Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

РІВНОВАГУ

Тройка три рахунки
Седан. Скільки у цьому слову дорога і приємна до нашого вуха і подивіться! По-перше, силует є більш рівноважним, по-друге, завжди є чотири двері і великий стовбур.
По-третє, так, просто сила звички завжди малює уявну авто-трубу. У цьому ми одночасно. Великі великі автомобілі. Навіть якщо насправді вони є компактним класом.

Хто щось
Volkswagen Jetta.
Ціна випробуваного автомобіля $ 30 159
Макс. Потужність 150 літрів. з. при 6000 об / хв.
Макс. Швидкість 202 км / год
Прискорення 0-100 км / год 89 с
Honda Civic.
Ціна автомобіля випробувала $ 20,900
Макс. Потужність 140 літрів. з. при 6300 об / хв.
Макс. Швидкість 200 км / год
Прискорення 0-100 км / год 10,9 с
Volvo S40.
Ціна випробуваного автомобіля $ 49 741
Макс. Потужність 170 літрів. з. при 6000 об / хв.
Макс. Швидкість 215 км / год
Прискорення 0-100 км / год 89 с

Продаж оновленої Honda Civic розпочався 15 квітня. Цей автомобіль чітко не виглядає як нікого, сходження і завжди викликає інтерес до людей, які люблять і знають, як світло. Ми піднялися з відносно свіжим VW Jetta, до не менш відповідних критеріїв бренду преміум-класу. З нашої Трійці, тільки Volvo S40 не був обмінений на всі види люк-бек. Економічні шведи спрямовані на автомобілі, де вхід / з пасажирів та багажу / видалення здійснюється окремо.
Частково, через грунт тепла взимку через відкриту п'яту двері.
 
Відомий як Jetta (це Vento, вона є Bora), по суті, гольф з тулубом виявився надзвичайно пропорційним і гарним. Гольф - це молодь, тиск і стиль у кожній дрібниці. Jetta - це той же стиль у спокійній інтерпретації. Гольф та Jetta майже як Інь і Ян. Крім того, коли швидкий погляд, Jetta можна легко взяти для флагмана марки VW Passat. Особливо це стосується машин радикальних чорних.
 
Honda Civic демонструє принципово інший підхід до різних типів тіл тіла однієї моделі. Хетчбек і седан абсолютно не люблять один одного. Однак футуристичний дизайн був повністю відбитий у формах та розчинах салону обох машин.
 
Через відкриті двері Honda пропонує вид на панель інструментів компактного міського автомобіля, але як мінімум, до повідомлення контролю мікросмарату локального повідомлення.
Honda пристрої поділяються на дві групи. Тахометр з масштабом одометра та положення селектора КП переглядається через обід рульового колеса, а кількість швидкості та бензину з температурою вводять у окрему одиницю до верхньої частини. Поруч, з боку, розгорнутої до водія, високо вивільняються ручки та кліматичні кнопки. З одного боку, це зручно (не пропустіть), з іншого - занадто навмисно демонстрували повороти, сприйняття пілотних та навігаторів половин. Це посилюється декількома дробленими дефлекторами. Водій розкритих повітря покладається в два рази більше?
 
Селектор передач є мініавінам на власний тримач чашки і відчуває себе дуже добре. Але на першому дотику було виявлено два невдалих дефектів. По-перше, замість того, щоб рухатися назад і вперед, ви повинні намалювати їх майже третину окружності в невеликий радіус. По-друге, ручка погано закріплена на всіх позиціях, і постійно прагне слідувати далі. Обидва ці властивості змушують кожного разу повторювати, який включений.
Але Z-подібний ручний ручний - зручний і простий.
Рульове колесо Hondov поєднує в собі зручну зчеплення з нестандартною формою спецій. Очі Schoekly, але, щоб керувати приємними.
Місця в громадянських є добре побудовані і покриті сірою тканиною, подібною до рушника з вафельним рушником. Цей матеріал не ковзає, але він виробляє постійну статичну електрику, вивантаження яких неминучі надії супроводжує кожен вихід з машини. Задній частині Honda є толерантним місцем для ніг, але накладні розриви мінімально, а спина занадто сильна в нижню частину спини.
Салон Volvo на перший погляд привернув сувору задумливість і відсутність надмірностей. Звичайна панель з чотирма пристроями, звичайна оперативна пам'ять з трьома в'язальними спицями та дуже важким вузлом. Кнопки блокуються на консолі, що нагадує віддалене з телевізора. Очі добре. Ми намагаємося пальцями ...
 
