Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері з 2009 року хетчбек

Всі фотографії Volkswagen Polo 5 Двері з 2009 року

В русі. Довгий тест Volkswagen Polo Sedan

Як ви пам'ятаєте, сірий седан Polo з кулеметом на довгостроковій тесті в редакції на другий місяць. Останнім часом друга вишня, оснащена ручним коробкою, приєдналася до нього. Час говорити про якість роботи. Пробіг перших 7000 кілометрів, другий на одометрі, який їде 9000.

Що, і шасі мелодії Volkswagens знають, як. Седан Поло зручний, але він контролюється як великі як старші моделі. Незважаючи на те, що на зламаній дорозі той самий логіна буде рухатися швидше надходження до невагомого рульового колеса з електричним потужним на стоянці, але невеликі зусилля відгуків зі швидкістю створюють почуття порожнечі не надто великі на слизьких покриттях. Реакції на рульове колесо швидко оптимальні, але не надто гострі. Як це необхідно. На великій відстані такі налаштування не є виснажливими, а в повсякденному міському часі на шляху до роботи середнього водія, керуючий колесо навряд чи потрібен.

Газ. І 1090-кілограм поло під тиском 1,6-літрового 105-сильного двигуна, втрачаючи вагу, жадібно поспішає вперед. З горщиків два вершини, але прискорення просто завантажено. Швидко приєднуйтесь до потоку, візьміть необхідний ешелон, тобто правильний рядок, пару дрібниць. Приємні дрібниці. Немає такої уваги до сусідів з аромату взагалі. Більш потужний двигун буде вже зобов'язаний і вимагав більш зібраної суспензії. Але в цьому випадку кількість коней є оптимальним. Дайте одне задоволення: По-перше, крутний момент (153 метрів Ньютона на 3800 об / хв) для очей, а по-друге, відгуки для натискання прискорювача, на відміну від переважної більшості конкурентів, тут дуже швидко у всіх версіях двигуна. З прискоренням механіки приймати сотні 10,5 секунд, максимальна швидкість - 190 км / год. Шістьшвидкісна гідротрансформаторна машина (поставляється в версії Comfortline, від 512 300 рублів) тягнеться Поло для додаткових половини-детермінантів і розтягує розгону до 12,1 секунди, максимальна швидкість з автоматичною коробкою передач становить лише три км / год нижче. Для тих, хто має кров щонайменше третину в березні з бензином, ми рекомендуємо версію з механікою, залякування машини на заздрість. Але шестиступінчаста автоматизація не ковзає, вона має спортивний режим та можливість ручного перемикання. Електроніка навіть у режимі D розуміє вас буквально з половини пропуску. Хочете швидко йти? Не питання! Алгоритм роботи змін живлення, натиснувши пальці, а POLO не може розпізнати перемикання швидше з відчутними ґрунтованими, двигун переважно тримається в тоні, що працює в групі Rolver, близька до максимуму. Tandem Motor Appp в Polo, безумовно, найкращий серед суперників. До речі, найвищі передачі значно розтягуються, оскільки цей поло при високошвидкісній швидкості не надто динамічний, але економіка на трасі хороша при 140 км / год на шостому передачею, двигун тримає лише 3000 об / хв. Нижче частота поточної передачі нижче витрат. На 100 км міста за межами міста Поло з автоматом потрібно близько 5,7-6 літрів, механічних і менше. У місті споживання здійснюється природно понад 11,5 та 10,5 л / 100 км, відповідно, хоча це сильно залежить від стилю ...

Гальма великі, але привід вимагає залежності. Спочатку з незрозумілим при уповільненні, зробіть седанцік до педалі до носа занадто чутливий. Погано? Так. Те ж саме стосується рульового керування легенів. Чому погано? Чим легше керування, тим небезпечнішою системою водія-автомобіля. Водій спотворює відчуття реальності і створюється відчуття вседозволеності. АБС налаштовується до раннього запуску. Торгові перешкоди при роботі антиблок? Без проблем. Поло з великою полюваною, без будь-якої затримки, слідує за вказаною траєкторією. При гальмуванні на підлозі на гетерогенних покриттях траєкторія є простою для недосвідченого водія. За допомогою таких параметрів ABS, гальмівний шлях на суміші трохи більше, але чайники не бояться машини у напрямку покриття з кращим коефіцієнтом зчеплення.

Що таке ковзання? Поло - однозначний і передбачає. У свою чергу, Седанік утримує великий. Рулони, незважаючи на зручну підвіску, мінімальну. Варто перемістити обличчя, а передня вісь відправлена \u200b\u200bдо ковзання. І це трапляється, це гладко і передбачувано, навіть у стартовому слайді, автомобіль залишається контрольованим, реагує на регулювання рульового колеса і змінює тягу. Якщо ви додасте газ, POLO плавно йде в слайд обох осей. Шкід на седані провокує, звичайно, це можливо, але вимагає кваліфікації. ESP доступна від продуктивності Highline 1.6 MT5 (з 534 400 рублів) у пакеті варіантів для 67 000 рублів, які, крім системи управління, включає бічні подушки безпеки, задніх паркувальних датчиків, багатофункціональне кермо, розширена музика з USB-портом і маса інших дрібниць. До речі, у передній підвісці механічного поло нещодавно з'явився стук, який виникає, коли вони довіряють зворотному. Незабаром ми підемо до того ж і вивчаємо причину.

Звук. Соліст у джерелі шуму ансамбль Griming вихідної системи. Загалом, поло, незважаючи на загальну економію, спокійну та інтелектуальну. Навіть під час подорожі до Дальніка, популісти взагалі не втомлюються. Зручна підвіска, зручна посадка (завдяки найширшому діапазону регулювання крісла та рульової колони, останній регулюється у двох напрямках). Але все ще є пара скарг на ергономіку. Перша версія педалі з механікою очищається, крім того, традиційно тут довгострокова педаль зчеплення. Другий важіль коробки та автоматичний селектор передачі зручно керувати лише тоді, коли висота регульованого коробка підлокітника знаходиться у вертикальному положенні. Незважаючи на те, що дефіцит, який буде піднятий на максимальне місце, і підлокітник буде знижуватися якомога більше, відсутність не буде помітним. Це все. Через пару днів ми йдемо на заводу Volkswagen у Калузі. Про технології та тонкощі російського виробництва частка локалізації та перспективи розповість наступного тижня.

Текст і фото Віталій Кабишев