Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo S40 та Volvo V40 докладно. Молодший у сім'ї

Сорок моделі прийшла замінити Volvo-440/460 і відразу знайшов багато шанувальників. Навіть на одязі є абсолютно іншим автомобілем: якщо не клас, то ранг вище.
У активному аналізі S40 / V40 просторий салон з гарною системою шуму, потужна система вентиляції, гаряча піч. Її попередник, створений у співпраці з Renault, не відрізнявся надійністю, новою моделлю (розробив цей час, ми відзначаємо разом з Mitsubishi) протягом багатьох років я виграв симпатію не тільки шортів, а й прагматиків. Існує практично не відверта слабких точок, а повністю вилікувати машину від дитячих захворювань, шведи вдалося лише під час реставлювання (див. Історію моделі).
У Росії основна частина седанів S40. Просторі V40 універсали, як завжди, у меншість. Більшість запропонованих автомобілів з кондиціонером, електричним пакетом (у тому числі нагрітих передніх сидінь) та аудіосистеми. Ціни на ринку невеликі залежать від конфігурації, переважно з двигуна та року випуску. Три п'ятирічні будуть коштувати 1218 тисяч доларів, сім-восьмирічні копії від 8 до 10 тисяч нижче семи тисяч цін на ці моделі не падають, тому для дешевого варіанту можна приховати дорогі ціни на ремонт Оригінальні запасні частини укусу.
Необхідні і достатні
На Volvo S40 / V40, 22 моделі (включаючи дизель) та шість передач (два автоматичні) були встановлені на Volvo S40 / V40. Немає сенсу занадто далеко в тонкощі: п'ять основних бензинових двигунів п'ять, і всі вони присутні на російському ринку до одного ступеня. Дизелі майже немає: економіка в наших умовах коштує занадто дорого! Практично не відбувається і газ 1,8 літра. Найбільш поширені бензинові двигуни з об'ємом 1,6 та 1,8 літра. Перший був снурований лише з механічним КП, другий був поєднується з кулеметом. Обидва варіанти для гладких любителів прискорення, для руху динамічного двигуна, явно відсутні: 1,8 літра з механікою вже прийнятним, але оптимальним подвійним двигуном. Було також його оновлення з турбіною з низьким тиском. Але справді ураганський двигун рідкісний 1,9т: він прискорює машину до сотень лише 7,3 с, а максимальна швидкість досягає 235 км / год. І, на відміну від інших двигунів, задоволений AI-95, вимагає дорогих AI-98.
Основна догляд за власником не пропускає терміни строку синхронізації. У наших умовах рекомендований інтервал 75 тис. Км (на кожну п'яту), хоча в Європі досягається до 120 тисяч. Відкриття загрожує капітальному ремонту двигуна, тому він не варто економити. Одночасно змінюють обидва ролики. На старих автомобілях було встановлено дорогий гідравлічний натяк та додатковий ролик, на новому напруженому механічному, з пружиною, а обхідний ролик скасується.
Замінюючи ремінь тут, операція нелегка, особливо на рестилізованих двигунах з регульованими фазами розподілу газу. Вам потрібно повісити двигун, виправити у певному положенні валів у слові, навіть не намагайтеся робити це без спеціальних знань та навичок, які вони мають Volvo фахівців!
У той же час зверніть увагу на привідний пояс допоміжних одиниць, особливо його роликів. На старих двигунах було два напруги і обхід. Останній часто застрягнув, а пояс не вдалося. Після рестайлінг, єдине відео залишалося, це служить довгий час.
Всі двигуни чутливі до якості та кількості масла: Гідравлічні компоненти клапана, газорозподільні муфти на нових двигунах (несправність дає саму тріщину у зоні приводу шахт) та гідравлічний натяк ременя синхронізації на старій. З активною їздою, споживання нафти між тим, що становить від 4 до 8 літрів. Для нормальної роботи заводської толерантності 400 г на 1000 км. Тут немає датчика рівня, а світильник підсвічується, коли процес вже пішов. Тому не лякайтеся, щоб отримати приналежність і поповнювати рівень нафти, а у відпустці, захопити каністру про резерв.
Зволожувана спадковість
Механічні коробки передач для фортифікації переміщені з Volvo 460 разом з вродженими захворюваннями за допомогою лінз та фліп-пластикових рукавів. Після рестайлінг вони замінили оригінальний Volvovskiy, з допомогою зчеплення робочого циліндра в самому коробці. Зчеплення в цій версії працює більш чітко, і ніяких скарг на механіку немає. Оригінальні автоматичні коробки йдуть добре (до Restyling чотири, після п'ятиступінчастої).