Кондум-влада протестувала ІМГ, ледве ковзає невелику ручку легкого включення. А між кнопками Tumanko що це таке? Розблокування газової танкової машини? Дивно Співдружність. Нарешті засмучуйте знамениту тонку вертикальну консоль. Є тільки хороша річ, яку ви можете покрити руку та оновити пасажир з легким дотиком коліна з легким дотиком коліна (бажано знайомий, інакше ви можете заробляти це у вашому вусі ...). Використання зібраного в закритому купу різних кнопок різного калібру з подвійним завданням на ходу просто неможливо. В основному, тому що рука повинна бути відкрита на чомусь іншому. Ну, якщо на важіль автоматичного селектора. І якщо у вас є механік, ви торкаєтеся кнопок з незручним рухом вперед.
Кнопка-клітина селектора також вимагає складного пальця. На стороні незручно. Зверху до преси.
 
Але головний сюрприз представив педаль гальма. Чому Каппанов показав і перемістив загадку, близьку до тунелю до тунелю. Навіть скромний 39-й розмір взуття стискається до газу з труднощами. Мій 42-й був постійно чіпляючись за гальмо, і люди з 47-го розміру доведеться підняти машину корисною. І це незважаючи на те, що зліва від гальмівної підкладки вільних сантиметрів двадцять. Ймовірно, для ноги гіганта.
 
Місце Volvo з найменш розвиненою підтримкою. Задні пасажири не особливо швидко і по довжині, а на висоті запасів невеликі.
Обслуговування Jetta може не варто це описати все докладно, все знайоме для гольфу. Тим не менш, багато цікавих деталей з'явилися в порівнянні з нашими конкурентами. По-перше, двері Jetty легко відкрити і закрити, тому що всі дверні ручки зручні і в їхніх місцях.
По-друге, ясність сприйняття інструментів та контролю тут повідомляється абсолютному. І світло перетворюється на те, де це необхідно, і як це повинно, а радіо з кліматом читається часом. Фраза є найкращим ворогом, хороший тут, прийнятий для девіз. Дизайнери зупинилися на хорошому і отримали ... найкраще.
 
І ніщо не плутається. І це дорого! Ми шукали, що б я знайшов обличчя ... знайдено лише трохи нижчі Honda у розмірі дзеркала.
Окремі похвали Volkswagen сидіння! Профіль, регулювання, жорсткість, голова все на рівні. Jetta практично не поступається місткістю пасату десятиліття тому. Просторий і комфорт.
 
Сидячи за кермом Volvo S40, ми, звичайно, налаштовуємося на те, що це автомобіль для спокійного водія. Знаючи це, вони вибрали потужну версію 2,4-літрового двигуна. Це треба йти!
 
Точно натискається на газ. Їзди. Впевнено і плавно прискорюється. Вгору гострий. Розгін лише трохи прискорюється. А тепер газ на підлозі! Відчуття важкої машини не проходить, а потім. Ми розглядаємо деталі паспорта. Приборча маса не перевищує супротивників. Отже, початок від місця не є елементом Volvo. Але швед добре прискорюється ближче до сотні і в кінцевому підсумку долає цю лінію трохи швидше, ніж конкуренти, що споживає, однак, а найбільша кількість палива.
 
П'ятиступінчаста машина Volvo досить чітко працює. Затримка при переході вниз, але вони толерантні. Шум двигуна в кабіну проникає у скромні кількості, а тембр можна порівняти з грудьми незадоволеним кішкою. Весна виїмка не спостерігається і добре. Переваги тіла повинні включати невеликий шум зустрічного вітру. Якщо це не було для чоботи вічно застрягли між гальмами та тунелем, то S40 подивиться на все.
 
Але якщо вам вже вдалося витягнути ногу з каппону і доторкнутися до педалі гальма, Volvo уповільнює. На мокрому покритті випереджає час починається абеїс, але в будь-якому випадку пасажири відчувають пристойні негативні прискорення з будь-яким недбаючим топсом цієї великої педалі. Колесо Volvo S40 виявилося легким, але не надто руханим, як це сталося на S60. Корпус зберігає інформацію для водія, але реакція на швидкі рухи руху трохи повільна. Як і реакція на повернене керування у свою чергу. Я б характеризував поведінку S40 як нейтральне слухняність, яке не провокує різкі маневри, хоча їхня машина дозволяє, що відбувається.
 
Volvo досить пальпується і неприємно голосно долає стрижні та удари. І швидше ви рухаєтеся, тим чіткіші ці нерівності з'являються всередині. Формула більш швидкості менше, ніж отвори тут не підходять. У той же час звук більше, ніж струшування, що все ще приємно.
 
