Тест-драйв Volvo C70 з 2005 року Coupe

Громадянська війна

Війна громадянської війни всередині однієї держави, що охоплює значну частину населення однієї національності та релігії. Це обумовлено необхідністю перерозподілу влади та майна.
Енциклопедія по всьому світу
У минулому тисячоліття Росія пішла часто з Швецією. В інтервалах між війнами ми збільшили армію силу, підняли флот і побудував МГУ, незважаючи на постійні протиріччя, що виникають в межах країни. Але шведи завжди жили разом, а не конфлікт. Спліт виник у наш час, у XX столітті. Причиною та основними діючими особами громадянської війни були автомобілі.
 
Saab і Volvo. Volvo та Saab. Те, що ці автомобільні бренди приходять з Швеції, всі знають, хоча зараз вони насправді не так. Попросіть будь-кого навіть погано розібратися в автомобілях людини, де Volvo і Saab? У відповідь, безумовно, чує: у Швеції! Між цими двома брендами, починаючи з середини минулого століття, суперництво та боротьба за лідерство. Кожен хоче довести, що він найкращий і має право більше. Всі ознаки громадянської війни очевидні: громадянство є одним шведами, релігією однієї машини, а також перерозподіл влади та майна і не слід пояснити.
Звичайно, Volvo був першим. Коли на початку 40-х років компанія розробила народні моделі PV36 та PV51, літаки все ще були побудовані на Saab. Але після закінчення Другої світової війни, в 1949 році з'явився перший Saab 92. І пішов, пішов. З тих пір ці дві компанії почали обмінюватися чутливими ін'єкціями у вигляді нових моделей автомобілів. Ці автомобілі були різними і в дизайні, і насправді, і на цільовій аудиторії. Як виявляється, що Volvovod хороший, то Саабру поганий. Незважаючи на те, що в сучасному автомобільному світі кордони між брендами швидко стираються, шведи все ще вірні для себе, намагаючись підкорятися один одному. Volvo і Saab все ще різні, все-таки кожен ударів їхня лінія. Сьогодні ми постараємося передати його вам через умовне порівняння двох моделей, подібних до концепції, у класі, але абсолютно різні почуття за кермом та настроєм.
 
Коли в 1983 році на Франкфуртському автосалоні Saab показав прототип відкритої версії 900 моделі, у Volvo були зайняті іншими. Продаж Volvo 740 автомобіль легендарний почався, але так кубічний, що Пікассо і шлюб заздрить. З елегантними формами 900 кабріолет він не порівнював. Але Volvo ніколи не проповідував елегантність. Його скейт завжди був надійністю та безпекою, що не в останню чергу виявляється у формах. Крім того, час доведено цей Volvo є більш консервативною та інертною компанією, ніж Saab, легко і недбало прогулянка по життю. Ми зобов'язані виступ кабріолету на основі 900-ї моделі. Коли Robert SinClair вимагав від відкритої модифікації Сполучених Штатів, її прототип негайно побудований, а через три роки вони запустили в серію. Тільки після 11 років Volvo викручив свою машину без даху на шасі моделі S40. Але тепер мало хто пам'ятає про цю історію, і наш гість має два сучасних кабріолет обох компаній у верхній версії Saab 9-3 Aero Convertible та Volvo C70 T5.
Тут вони зіткнулися зі мною. Один в яскравому лимонно-жовтому кольорі, інший, як підходить Volvo, у більш стриманому, але не менш красивий бежевий металевий. У дизайні традицій честь обидва. Saab зберігає фірмову решітку радіатора, штовхаючи фари на передніх крилах, і це сексуально знімаючи лінію Windows, ближче до корми, що ще перебуває на прототипі 1983 року. Volvo більше змінився, хоча передня частина, навіть ретельно прокатка, відноситься до нас до предків. Гладкі лінії прийшли до зміни кубізму. Тіло C70 Частка роботи каліфорнійського студії VMCC та італійців з Pininfarina виглядає просто чудово.
Як і всі інші кабріолети, наше найкраще виглядає з опущеним верхом. Підходи до складання-розкладання в автомобілях різні. Тут, як не дивно, Saab більш консервативний до його даху тканини, тоді як Volvo щільний. Це триповерхове диво, укладене в багажник за 30 секунд. Надлишок, у порівнянні з Saab, 10 секунд з більш ніж виплатою, дотримуючись цієї захоплюючої дії. Механізм складається з більш ніж 700 частин! Але тоді дах 9-3 можна опустити на курс на швидкості до 30 км / год (дуже зручно, ви можете додати його, наприклад, водіння навколо двору до входу або до офісу), і C70 вимагає, щоб він переклав вагоновий важіль на стоянку, а також натисніть гальма.
 
