Тест-драйв Volkswagen Crosspolo з 2010 року Minivan

Volkswagen Polo.

Компактний автомобіль, як правило, дешевший, ніж великий, і в кризових часах важко переоцінити. Але новий Volkswagen Polo має інші переваги
Молодь сьогодні дуже в моді. Економіка вимагає від нас до навчання, медицина дозволяє жити довго, ну, ніхто не скасував привабливість молоді в сенсі фізичної форми. Ця привабливість виконується виробниками та постачальниками автомобілів. Особливо відносно недорогий. Зрештою, з усією привабливістю для грецької та безрозсудної молоді різних Lamborghini або Porsche насправді, наш дохід, як правило, безпосередньо пов'язаний з віком. І молодий покупець має суму, яка сильно обмежує амбіції та вибір. Але в рамках наявного діапазону виявляється надзвичайно прискіпним. Volkswagen Polo просто потрапляє в цей сегмент. Правда, найпростіша, або виражаюча елегантна, класична, обрана інструментами.
Весь дорослий
Колишній поло на початку своєї кар'єри виглядав досить незвично, і це приніс йому певний успіх у Європі. Але не в Росії. Можливо, його занадто стильний вигляд з круглими фарами підштовхує консервативні покупці. Можливо, він був дуже дорогим. Можливо, ми просто не звикли купувати імпортні автомобілі в ті роки у ті роки. Ми не знаємо точних причин, але це не має значення. Важливо, щоб для поточного поло, всі вони вже незначні.
Новий гольф, а тепер Scirocco Coupe запитав новий стиль VW, а Polo також використовує це. Затемнення і злегка червоні фари утворюють трохи агресивний стиль - до речі, спортивність також добре підходить до молодіжної стилістики. І для тих, хто не може дозволити собі гольф або Scirocco, ця подібність стане гідною. А також для тих, хто не хотів купувати компактний автомобіль через те, що вони часто надто незвичні. Новий поло просто дивиться в помірну тверду речовину, тому ми можемо собі уявити, як його водій і студент, і його вчитель.
Багато конструкторів зусиль, прикріплених і забезпечити, щоб поло Поло не дуже відстає від своїх характеристик з інших Volkswagen. Він знову піднявся трохи за розміром, і тепер навіть перевершує першого гольфу. Хоча на зникнення кабіни, звичайно, поступається новітньому гольфу VI. Парадоксально, але, незважаючи на збільшення довжини, новий поло навіть легше, ніж попередник - на 7,5%. У той же час тіло стало жорсткішим, що повинно забезпечити не тільки більш високий рівень захисту від нещасного випадку, а й кращого поводження з більш точною геометрією суспензії.
Дизайн інтер'єру також виконується явним чином з запаленням на гольф. Чудовий інструментальний щит з хромовими ободами, не знехтував хрому та на центральній консолі, а також на передній панелі. Деякий технологічний авангардний сьогодні неминучий, тому немає інших пристроїв, за винятком тахометра та спідометра, електронний дисплей замінює їх. Однак, на ньому, тепер ви не знайдете покажчик температури теплоносія. Вони кажуть, що причина не тільки в небажанні відправити водія непотрібною інформацією (якщо це, є лампочки). Присутність температурного покажчика потрібна під час керування автомобілем на стоянці, і сьогодні вона вважається неприйнятною, оскільки в той же час автомобіль забруднює повітря. Отже, як виходить синє світло - так негайно йдіть.
Догляд за екологією, як правило, пріоритетно при створенні нових моделей. З силою та динамікою, ми, здається, досягли природних меж. Наприклад, найпотужніший двигун з обсягу, запропонованого в Росії, становить лише 1,4 літра 85 к.с. І це, взагалі, не дивно. Але дуже приємне доповнення до цих характеристик стане тим, що середнє споживання палива розміщується у 6 літрах на 100 км.
