Тест-драйв Volkswagen Crosspolo з 2010 року Minivan

Hyundai I20 та Volkswagen Polo: ціна питання

Буває, що ви можете сидіти в машині і негайно зрозуміти, що це, безумовно, ваш (або не твій). Але вибір між давно встановленим Volkswagen Polo, по суті, невеликим гольфом, і I20, представником нової лінії Hyundai, який не повинен відмовлятися від невибагливих і зручних, як улюблених тапочок, Getz, і в той же час Час прийняти нову нішу, вона виявилася складною.

Автомобілі виявилися настільки схожими і в той же час діаметрально відрізняється тим, що коли хтось зламався, другий швидко набрав пункти власних переваг і дорівнює законопроекту.

Скажімо поява. На перший погляд, зовнішній вигляд I20 виграє на тлі серйозного та дорослого виду поло. Як би те ж саме, найулюбленіший Гетц (кожен з нас має друга, прокату на гетерові червоного або зеленого!) Закруглені в кутах, прийшов до життя з вірними веселими тисненням ліній, а тепер неслухняних шпигунів з боків самовпевнені фари. Через те, що дизайнери Hyundai зберігають впізнаваний тихий вигляд Getz, машина не зливається з натовпом кругових блоків та жорсткості хетчбеків B-класу. Безсумнівно, AY20 надзвичайно цікавіше, ніж нудний поло! Поки ви не дивитеся на Klyasha VW Live, а не на фото.


Відмінності зовнішнього вигляду очевидні: типовий східний дизайн з рок-оптикою проти німецької лаконічності та строго.

Новий Поло - найсуворіший автомобіль! Цей спорудний погляд позначає спортивний силует і смішну посмішку, може змусити його взяти його за старшого гольфу, а спойлер над п'ятим дверним підтягує потенціал. Особливо хороші нестандартні квадратні задні ліхтарі з миготливими лініями зі скріплення. Стильний, серйозний, один з його виду, що пропонує довіру.


Подібно для технічних характеристик та обладнання, ці компактні хетчбеки абсолютно відрізняються в сприйнятті, характер і, звичайно, ціна ...

Стильний інтер'єр Hyundai I20 є веселими сріблястими вставками на центральній консолі, рульове колесо та дезлектори. На німецькій мові жорсткі передні крісла мають хороший профіль і гарна бічна підтримка. Ергономіка на висоті. Однак якість пластику кульгава в кабіні не єдина м'яка частина. Однак все виглядає приємно для очей і навіть елегантно, всі гвинти акуратно покриті вилками, зручними сидіннями, двері легко закриті, а не брюки. Правда, з невеликим пробігом десь у панелі оселеного крикету.


Салон VW Polo - це стандарт ергономіки та якісні оздоблювальні матеріали. Завод пластик приємний до дотику сусіднього з благородною тканиною на стільцях. Дизайн внутрішнього інтер'єру Voltswagen є даниною уніфікації в автоіндустрії.

Після Hyundai, інтер'єр VW Polo виглядає як бізнес-клас. Це непристойно писати банальні ентузіастичні відгуки про якість складання та матеріалів машин Volkswagen, але що робити, якщо скрізь насправді є м'яким і високоякісним пластиком, а рульове колесо покривається приємною шкірою. Всі перемикачі та кнопки включені з благородними європейськими зусиллями. Навіть у звуку дверей, можна визначити, що перед вами є чистокровна німецька. Ергономіка не дотримується. З естетичних чіпів, незвичайна гостра форма бічних дзеркал з точками вбудованого сигналу. Надали сенсорний дисплей, який відображається в аудіосистемі. Але прихований центральний підлокітник, що перекриває доступ до обробника, незручно.


Салон Hyundai I20 не менш зручний, але якість оздоблювальних матеріалів значно нижча, що все більше компенсується різницею ціни.

Сидіння водія хороше: діапазони коригування достатньо для високих, а для спортивної посадки. Ви можете прикинутися, щоб бути на короткій відстані між педалями, з якого в зимових черевиках контролюється з німецькою фортецею, це не буде легко.

В обох машинах всілякі контейнери для дрібниць добре продумані: кишені, коробки, тримачі чашки. Особливо вражаюча коробка I20 - це особливо вражаюче, здається, що вона доходить до майже моторного відсіку. І в обох вже необхідних для сучасних автомобільних портів для підключення USB-флеш-накопичувача, оскільки це зручніше, щоб не шукати бажаного диска серед 20, але просто виберіть потрібну папку з рухом пальця.


Для порівняльного випробування ми вибрали п'ятидверне тіло. Під капотом 85-сильний 1,4-літровий бензиновий двигун, який пов'язаний з новою 7-ступінчастою робочою передачею DSG.