Знижена. Були виявлені думки наших шведських підданих. Війна триває білої проти чорного. Тут Volvo поза конкуренцією. Його смачний білосніжний салон абсолютно ідеально. Гарна шкіра, високоякісні оздоблювальні матеріали та відмінно, спеціально налаштовані для їзди без верху звуку від Dynaudio. Saab, звичайно, не такий красивий. Інтер'єр виконаний в чорному кольорі, якість матеріалів гірше. Enlistled інтер'єр вставки кольору тіла на підвіконні хворий, привіт від радянського автопрому, пам'ятайте ваза копійка?
Я відкриваю двері C70. Нічого собі, який жирний! Він має спеціальні пластини, які збільшують жорсткість кузова. Saab стоїть на doorstroeshe. Проте, обидві моделі в різні роки були визнані в якості безпечних кабріолетів. Тут, як шведські компанії зберігаються для безпеки. Тіло обох автомобілів значно посилені, велику кількість елементів виконані з високоміцної сталі. Обидва вони оснащені похоронними дугами в разі перевороту. Volvo за задніми сидіннями потужний розділ так, щоб складений дах промивається в багажнику в багажнику. Забігаючи вперед, скажу, що на керованості автомобіля не сильно впливає, зі зниженою або підвищеною верхньою частиною ви їздите.
Схуднення за кермом, ви відразу розумієте, що кожен з автомобілів налаштований. Посадка в одному і в іншому зручно, але якщо м'яке зручне крісло С70 передбачає невимушену посадку, місце Aero відразу захоплює тіло твердо, даючи зрозуміти, що він не відпустить, навіть з серйозними побічними ускорениями. Пристрої Volvo прості і зрозумілі, як апельсин, що не заважає їм виглядати дуже елегантно. Зусилля на всіх перемикачів і кнопок на центральній консолі ширяє ідеально досконалі. Saab оригінальний. Фірмові вентиляційні дефлектори, великий спідометр пластина, ключ запалювання на центральному тунелі (реальний атавізм: раніше, на автомобілях з механічною коробкою передач це була вид протиугінною системи неможливо було витягнути ключ, без включення задньої передачі. ) і знаменита функція Night Panel , як ніби гукаючи: я не як всі , але той , хто хоча б один раз сидів за кермом Saab, без зусиль знайде спільну мову і з ним.
Перед виходом на дорогу, я розповім вам трохи про те, зброю арсеналу протиборчих сторін. Під капотами обох конвертованих двигунів з турбонаддувом. У 9-3, це V-подібні шість, в C70, вінець ряд двигун близько п'яти циліндрів. Двигуни різного характеру. Звичайно, сучасний Saab вже позбавлений цього відомого turbopin, слідуючи як значним лагом, як і в колишніх одиницях з чотирма циліндрами, але пікап після 3500 оборотів в хвилину ще відзначити. Двигун T5 тягне рівно майже з холостим ходом, школами низького тиску. Параметри автоматичних коробок передач також відрізняються. П'ятиступінчаста АКП С70 переміщує кроки плавно, а ручний режим не особливо загострити реакцію, яка є істинною, не заважає бежевому конвертованим, щоб отримати 100 км / год за 8 секунд. Машина Saab має шість ступенів. Це більше водіння, але тільки в спорті, особливо в ручному режимі, коли ви можете переключитися на спеціальні пелюстки на рульовому колесі. У звичайному Drive, коробка навряд чи переганяють Volvovskaya. Автомобільні суспензії являють собою суміш стандартних Макферсон передніх стійок з заднім бурильно-мульти-вимірами.