Динаміка Honda - протилежність флегматичного шведу. Цей автомобіль готовий знімати будь-який момент, щоб тільки триматися. Я навіть не можу повірити, що під капотом лише 1800 кубів. Але що! Навик японців, щоб відкрутити від маленьких двигунів дорослої влади просто вражає.
 
Civic у фракції другого реагує на будь-який дотик акселератора. Під педаллю завжди є деякий інсульт. Ставши спортивним двигуном та автоматичними, живими сортувальними смугами та вгору, і вниз.
 
Але різке прискорення супроводжується відчутним двигуном на вузькому піку кривої сили. Двигун твіст легко піднімається у шість тисяч революцій і одночасно в вухах пасажирів.
Гальмівна динаміка Honda була не настільки розкішною, як розгін. Ні, гальма досить, але в якийсь момент інформативність значно зменшується. Однак, ви швидко звикнете до цього. Honda Civic, будучи відвертим спортом Extreme на галузі загальнодоступних автомобілів, трансляції в кабіну всі найменші нерівномірності дорожньої полотна. Напевно, це повинно бути в машині, яка миттєво реагує на будь-яке навіть незначне руху водіння. Honda абсолютно доставляється з рулонів, стоячи на дорозі, як склеєні і перетворює повороти досконалості. Ви можете використовувати систему курсової роботи VSA лише з дуже шорсткими помилками в Varyrage. Я не зупиню машину навіть на серйозну яму, але це не буде повністю потовщено!
 
Volkswagen Concert Завжди знав, як побудувати хороші двигуни. Спійманий і економічний. І крім тихості. Чи знаєте ви, що є перевагою хорошого двигуна? У тому, що ви отримуєте точно так само, як ви очікуєте. Не більше і не менше.
 
Такий гольф-двигун. Ви натискаєте на газ, який ви отримуєте відповідь. Я натиснув жахливо бурчання. Ви можете поспішати з ковзаючими колесами. Хочете зберегти паливо знову не проблема. Технологія FSI, ви знаєте. Під одним, щоб стати шестиступеневою коробкою, роблячи свій бізнес швидко і чітко.
 
Ніхто не цікавить німецькі гальма з довідкової машини в класі. Чи приїжджають автомобілі з Вольфсберг погано уповільнюються? Це правильно, не може. Джетті педаль точно точно натискає жорсткість і дозволяє дозувати грамів зусиль та сантиметрів шляху. Навіть якщо під колесами мокрий асфальт, електроніка буде дуже обережно виправити гальмування. Так само, як це буде видалити надлишок крутного моменту на початку. Але тільки надлишок.
 
Шум і вібрації в Jett дуже маленькі. Мандрівник та еластичний двигун не вимагає стискання останніх сил на вершинах, тому звукова картина в кабіні спокійна.
 
VW Jetta відноситься до своїх пасажирів з трепетом і любов'ю. Він не має різкості Honda, і Валлайттвіт Volvo. Але є ясність рульового колеса, дозволяючи ювелірними виробами позбавити рух передніх коліс, а також хороший нуль, що виявляється в тому, що на прямій Jetta, як покинутий молоток, завжди рухайтеся.
 
Що особливо приємно, порушення мало відбиваються на поведінці автомобіля. Твоє в Jette менше, ніж у конкурентів у тесті, і взагалі немає звуків, що робить честь компактного міського автомобіля.
 
У процесі тесту наша Трійця надзвичайно легко визначають місця на фінішній лінії. Слід зазначити, що Volvo та Volkswagen прийшли до нас у конфігурації, близькій до межі та Honda навпаки. Її готовий аналог буде дорожче протягом трьох тисяч. Всі помітно торкнулися зовнішніх і по-справжньому космічних у дизайні Honda, дав данину мирній безпеці пасажирів Volvo і були поливають разом у верхній частині п'єдесталу Jetta, як найбільш збалансованого та правильного автомобіля, який знайшов золоту точку рівноваги між крайнощами жанру, здатного і дозволяючи більше, ніж здається на перший погляд. Extananeadinal Honda, готовий завоювати російські простори, ми зробимо слід, залишаючи остаточні оцінки для своїх майбутніх власників, а також дорого, а не у всіх комфортних Volvo Cloud нашого списку, оскільки ціни на ці автомобілі починаються, де інші закінчуються.

VW Jetta.