Обидва дуелісти оснащені 1,4-літровими бензиновими двигунами, однак, їхні технічні подібності закінчуються. Мотор VW Polo дає 85 к.с. У паспортних даних Koreitsa на 15 к.с. більше. Але відповідно до оголошеного розгону до 100 км / год Volkswagen швидше I20 на 0,8 секунди 12,9 проти 12,1 секунди. Справа в тому, що для Polo пропонується нова 7-швидкість робототехнічна коробка передач DSG, а Hyundai є вмістом стародавнього 4-х років автомат.


Поло побудований на модернізованій платформі попереднього покоління моделі, а Hyundai I20 отримав свою основу від старших моделей на Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 та Cee`d.

Новий Volkswagen Polo базується на оновленій платформі попереднього покоління. З метою покращення керованості, інженери переконфігуровані фронтальною підвіскою McPherson та оновлювали задню частину, встановлюючи покращені безшумні блоки.

Що стосується платформи Hyundai i20, вона є однорідною з старшими моделями Hyundai I30 та Kia Cee`d, з якої успадкували двигуни 1,4 та 1,6 літрів.


Hyundai I30 переміщує 100-сильний 1,4-літровий двигун. Перевага над поло в цілому 15 к.с. Однак шляхом прискорення паспорта до сотень корейських втрат 0,8 секунди. Старий 4-кроковий автомат не витримує суперництво з сучасним DSG.

Це обґрунтовано його більш захисним виникненням AI20 і рухається. Чуттєва педаль газу полягає в тому, що він провокує ковзання шип-корейських шин хетчбек. Автомобіль реагує на дуже реагуючи на прискорювач і, витримавши характеристику паузи, легко поспішати вперед, надійно чіпляючись до дороги. Навіть на зимових шипах шини Hyundai i20 калібрувача подарував справжній сюрприз. Вже після першої поїздки на яскраво-зеленому хетчбеку, ми відразу ж кинулися в Інтернеті: робили корейці залишили гідравлік? Ні, на рульовому валу є електродвигун. Такий електричний помічник і не пам'ятає: реакції спортивного жорсткого рульового колеса чіткі та зрозумілі. Однак у швидкості нулю розмазано. Крім того, після 120 км / год, I20 починає ошукувати ніс, вимагаючи постійного регулювання траєкторії.

 
Обсяг тулуба Hyundai (фото знизу) становить 295 літрів. Поло включає трохи менше - 280 літрів. Але під підлогою багажного відділення німець потрапляє в зручну коробку для різних дрібниць.

І це показує різницю персонажів німецького та корейського. Якщо I20 чутливий, іноді до екстремує, іноді нібито вибиваючи через контроль, що дозволяє пасажирам лишильною ПА, то полох відрізняється. Він все гаразд, і все під контролем.


За кількістю місця для задніх пасажирів, обидва дуелісти подібні. Високі пасажири явно не є місцем.

85-сильний двигун Polo досить добре витягує знизу, але він починає підбадьорити лише після 3000 об / хв, а коли тахометр стрілка рухається п'ять тисяч знаків, пікап зникає. На щастя, новий DSG має стільки ж сім кроків, які вона може тримати поло в тон у великому діапазоні. До робототехніка з двома муфтами натискання передачі, як кулемет. Але коли потрібно йти до низького, DSG витримує другу паузу, і тільки тоді він рухає момент до бажаної передачі. Щоб уникнути затримки, за секунду перед ривком, вам потрібно лише трохи топляти на педалі акселератора, а розумна передача негайно підготує необхідний крок. Тепер водій може бути безпечно йти на газ, не боячись втратити дорогоцінний час. Передача 4-ступінчастого автомату в корейському розтягується, але через 15-коні переваги I20, принаймні, занурюється. І перемикання автоматичної трансмісії гладка без високих затримок.


VW чітко пише дану траєкторію і послідовно йде прямо. Hyundai може похвалитися більш адекватними зусиллями на рульовому колесі і дивовижним у свою чергу. Але на прямій корейській, я роблю ніс, вимагаючи постійного регулювання керування.

Підсилювач потужності голоки WW Polo має більш синтетичну силу, ніж I20. Але на паркувальному рульовому світловому світлі, як пух. Миля дам просто правильно. Реакції на поворотах оперативної пам'яті не настільки гострими, як на Hyundai, але у всіх рухах є більше думок. У прямий німецький хетчбек стоїть так. Якщо Hyundai I20 в мосту AZARTEN, як гравець рулетки, то VW Polo вважає за краще приймати прохолоду і спокій шаховий гравець. Система стабілізації на секунду не дає машини можливість вилетіти з траєкторії відчувати професіонал екстремального водіння! І якщо ви вимикаєте ESP, полука дозволить трохи заповнити, але все-таки залишається надзвичайно стабільним і контролюється.


