Тест-драйв Volvo C70 з 2005 року Coupe

Кабрілло

Як це приходить у старій пісні: влітку це краще, ніж взимку. І для кабріолетів це правда. Для виявлення його справжньої сутності вони даються лише в теплий сезон. І ось це не має значення, що покрівля врятувала вас від поганої погоди: класичний торговець, як Saab 9-3, або новобарочений метал A La BMW 3 серії або Volvo C70. З нею!
Скептики неминуче відходять, нагадуючи про вуличний пил та розчаровує дані до екологічного моніторингу.
Ми згодні: штовхати в пробки, вдихаючи аромат вантажних автомобілів та іншу нечистоту, а в звичайному автомобілі це не цукор.
Що ми можемо говорити про відкриття всіх сміттєвих вітрів кабріолету. Але факт питання полягає в тому, що конвертовану машину є незвичайною. Я натиснув кнопку, а через 2030 секунд це вже було надійно відгороджено від зовнішньої суєти. Процес повністю автоматизований. Більше того, на відміну від суперників, чиї жорсткі дахи можуть бути складеними-до-лежачи лише у статиці, скажімо, світлофор, Saab дозволяє працювати з м'якою їздою навіть у швидкості зі швидкістю до 30 км / год. Дрібниця, як кажуть, і приємно. У будь-якому випадку, вам не доведеться стримувати потік, знову нагріваючи розум обурених власників менш жалюгідних засобів руху.
Хоча, якщо з'ясувалося про прояви гострого класового свідомості, покритий дах, безумовно, втрачає залізо. Це так легко вирізати або спалити крем. З іншого боку, з розбитих піродів (запам'ятайте недавню серію транспортних засобів у Москві) не врятує танк.
Будьте тим, як це може, і переважна більшість автовиробників, що представляють відкриті моделі, тепер віддають перевагу жорсткій іржі. І точка тут навіть не в боротьбі з вандалу або всепогодною (хоча такі міркування). Просто металевий або пластиковий складаний дизайн забезпечує тіло більшої жорсткості. І це покращує обробку та підвищує безпеку, практично наділені конвертованими властивостями купе. Щоб позначити такі автомобілі, з'явився відповідний термін, конвертований купе або скорочений SS.
Правда, не всі виробники користуються ними. Наприклад, незважаючи на наявність висувної жорсткої даху, відповідна модель BMW 3-го серії повинна бути названа конвертованою. Баварії особливо підкреслюються, тому що в асортименті Tres існує справжній купе, більш повно впроваджуючи спортивні амбіції власника.
Але в Volvo Car, навпаки, вирішив відмовитися від тіла купе на користь більш універсального купе-кабріолету: на відміну від попередника, поточний C70 пропонується лише з складанням їзди. До речі, і в лінії Saab 9-3, лише відкритий двокведний корпус (до речі, показуючи дуже хороші показники герметичності для натискання). І вони не мають наміру розлучитися з класичною м'якою їздою Скандинавісу.
Постійні клієнти, які є та великими та великими та благополуччями компанії.
Однак описова прелюдія була дещо затримкою. Настав час ознайомитись з нашими героями ближче, оцінюючи їх, щоб стати комфортом і, звичайно, запущені можливості. Але спочатку, як і раніше, трохи історії.
Лавра найстарішого виробника кабріолетів у нашій сьогоднішньої Трійці повинна бути нагороджена баварським автономним заводом. Історія відкритого BMW тягнеться з 1967 року, коли на світлі з'явилася модель 1600 кабріолетів, створена в Баур-Баур (Штутгарт) на основі баварського купе того ж самого. Перший реальний (з повністю відкритим корпусом) конвертований BMW 3 серії дебютував у 1985 році. Він також був розроблений фахівцями Баура, однак, як сучасні моделі, автомобіль вже був виготовлений в основному BMW. Попереднє третє покоління відкритого Треск тривало на конвеєрі з 2000 по 2006 рік, а в минулому році наш сьогоднішній герой прийшов до зміни (до речі, вперше в історії я змінив м'яку дах на жорсткому).
Хлопці від Saab знищили дах, теж протягом тривалого часу: попередник сьогоднішня третя серія, модель 900, вперше з'явилася в організмі кабріолету в 1986 році. У 1993 році перша дебютувала, і рівно десятиліття пізніше, а друге покоління 9-3 кабріолет. Наш гость - плід глибокого минулого року реставлювання цієї самої успішної машини (наступна зміна поколінь, мабуть, варто чекати в 2013 році). Але жартує жарти, а відкритий Saab став навряд чи візитну картку та потужний локомотив шведської компанії на основних ринках.