З обличчя Jetta і Golf GTI не відрізняються. І обидва цілком добродушно посміхаються корпоративною решіткою.

Двигун:
робочий обсяг 1984 см3,
коефіцієнт стиснення 11.5: 1,
макс. Потужність 150 літрів. з. при 6000 об / хв,
макс. Момент 200 нм при 3500 об / хв
Приводний фронт
Підвіска
Фронт Макферсон
Задній незалежний
Хутро передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 202
Прискорення до 100 км / год, з 8.9
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 6.0 / 11.8
Обсяг паливного бака: 55 л
Кількість місць 5.
Масовий Snapper. / Повний, кг 1450/1950


Максимальний об'єм: 525 літрів. Обсяг цієї кімнати вражає, але поза кормом особливо не відрізняється. Відкриття велике, а кришка легко закрити.

Незважаючи на відносини з новою OCTAVIA, витягнуту задню частину причалу не виглядає важким. В основному завдяки іншому розташуванню ліхтарів і нахилу задню панель.

Honda Civic.

Багатопозиційна задня підвіска працює відмінно по черзі. Киньте машину на ковзанку нелегко.

Двигун:
робочий об'єм 1799 см3,
співвідношення стиснення 10,5: 1,
макс. Потужність 140 літрів. з. при 6300 об / хв,
макс. Момент 174 нм при 4300 об / хв
Приводний фронт
Підвіска
Фронт Макферсон
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 200
Прискорення до 100 км / год, з 10.9
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 5.1 / 9,5 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 50 л
Кількість місць 5.
Масове різання., Кг 1291


Максимальний об'єм: 389 літрів. Найменший стовбур у тесті. На додаток до виступаючих колісних арків, високо задіяних, кришка зсередини не має ніякої обробки, як закриття ручок.

Honda Civic Exterior придбав найбільш динамічні особливості. Стенд фрісного двигуна. Стильний і красивий!

Volvo S40.

Серед конкурентів Volvo S40 виглядає найбільш монументальним. В основному через вертикальну радіаторну решітку.

Двигун:
робочий об'єм 2435 см3,
співвідношення стиснення 10,3: 1,
макс. Потужність 170 літрів. з. при 6000 об / хв,
макс. Момент 230 нм при 4400 об / хв / хв
Приводний фронт
Підвіска
Фронт Макферсон
Задній незалежний
Автоматична коробка передач, 5-етап
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 215
Прискорення до 100 км / год, з 8.9
Загальні дані
Витрата палива (EPA): 9 л на 100 км
Об'єм паливного бака: 62 л
Кількість місць 5.
Масова різання. / Повний, кг 1400/1850


Максимальний об'єм: 405 літрів. Середній розмір вантажного відсіку здається непропорційно невеликим. Але кришка абсолютно не заважає завантаженню.

Сторона боковини, повторена ліхтарями, робить машину з шпильовим. Неможливо помилитися!

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Honda Civic.
Перша виставка осені 2006 року
Honda Design.
Volkswagen Jetta.
Перший показує 2005 рік
Дизайн-режисер Мурат Гунак (Мурат Гунак).
Volvo S40.
Перше шоу 2003 року
Директор Директор José Diaz de La Vega (Jose Diaz de La Vega).
Назовні
Если бы не упорство стилистов, которые уже на восьмом поколении Civic отрабатывают неповторимость облика каждого из делений модельной линейки Honda, то тест (если пользоваться терминологией Криса Бэнгла), заслуживал бы названия тест сосисок разной длины. Действительно, и немецкий, и шведский автомобиль по своему внешнему виду могут напомнить звенья гирлянд (VW и Volvo соответственно), отличимых друг от друга лишь длиной. Что тут лукавить, оба они масштабные копии своих старших родственников. Например, Jetta, насколько я помню, прежде заявлялась как Golf с багажником. Теперь это вылитый маленький пассатик. Даже просчеты в дизайне унаследованы точь-в-точь: с одного ракурса он (она) узок (узка), с другого высок (высока). Про модельный ряд Volvo разговор особый, и даже я теряюсь в принципах его визуальной идентификации. Но, наверное, такое подобие все же допустимо, и взгляды Бэнгла не стали панацеей для мирового дизайна, и это радует. Ведь вглядитесь, как ладно скроен силуэт S40 или как сомасштабны к человеку пропорции и размеры Jetta. Как? Да ровным счетом так же, как и у большого Passat или флагманского Volvo S80. Теперь коротко: с лица идентификация на пять звезд у всех, за исключением Civic, который выражением глаз-фар подозрительно напоминает все тот же Passat, однако это уже мода и так сегодня подводят глаза многим новинкам. Силуэты остаются без комментариев, вот разве что возникает вопрос: как удалось их сделать такими одинаковыми? Один что ли кто-то их рисовал? Сзади, в общем, ситуация схожа, и какое-то разнообразие вносят лишь манерные кристаллы задних фонарей Volvo, чья форма на удивление долго не стареет и добавляет необходимую энергетику в стиль автомобиля.
Всередині
Картина відрізняється, і в будь-якому пасату всередині маленького Jetta не є схожим, а елегантна високотек-ТЕК-консоль Volvo S40, навпаки, намагається скопіювати навіть старших членів у знаменитій сімействі шведської. Дизайн Honda в цілому, вибух: два поверхи вимірювальних приладів, динаміка оригінальних трас. У порівнянні з цими емоціями мінімалізм шведського дизайну здатний перетворити воду в кристал льоду ... але також є власний знавець. Загальна примітка: центральні консолі більше не підтримуються інструментальними панелями, так очевидно, як це було звичайно, або взагалі, або вони наводять, демонструючи їх ефемеральність. Результат незвичайний, який необхідний у цьому класі та його споживача. Рулі світло і трислова, але без спорту Amart. Що він тут? Спеціальний бізнес громадського рульового колеса, незвичайний дизайн якого найменший не досягає зображення ігрової консолі.
 
