватися. Ми були попереджені. Хоча, повторіть, це не впливає на швидкість.
Volvo нелегко входити в морду у свою чергу під час надлишку тяги, а електроніка дуже ретельно виправляє водія. Нічого не дратує в цьому автомобілі, і вона стоїть дорога!
Динаміка 407-х років залишила подвійне враження. З одного боку, немає ситуацій, коли двигун не вистачило. Потужність є потужним у всьому діапазоні, а коробка працює скасовано. З іншого боку, газова педаль на самому початку інсульту - це якийсь сектор, який порожній. Мала трохи розгону. Навіть трохи, темп не змінюється. Запах трохи більше! І пішов добре! Але чому б не вчасно?
Краще, ніж все описано цей процес Леонід Дедуха: ви не збираєтеся. Ви все ще даєте, і вона стрибає, Aki Leo .... Було б багато газу, щоб додати трохи забобонності. Доповідач виграв би великий. Peugeot гальма також є потужними і з гарним зворотним зв'язком.
Mondaining Peugeot Helicast Підручники з важелями вперед і позаду і чекаючи деякого трюку з цих незвичайних схем, ми із задоволенням відзначили, що в цьому випадку дизайнери не йшли нічого для ускладнення.
Основний плюс важеля суспензій - постійне положення колеса відносно дороги в будь-який час проявляється в 407-му повному обсязі! Немає такої ями або лежачого поліцейського, який міг би зникнути французький курс з курсу. Але найдивовижніший кулон Peugeot - це м'яке. Комфорт, комфорт та комфорт знову!
Для тих, хто хоче посилити реакцію машини, є кнопка на бороді, перемикання амортизаторів у спортивному режимі. Не відбудеться серйозна підвіска для засмаги, таксі залишається майже однаковим. Тільки рулони зникають, і кожна нерегулярність починає здаватися в кабіні гучними бамбами. Любителі спортивних налаштувань Цей режим може насолоджуватися цим, ми оцінили комфорт суспензії у стандарті. У той же час, чіткий нуль постійно присутній на рульовому колесі, і немає ніяких непотрібних зворотних реакцій.
Всупереч моїм очікуванням, всі участі в тесті одностайно визнали Peugeot найбільш тихим автомобілем. Можливо, дорога версія має кращу звукоізоляцію. Один хороший на цьому французі не врятував. До речі, багатошарові бічні вікна пропонуються як варіант.
Особлива увага заслуговує на корпоративний довгий ніс автомобілів. На відміну від очікуваного травмування його високих кордонів та льодових валунів, нічого подібного не сталося. По-перше, тому що його просунута позиція все ще не виходить за межі особистого. І по-друге, дно переднього бампера, на відміну від суперників у тесті, Peugeot обрізається м'яким і легко відокремленим пластиком. Легко поспішати на місце, якщо він вистрибнув, і він захищає сам Бампер від несанкціонованого впливу. Все це, однак, не означає, що вони можуть бути позначені лідними сипучими.
З точки зору споживання бензину, Volvo був безумовним лідером з точки зору заощаджень. Opel також задоволений помірним апетитом, який не можна сказати про Honda і Peugeot. Однак для позначки 15 літрів на сотню з інтенсивним рухом не вийшов жоден з учасників, який вже не поганий.
Все заслужив
Оцінюючи всі якості чотирьох автомобілів, порівнюючи їх із ціною питання і намагаючись бути об'єктивним, ми зробили наступні висновки.
Перше місце для обсягу показів, впевнено вийшла автомобільний автомобіль Volvo S60, найбільш гармонійний, зручний і позбавлений будь-яких серйозних прорахунків. Визначення Ця шведська якість повністю застосовується до нього. Саме для цього, як і, з огляду на адекватну ціну, автомобілі Volvo заслужено мають стійкі шанувальники.
Другий, завдяки виняткову комфорт під час водіння, легкість контролю, високий рівень всіх видів безпеки та яскравого вигляду, а потім Peugeot 407. Францучна жінка вдалося співати нас у вродженому шарму, і, придушення, обережно видалити підозри в недосконалість оригінальних рішень цієї левиці.
По-третє заслужено оголосила Honda Accord. Можливо, підйом вище не дозволяв трохи більш високу ціну та генетичну різкість самураїв у всьому. Хоча, якщо без цього, це не Honda.
Подовжений Opel буквально, до мого великого особистого жалю, було останнє місце. І це незважаючи на те, що він найдешевший з четвертого, і все ще має німецьку (читати, кращі) коріння автомобіля. Це ганьба, що враження слухняного, економічного, просторого, одним словом хороша машина, псується, може бути, не дуже серйозна, але дуже численні дрібниці. І в нашому випадку, як слідчий, це не відбувається. Буквально десяток незначних покращень, а машина в такому порівнянні перейде на дві-три позиції вище.
Але ми повинні писати про те, що ми бачимо сьогодні. Хоча ми сподіваємося на краще завтра.
текст: Євген Хапов, Фото: Леонід Дедухо
 

Джерело: Автомобілі