Рівень з цілими кришками служать протягом багатьох років. Перед ренталією обкладинки були з звичайної м'якої гуми, після більш жорсткого та міцного еластомера. Захист передніх підшипників з'явився Anthers. Раніше не було, і через бруд і воду, підшипники повинні були бути змінені після пробігу 80100 тисяч км. Операція трудомісткість.
Дискові гальма у всіх колесах буде служити протягом тривалого часу, якщо періодично очищати супорти від бруду та покрити з мідними мастилами рухомих частин та довідкових поверхонь. Особливо це стосується задніх гальм, що призводить до швидкого зносу підкладки. Носіння датчиків акустичні, але їхній голос слабкий. Розглянемо це і слухати з'явилися вчасно.
Сильні кістки
Призупинення молодшого Volvo в Росії зберігається молода людина. Стійки стабілізатора крос-стабільності передньої підвіски служать близько 100 тис. Км, залишкові частини важеля та амортизовану стійку на 150 тисяч.
Задній багатовимірний дизайн. Змінити поперечні важелі через знос безмовних блоків становить приблизно стільки ж 150 тисяч км. Перед ренталією було також великі мовчазні блоки нижчих поздовжніх важелів (гума була очищена з металу) і подвоює гумові верхівки телескопічної стійки. З 2001 року ці вузли почали служити, як правило, не менше 150 тисяч км.
Якщо під час проходження нерівностей за тил, там був тихий, але відмінний стук, не поспішайте підспати суспензію. Можливо, він публікується твердими кабелями ручного гальма. Досить закріпити або змістити гілки.
Що таке російський хороший?
Немає спеціальної російської конфігурації для Volvo, і чому батьківщина цієї машини знає про зиму не знає. Але є три варіанти підвіски: спікер, комфорт та спорт. На російському ринку є все, але переважна більшість автомобілів з динаміком: тут прийнятне очищення поєднується з достатньо жорсткими амортизаторами. Варіант комфорту з більш м'якими налаштуваннями - це два-три рази рідше, і є дуже маленький спорт, з яким автомобіль жорсткіший і нижче. Якщо висота пружин може бути визначена оком, тип амортизатора знаходиться в наклейці на його тілі. Тому не поспішайте до dypipe, який буде корисний шпиндельний папір.
Почнеться добре. На акумуляторі Scandinavits не зберігають: це повноцінний, не буде проблем з заміною. Іноді у сильному морозі індикатор несправності іммобілайзера загоряється, коли двигун запускається. Після нагрівання салону він, як правило, виходить, а інший клопоту не доставляє. Причиною є поганий контакт у ланцюзі реле іммобілайзера. Виграйте дефект, щоб замінити реле та джгут. Якщо двигун несправність лампа загоряється, вогнем, не виключено, що певний датчик ABS Light (він пов'язаний з системою керування двигуном). Обидва недоліки підпадають під гарантію, а не тільки основні, але й розширені. Головним є дійсний протягом трьох років і повністю охоплює всі витрати, що продовжують ще один рік, тоді як клієнт сплачує лише половину суми. Сьогодні на вторинному ринку все ще багато гарантійних машин. Крім того, вони всі рестайлінг, що означає, що вже повідомляється на розум. Вони повинні бути піднялися.
Історія моделі
1995. Представлені седан Volvo S40 та V40 вагон. P4 бензинові двигуни: 1.8 л, 8590 кВт / 116122 к.с. і 2,0 л, 100 кВт / 136 к.с. Турбодизель Р4, 1,9 л, 70 кВт / 95 к.с. Фронт, M5 або A4 привід.
1997. P4, 1,6 л бензиновий двигун, 80 кВт / 109 к.с.
1998. P4 бензинові двигуни з турбонаддувом: 2,0 л, 181 кВт / 160 к.с. і 1,9 л, 147 кВт / 200 к.с.
2000 рік. Рестайлінг і обличчя. Змінені крила, фари, задні ліхтарі. Стандартне обладнання додано шість подушок безпеки (фронт з двоступеневими розкриттями). На двигунах спостерігалася система зміни фаз розподілу газу, змінюються їх потужні характеристики. Двигун P4 з'явився на зрідженому газі: 1.8 л, 88 кВт / 120 к.с. Замінено п'ятиступінчастою ACP. 2004 рік. Модель створення генерації.
 
Анатолій Сухов



  
 

Джерело: Журнал "за кермом"