Їх співвітчизники з Volvo, навпаки, не будуть дорікати при вчиненні конвертованих будівель. Якщо ви не виглядаєте надто далеко в минулому, проводячи відлік від моделі OV4 Jakob зразка 1927 (і забути двомісний R1900, випущений у 1955 році у розмірі 67 примірників), то сучасний досвід виробництва відкритих автомобілів Компанія отримала трохи більше десяти років тому. Точніше, у 1997 році, коли в рамках спільного підприємства з британською інженерною компанією TWR стояла на конвеєрному купе C70 і конвертований з ближчею на його базі. Поточний другий покоління моделі, дебюта у 2005 році у Франкфурті, також був розроблений у співпраці. Цього разу з Pininfarina.
Тіло італійців виявилося дійсно чудовим. Здається, це всі імена Volvo, але гострі лінії приємно згладжуються. Швидкий вигляд майже відрізняє трансформатор від звичайного купе. (Але ці шведи досягнуті: Як вже було сказано, немає нинішнього Coupe у правителі зараз.) Щоб зберегти пропорції, жорстка вершина довелося зробити з трьох розділів: у складеній формі вона набагато більш компактна. Двоповерховий дизайн, який використовується виробниками бюджетних купе-кабріонів, безумовно легше. Але теж вони не є надзвичайно, вони дивляться з задньої частини кабіни, відкриваючи спини
Мені вдалося досягти заїзду пропорціями, а баварці автомобіль виглядає дуже гармонійним. І піднята дах навіть демонструє корпоративний вигин Hofmaister на задніх стійках. У активному етапі жорсткої вершини ви можете написати хорошу видимість (у порівнянні з площею м'якої покрівлі склянкою збільшилася на 30%), акустичний комфорт і порівнянний з аеродинамічними показниками купе.
Однак класичний кабріолет Saab не здавався надто шумним. Так, і ззовні, він, безумовно, не втрачає: оновлений зовнішній вигляд з підкресленим клином силуету грудки та динамічним. Не кажучи вже про колір тестової машини, комбінація лимонно-жовтого тіла і чорного верхнього вигляду, ви бачите, дуже вигідним.
Інтер'єр, однак, може бути сучасним. На тлі суперників Saab Salon виглядає дещо архаїчним і досить (хоча, можливо, частково у кольорі: в інтер'єрі кабріолету чорний безумовно втрачає білий). Так, і з деякими ергономічними рішеннями, як замок запалювання на центральному тунелі, напевно, буде варто сказати. Але, вибачте, це також традиція данини.
Хоча за великим рахунком водія Saab скаржаться не на що. Водіння тут цілком комфортно. Як, втім, і в двох інших кабріолетів. Але задні пасажири не позаздриш. І тому він не буде вводити в оману посадкової формули 5-місцевої заявлені дилерами (причини для оптимізму, мабуть, дає відсутність чіткого зонування простору а-ля BMW)! Насправді, вони не ходити тут: людина в збільшенні вище середнього неминуче переможуть коліна в жорстку спинку переднього крісла. Мабуть, найбільш зручно в другому ряду Volvo.
Але бути позаду і просторий трансформований як і раніше не підходить для ролі утилітарних сімейного транспорту. Якщо тільки тому, що один чемодан-дипломат поміщається в багажник. Ну, два два. Якщо не буде більше не лежить дах. Багато таких машин неспішно дефіле у вечірніх бульварах, що протікає в романтичні поїздки на природу на світлі зірок. Основні варіанти цілком придатні для таких прогулянок: БМВ 320i (156 к.с.), 2-літровий 170-сильний Saab або економічний Volvo C70 2.4 (140 к.с.).
Тим не менш, ви можете швидко і
Так, шанувальники шведських автомобілів forgue нас, але чудовий 306-сильний двигун BMW 335i в поєднанні з класичним приводом на задні колеса, звичайно, поза конкуренцією. Автомобіль гарантує незабутнє задоволення.
Але, як завжди, потрібно платити за нього: перші два більше мільйона рублів при покупці, то на бензин, який в цьому biturbose споживає при активній їзді багато.
Чи не страждають від відсутності апетиту і шведів. Правда, коні тут менше (під капотом топ-версії кабріолета Saab. Вони 250 і VOLVO C70 T5 тільки 230). Але вони також мають дуже просте характер. А скандинавські стада приходять вниз помітно дешевше, ніж німецький.
Андрій Цибульський
Фото Армен Maitarjyan
 

Джерело: Мкмобиля журнал [червень / 2008]