Найбільш скромною версією 1,2 літра (70 к.с.) у всіх відношеннях дуже схожа на колишню гордість радянської автоіндустрії Самари ВАЗ-2108 - приблизно однакові розміри та подібні характеристики. Тільки Самара була моделлю класу C (він є гольф-класом), і сьогодні ті ж числа ми використовували стандарт класу Б так, що протягом багатьох років він покращується не тільки бренді, а й стандарти автомобільної промисловості.
Скромність злякалася
Сьогодні, майже за ті ж гроші, як 20 років тому, ми отримуємо машину не тільки більше, але і набагато більш складним дизайном. Тепер навіть дивно писати, що є абс та подушки безпеки на поло. Але в цілому Volkswagen добре працював, щоб зменшити ціну стандартної конфігурації.
Як завжди, на презентації ми отримуємо машини з дуже гарним обладнанням. Отже, цей час і 5- та 3-дверний поло було з новою аудіосистемою RNS 310 з навігацією, яка повинна керуватися, натиснувши екран. Однак, в Росії, навігація для Поло ще не потрібно, і дійсно всі аудіосистеми встановлюються за додаткову плату. Навіть радіочат, тобто проводка та чотири або шість динаміків - це окремий варіант. Кондиціонер, і ще більше клімат-контроль також ставить запит та за додаткову плату, і це стосується обох версій, так і більш скромних тренд та комфорту. Як великий, є кілька безкоштовних варіантів. З покупця не буде брати гроші за те, що двигун не буде вказаний на дверях стовбура, ви можете відмовитися від позначення моделі. Безкоштовна запальничка та попільничка буде замінена за допомогою штекера, якщо ви плануєте використовувати запальничку сигарет, як і 12-вольт-розетка. До речі, у стовбурі також є те ж саме, навіть у тенденції. Стовбур, як правило, обладнаний хорошим: зручними кишенями і навіть підземним - під панеллю підлоги є другий рівень. І вже під ним, відсік для запасного колеса (повноцінний, відбору відбору не буде доставлений до Росії). Але тут заднє сидіння заднього сидіння входить до комплекту Comfortline, і тренд доведеться платити близько 7000 рублів.
Volkswagen є вірним своїй прагматичній позиції: за основні витрати, покупець отримує мінімум. Тільки сьогодні цей мінімум виріс, а для Polo не забезпечує механічні вікна в передніх дверях або рульовому без підсилювача. Іноді дешевше уніфікувати більш складні рішення, ніж забезпечити окремі недорогі варіанти. Хоча VW тут шукає можливості для маневру. Наприклад, з 3-циліндровими двигунами 1,2 літра на задні колеса, розміщуються барабанні гальма, а з іншим руховим дискам.
Ті, хто хоче заощадити, звичайно, звернуть увагу на 3-дверну версію. Її дебют відбувся незадовго до початку отримання замовлень на Поло російських дилерів. І згідно з традицією VW, до неї належать мінімальні ціни. Два задніх дверей збільшують ціну поло, майже 16000 рублів, але вони не призводять до майже будь-яких змін у характеристиках. Як правило, вважається, що 3-дверне тіло дозволяє вам пом'якшити машину, але у випадку поло, різниця становить лише 1 кг. Ні на динаміці, ні на ефективність не вплине. Отже, аргумент при виборі 3-дверного поло, буде ціною, і, мабуть,, зрештою, зображення більш молодіжного автомобіля. Зрештою, молодь не тільки тоді, коли не вистачає грошей, але навіть коли ви думаєте менше про те, що стоїть.
Характеристики Volkswagen Polo 1.2 1.4 DSG
Розміри, мм 3970x1682x1462 3970x1682x1462
Вага бордюра, кг 992 1002
Тип двигуна бензин L3 бензин L4
Робочий об'єм, куб. См 1198 1390.
Макс. Power, HP / RPM 70/5400 85/5000
Макс. Момент, нм / rpm 112/3000 132/3800
Передача механічна 5-Швидка робототехнічна 7-ступінчаста
Передній передній диск
Макс. Швидкість, км / год 165 177
Час прискорення 0-100 км, від 14.1 11.9
Споживання палива (середній), L / 100 км 5.5 5.8

Валерій Чусов
Фото виробника

 
  
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"