Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 седан

Доступний та динамічний

Volvo S40 1,8 седан навряд чи зможе розчарувати власника
 
Я обурений! Кондиціонер - ну, ти переслідуєш! - від свого найближчого начальника я чую із захоплюючою регулярністю. Гаразд, якщо мова йде про якусь заряджену машину, і ось хороший S40, і навіть з двигуном лише 1,8 літра. Зрештою, це несправедливо! - Я кажу. І я чую: і ти дивишся на спідометр і майте на увазі, що ми знаходимось у центрі Москви, а не в автобані. Хм, і справді
 
У шведському стилі
 
Я сподіваюся, що наш постійний читач згадає звіт Volvo S40 з офіційного тестового драйву, який був опублікований наприкінці 2003 року (AI № 23 (46), 2003). Але тоді версії з бензиновим двигуном на 125 кінських сил не існували, тому є вагома причина оновити враження від моделі.
 
Так, поява S40 з тих пір почала ознайомитися, але оригінальний дизайн Volvo і тепер викликає інтерес. Вони звертають увагу на машину, і тих, хто піднімається в салон, як правило, не хочуть виходити звідти. Ось чому він і шведський мінімалізм, щоб мати можливість правильно організувати робоче місце в невеликому просторі. Отже, незважаючи на невеликі загальні розміри та помітну товщину дверей, на передніх сидіннях досить просторий. До речі, їх створив знаменитий шведський дизайнер Арне Якобсон, а отже, хоча і тонкий, але дуже зручний сам. Крім того, повний набір (у конфігурації тестового автомобіля) електричних регулювання, що рухається у висоті та від'їзду керма, дозволяє отримати якомога швидше.
 
Між передніми сидіннями є підлокітник, під якими приховано невеликий відсік. Ніша навіть позаду центральної консолі, яка залишається донині, мабуть, найоригінальнішою з того, що я бачив: це досить тонка смуга, з'єднана з торпедою у верхній частині і плавно стікає в тунель, що розділяє водія та пасажира . На консолі є багато кнопок і чотири круглі важелі. Яскраві та чіткі піктограми допомагають зрозуміти мету всіх, а невеликі уступи не дозволяють вам заплутати кнопки при натисканні. Два верхніх важелів дозволяють керувати аудіосистемою (на кермі є дублюючі кнопки), дві нижні з кліматичною установкою, які можуть створити інший мікроклімат для водія та пасажира. Аудіосистема звучить добре, за яку ви повинні сказати особливу подяку альпійським фахівцям. На цій же панелі є кнопки меню на дошці -комп'ютері, який надає драйверу можливість регулювати деякі параметри автомобіля для себе. Наприклад, вибрати, чи закрити двері на початку, чи залишити ближче світло фари на певний час у темряві після зупинки двигуна та виходу з машини. Трохи нижче - ручка коробки передач, запальничка для сигарет та кнопка відключення для фірмової системи стабілізації DSTC.
 
Єдине, що в інтер'єрі, яке, звичайно, зі смаком, здавалося мені дивним, - це розташування замка запалювання. Чомусь це не в звичайному місці, а в безпосередній близькості від панелі приладів. Ну, ви не знайдете жодних спеціальних захоплень у самому щиті. І все -таки, загалом, салон справляє дуже приємне враження. Його незаперечні переваги також повинні включати простір для ніг задніх пасажирів та можливість складати задні сидіння як у цілому, так і в деталях. За допомогою простої операції ви можете збільшити обсяг багажного відділення, який уже не мало - 404 літри. Пов'язаний як вузький отвір, через який доведеться покликано багаж.
 
Взагалі інтер’єр автомобіля в цілому створює відчуття комфорту. Немає кричущих елементів, які, врешті -решт, породжують думки у вашій голові - саме на такій машині ви можете їздити щодня.
 
Невеликий об'єм - чудові можливості
 
Дивлячись на спідометр, я перестав обурюватися: якось непомітно, автомобіль забив сто кілометрів на годину. Тобто, виявляється, що 4-циліндровий двигун з об'ємом 1,8 літра і ємністю 125 к.с. Саме таким чином ви не відчуваєте шкоди в динаміці. Але ви негайно розумієте, що означає система змін у фазах розподілу газу. Вже з самого початку під правою ногою є хороший запас потужності. Правда, двигун демонструє найбільшу віддачу після 3500 об / хв, але ви можете легко підтримувати такі повороти - важіль 5 -швидкісного механічного KP має хорошу селективність. Краплення дьогтю робить лише нечутне з'єднання на педалі зчеплення - вона має досить короткий удар, і простежити момент захоплення непросто. Але ви швидко звикаєте до цього і перестаєте нервувати і пасажири з надмірними ривками.
 
Я хочу звернути увагу на той факт, що салон тихий, звук двигуна чути лише з високою швидкістю, що, мабуть, був причиною мого обурення. Просто мимоволі в пошуках знайомого темпу, я коли -небудь крутив живлення майже до червоної зони, яка в кінцевому підсумку принесла хороші фрукти. Крім того, практично немає скарг на керованість S40. Рухи тіла відчутні, але зовсім не критичні. Підвіски налаштовані таким чином, що при неспішному русі вони забезпечують гідний комфорт, а з агресивним керуванням вони формують чітку картину того, що відбувається з автомобілем. І лише не дуже чіткі відгуки про кермо трохи сумує. Тим більше, що саме рульове колесо досить гостре. Але - ми не будемо надто вибагливі, адже в будь -яких ситуаціях Volvo залишається чітким і прогнозованим. Плюс ефективна гальмівна система.
 
Загальне враження добре в колесі. Ви швидко їдете - з задоволенням, повільно - розслабтеся. Що ще вимагати від седана на кожен день?
 
Преміум клас
 
Volvo S40 1.8 - найдоступніший варіант для міцного шведського автомобіля на російському ринку. Початкова ціна автомобіля становить 25 900 доларів.
 
З точки зору позиціонування, модель важко віднести до одного з існуючих класів-це більше, ніж звичайний клас C (Opel Astra, VW Golf), а також до D-класу (VW Passat, Opel Vectra) не досягає трохи. Найближчий S40-це, мабуть, для серії Audi A4, Saab 9-3 або BMW 3, не тільки в загальних розмірах, але і в інших якостях, які цілком відповідають сегменту премії. І тому вибір тут завжди залежить від індивідуальних уподобань майбутнього власника. Я смію сказати лише одне - Volvo S40 з двигуном 1,8, нехай не найшвидше, але також не в змозі розчарувати свого власника.
 
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
 
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 10 (78), 2005]