У арсеналі тесту VW Polo необов'язковий двоступеневий опалення передніх місць (11800 рублів), багатофункціональне кермо (12,970 рублів) та електронний клімат-контроль (48990 рублів).

Німецькі шумоізоляції зверху. Дорога дрібниця підвіска VW проковтує без сліду, і тільки на нерівності більш Ординцева кабіни для струснув. Acoustic Comfort Hyundai поступається Polo. Більш щільно підвіска виявляється більше уваги на невеликі нерівності, і яма більш серйозно супроводжується сильним струшуванням.


Поло підвіска проковтує дрібні нерівності зі спритністю седан бізнес-класу. Hyundai більше захоплюється вуличними недоліки.

Гальма на обох хетчбеків не дзвонили скарги, але педаль на VW Polo був занадто чутливим, тому пасажири повинні очистити ніс майже всі світлофори.

Без сумніву, Volkswagen Polo, який отримав почесне звання Автомобіль року 2010, не дарма. Строгий і солідний зовнішній вигляд, відмінна якість внутрішньої продуктивності, надійної, outperflowability і великий список додаткового обладнання дозволили VW Polo заслужено став одним з лідерів свого сегменту.


Устаткування Hyundai не гірше, ніж Foltswagen. Тут клімат-контроль і підігрів сидінь, і система стабілізації. Для меломанів є роз'єм для підключення IPod і USB.

Що може протиставити Hyundai i20 молодший брат легендарного VW Golf? Стильний зовнішній вигляд, хороша ергономіка, азартні ігри і майже не поступається списку Volzvagen варіантів не так уже й мало.

Ріжучий нервозності ах 20 або контролюється збудження поло? DigiD і гармонійний Hyundai або стильна і важка Volkswagen? А краще і стильний німецький салон або перевага в ціні 200000 рублів Кореї?


Базова вартість Hyundai i20 з 1,2-літровим двигуном і MCPP становить 419,900 рублів. Стартова вартість VW Polo складає 52 тисяч рублів більше. Різниця в цінах на автомобілі, що беруть участь в тесті, ще більш детально. Якщо корейський компактний з 1,4-літровим двигуном і автоматичною коробкою передач в максимальній версії Elegance буде коштувати 601,900 рублів, то аналогічним чином обладнані ПОЛО зажадає 811,000 рублів.

Так, в подібному обладнанні Hyundai на 200 (!) Тисячі дешевше Polo. Тут і виникає зіткнення пріоритетів, коли ви повинні визначити, наскільки велика ціна ціна.


Технічні характеристики
(В залежності від виробника)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Загальні дані
Кузов Хетчбек Хетчбек
Рік 2008 2008
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
Споряджена маса, кг 996 (1029) 1035 (1063)
Повна маса, кг ----
Максимальна швидкість, км / год 177 180 (172)
Час розгону до 100 км / год, з 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
Розміри
Довжина 3970 3940.
Ширина 1682 1710.
Висота 1485 1490.
Колісна база 2470 2525
Двигун
Обсяг робочого (кубик см) 1390 1396
Тип двигуна бензин з розподіленим паливом в ін'єкційному бензині з розподіленим пригніченням палива
Переднє розташування поперечно спереду
Кількість клапанів 16 16
максимальна потужність
(L.S. на RPM) 86/5000 100/5500
Максимальний крутний момент
(NM на RPM) 132/3800 137/4200
Спосіб передавання
Тип механічної 5-швидкості (робототехнічна 7-ступінчаста DSG) механічна 5-швидкість (автоматична 4-ступінчаста)
Передній передній диск
Підвіска
McPherson Front Type Mcpherson стабілізатор з поперечним стабілізатором стабільності
Задні напівзалежні, поздовжні взаємопов'язані важелі, гвинтові пружини напівзалежні, поздовжні взаємопов'язані важелі, гвинтові джерела, поперечний стабілізатор
Трємос
Вентиляційний диск вентиляційний
Задній барабанний диск
Споживання палива, L / 100 км
Місто 8.0 (7,7) 7.2 (8.0)
TRAIL 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Змішані 5,9 (5,8) 5.6 (6.2)
Паливний бензин AI-95 бензин AI-95
Об'єм паливного бака, L 45 45
             
У дужках вказано дані для автомобілів з автоматичною коробкою передач


Руслан Галимов, Світлана Алеєва.
Фото Кирило Калапов
 

Джерело: Carclub.ru.