Я вирішую: перший буде Volvo. Дах, газ в підлогу! C70 плавно виходить з місця, даючи йому зрозуміти, що будь-який з моїх імпульсів до пробіжки доб'є для кореня. Але швидкість зростає. Без вогню, без дорогої, але зростає. Тільки машина змогла піднятися на другий, як я розумію, що пора підняти вікна вітер торкнувся салону. Тисну спеціальний ключ, він стає краще, але поки я виконував ці маніпуляції, спідометр стрілка вже досягла 140 км / год, і знову стало вітряно. Я падаю до 120, і ось воно щастя! Повільно спрямовуються по шосе, приймаючи сонячні ванни і насолоджуватися, що не закритим машина не буде пропонувати синє небо над головою. Volvo не хоче їхати. Ні, не думаю, що він повільно. Потужність в 230 сил достатньо для більшості випадків першого, щоб залишити світлофор або без будь-яких проблем виконати довгий обгін. Але немає тут жарко. Але є надійність і основа, яка відчувається в кожному русі С70. Це також відноситься і до керованості. Підвіска схожа на інші моделі Volvo. Навіть серйозні порушення ковтає, але іноді страшно горло. Звикаєш і перестати звернути увагу. Автомобіль слід колесо з Lenza, потрібно крутити його з випередженням, але тоді ясно і впевнено в зазначеному напрямку. Чи не лякає, він не дратує. Тверді їзди. Без фанатизму.
Я пересаджувати в Saab, і ще раз зазначив, що звички 9-3 після останнього рестайлінгу став набагато краще. Щось навіть повернувся до славних коріння. Відмінна ланцюг, навіть незважаючи на oversupports моменту на передній осі. Рульове колесо не ясно, як седан або універсал (див Motor, № 12, 2008), але в порівнянні з Volvo, це вже інструмент. Ви відчуваєте себе не тільки кут повороту, але навіть прослизання одного з коліс. Реакції на газ тут набагато різкішим, автомобіль без затримки слід педаль. Aero вітає активного водія. Жертвуючи в певну ступінь гладкості, звичайно, 9-3 пропонує відмінну зворотний зв'язок для кабріолета на русі всіх органів. Що там вітер, безжально розвіваються волосся, - у мене немає часу, щоб підняти дах, і на спідометрі вже 200 км / год! Тому я несу далі в повністю керованому польоті.
Там немає ніяких скарг з приводу гальм обох кабріолетів ефективно, потужно прогнозованих. Як немає їх і містких салонів. Задній ряд сидінь абсолютно функціональний, це не якийсь плюс два! Ось тільки пасажири там є випадати з опущеними верхніми ударами! Існує ще одна проблема, але це пов'язано не стільки з машинами, як з реальністю навколо нас. Після дня, проведеного у відкритій машині, шкіряний салон покритий товстим шаром дорожнього пилу, руки стають чорними, а волосся, як панель. Що сказати, повітря в нашому мегаполісі прозорий тільки на поданні. Тому краще опустити дах тільки за межами міста. У будь-якому випадку, я прекрасно розумію людей, водіння без верхньої: Ці емоції не порівняти ні з чим.
Як ви можете бачити, громадянська війна всередині Швеції триває. І так сталося, що наші сьогоднішні герої здатні підкреслити різницю між двома легендарними скандинавських брендів. Відповідь на питання про те, який з них краще, не існує. Ці дві звернені відмінні відкриті екземпляри племені. Кожна людина сама вибере найбільш підходящий для себе в міру свого темпераменту і потреб. Як немає відповіді на питання, коли ця війна закінчиться, і чи буде це кінець взагалі. Для мене, це саме той випадок, коли війна є матір'ю рідний і двигун прогресу одночасно. Зробити війну, а не любов!
Дмитро Кротов

 

 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2008]