Резюме
Малий Так Видалити, але для значних грошей. Ви шанувальник штампів і готові переплачувати за ваш улюблений бренд? Потім, за участю особистих уподобань, не соромтеся зробити вибір! Буде задоволений.

Volkswagen Jetta.
Колісна основа, мм 2580
Довжина, мм 4555
Ширина, мм 1760
Висота, мм 1460
Очищення, мм 135
 
Jetta закріплений на передній осі завжди готовий стріляти. Це саме, як хоче водій.

Приєднання рульового колеса залишає найбільший простір водія для огляду приладів. Крім того, більш приємно тримати всіх у ваших руках.

Місця причалу можна вважати рольовою моделлю. Посадка щільна і комфортна

 
 
Коригування сидіння в Volkswagen є достатньо нікого. Підтримка сторони визнається всім кращим

Golf Instrument Shield - це ніщо нове. Але все просте і дуже зрозуміло. Стислість сестра таланту.

Honda Civic.
Колісна база, мм 2700
Довжина, мм 4545
Ширина, мм 1750
Висота, мм 1435
Очищення, мм 145

Додаткові вікна перед дверей відверто мінівіванське рішення. Це особливо помітно при перегляді зсередини.

Подібність з макетом Мінівану підкреслюється відсутністю знайомого бороду. Перемикаюча ручка досить висока через це.

Антифрикційні матеріали каналізацій були оцінені всією гідністю. Це просто підлокітник впав на подушку незручно
На перший погляд, ці профільні сидіння повинні бути добре проводяться в сідлі. Насправді, ви не будете сидіти в них особливо в спині

На самом деле в Хонде два щитка. Перемычка между ними точнехонько попадает за обод рулевого колеса. Отличная находка!

VOLVO S40
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4470
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1450
Очищення, мм 135

Благодаря всего нескольким линиям, Volvo S40 кажется значительно более угловатым, чем есть на самом деле.

Строгость интерьера иногда вступает в противоречие с эргономикой. Стильный галстук кнопок консоли, похожий на телевизионный пульт, в деле неудобен.

Volvo имеет наиболее заваленную назад подушку. На первый взгляд неплохо. Как-то будет в дальней дороге?

Мягкие сиденья Volvo уютны. И матерьяльчик что надо!

Щиток Volvo предельно прост. И удобен. Так бы и все остальное...
 
ПОНРАВИЛОСЬ
VW Jetta.

Каких-то особо понравившихся деталей не обнаружилось. Может от того, что все сделано на совесть?
Honda Civic.

Как может не понравиться такое чудо? Завораживает красотой и легко читается браво!
Volvo S40.

Кнопки на руле, как и щиток, исключительно удобны. Чего так недостает остальным ручкам и пимпочкам.
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
VW Jetta.

Все-таки удалось отыскать изъян. Подстаканников-то у Джетты и нет.
Honda Civic.

Селектор требует повышенного внимания, а закрыть багажник можно только за острую и ничем не защищенную железную кромку.
Volvo S40.

Теснота кнопок консоли и педального узла здорово достают при езде.
 
Текст Євген Хапов
Фото Леонід Дедух
 

Джерело: Автомобілі