Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері з 2009 року хетчбек

Renault Logan II проти VW Polo Sedan. Народний

Renault Logan II. Ціна: від 319 000 рублів. У продажу: з 2010 року
VW Polo Sedan. Ціна: від 399 000 рублів. У продажу: з 2010 року

Довгий час на нашому ринку назва народної машини належала до Renault Logan. Нападник з появою коробки виграв серця споживачів з просторим інтер'єром, найважливішою суспензією та достатньо високою надійністю. І тепер ще один VW Polo Sedan Player прийшов на ринок недорогих вітчизняних автомобілів. Що він може здивувати покупця, за винятком ціни?

Випробовувати пілоти
Олег Калашин, 41 рік, журналіст автомобіля, водійський досвід 22 років, персональний автомобіль - Renault Logan

Ігор Кузнєцов, 48 років, журналіст автомобіля, досвід водіння 31 рік, персональний автомобіль - Nissan Qashqai

Незалежно від того, як вони намагалися дизайнерів, щоб відобразити другу фазу Renault Logan, всі на тлі седану VW Polo виглядає як чоботи поруч із кросівками. Немає елегантності, яка присутня в вигляді німецького. Так, Logan вище, це ширше, але це важливо, коли ви дивитеся на машину з боку. Де важливо, як виглядає машина, і як ви будете виглядати на тлі цього автомобіля. Чесно кажучи, щоб подати седан пенсіонера, що рухається набагато складніше, ніж сидіти за кермом логіна. І чому, насправді, сів в лапки? З посадки та висадки, можливо, давайте почнемо.

Будучи автомобілем з вищою дахом та дверними шляхами, що приходять до неї, Logan, коли посадка не створює незручності. Але для того, щоб потрапити до салону Поло, вам доведеться дуже багато переглядати голову, щоб спуститися під дахом. Двері сліду. Необхідно, але поло менше, ніж благородна бавовна, ніж логіна. І це, незважаючи на те, що з фази 2 Renault відмовився встановити на цій моделі анти-перемішених вставок на прокладки блокування дверей. Але в новому Logan зараз регулюється нахилом рульового колеса. Однак ця коригування є досить маркетинговим кроком, а не корисним варіантом. Кут нахилу трохи змінюється. Але поло просто на висоті цього показника. Рульове колесо не може бути тільки нахилом, але й рухатися до себе.

Ми продовжуємо їздити. Регульована висота сидіння йде до Logan не у всіх конфігураціях. І все-таки це. Це просто проблема полягає в тому, що коригування цього параметру є лише трьома низькими, середніми та високими. Поло вже в основній конфігурації сидіння обладнано мікроліфтом. І цей ліфт можна зупинити на будь-якому поверсі. Що в поло, що на місці водія водія позбавлена \u200b\u200bкоригування поперекового регіону, але його форма більше анатомії в поло, а основа тут набагато жорсткіше. До серверів для задньої частини передніх сидінь Logan, мимоволі згадують наші вісімки.

Оскільки розмова про спинах місць, варто відзначити той факт, що на користь збільшення багажного відсіку в задній частині другого ряду POLO складання. Але Логан позбавлений цього щастя своїх власників. Це, звичайно, також може бути видалено, але потім все одно доведеться демонтувати хрестовину, яка запобігає зміщення автомобіля в салоні автомобіля в разі аварії. Загалом, багато неприємностей. Але сидіти на другому ряду ще приємніше і зручніше Logan. багажники майже вертикально, в зв'язку з повітрям в Рено більше. Polo також досить просторий, але Troim в задньому ряду відверто тісно, а якщо довга дорога повинна бути захищена в такому складі, то краще віддати перевагу Логана.

Але назад до місця водія. З точки зору світогляду, панель приладів та центральна консоль у Поло виглядають багатшими. Однак, якщо ви стукаєте на цій панелі, ви почуєте точно такий же звук, який робить панель Logan. Пластик і в першу, а у другому автомобілі важко. Отже, все те ж саме. Те, що ви не можете сказати, коли починаєте справу з ергономікою. Чому ще не знає, як хвилювати двірника при включенні шайби лобової скло, вона не зрозуміла. Такого варіанту немає такого варіанту, навіть у найдорожчій конфігурації. Як ні та регульована пауза. У поло, це вже основні моменти. І POLO може зробити три спалаху за покажчиком обертання з неускладненим положенням перемикача рульового колеса. Дуже корисна функція під час перебудови. Однак і в поло не так гладко. Наприклад, правильна нога водія змушена постійно зв'язатися з кутом центральної консолі. І якщо ви пам'ятаєте, що це з жорсткого пластика, як і все, тут він доставляє мало задоволення. Згідно з цим, індикатор Logan з її зворотним нахилом центральної консолі є просто вершиною зручності водія. Це більш правильно для локана та педального вузла. У поло з цим просто неприємностей. Всі педалі сильно переміщені вправо, що не додає комфорту під час водіння. Однак ви звикнете до цього, відтворені від одного автомобіля до іншого, ви негайно звертаєте увагу на це.

Ви негайно звертаєте увагу на те, що, коли двигун розпочався на двигуні, вимикачі вібрації Polo відсутня. У ньому ручці, звичайно, не ходить руку, але якщо ви поклали руку на це, то вібрації відчуваються чітко. Пояснення цього простого. Volkswagen поставив свій кабельний привід поло, а логіна важко. Останній краще з точки зору надійності, але більш зручний для переключення передачі до поло.

Обидва першого, так і другого автомобіля були агреговані однаковими в обсязі двигунів близнюків. Незначна різниця була лише у владі. Логан за об'ємом 1,6 літра має потужність 102 літрів. р., І POLO 105. Але це ніяк не впливає на їх динамічні характеристики. Відповідно до даних з даних, а перша, а друга, перші сотні 10,5 секунд були обмінними. Однак Logan робить це набагато тихіше. Двигун під час пікових навантажень менш бурчить, ніж поло. Але в Volkswagen майже немає шуму від вхідного потоку повітря: він вражає більш правильним, з точки зору аеродинаміки, форми. Так, і колеса з винятковим малюнком шосе набагато спокійніше, ніж універсальний логан. Але завдяки цим найбільшим колесам, Логан майже не було ніяких проблем, перенесених над дорогами країни, тоді як Поло був тоді, коли їх лайно.

Загалом, якщо говорити про погані дороги, будь то асфальт або сільський гравій, журнал на будь-якому з цих покриттів відчуває абсолютно спокій. Не щось про розбиття, я навіть не говорю про трясті. Він летить над усім цим ганьбою і не гуляє. Але поло з напрямками відносин не дуже сильно. Ні, селяни також також протипоказані, інакше це коштує, щоб довести до 170 мм. Але швидко їздити на це покриття не досягне успіху. І трясе, порівняно з логіном, помітні. Пару разів навіть до розбиття призупинення досягла. Але на асфальтовому полові непереборні. Особливо сподобався керма. Підключення водія з винятковою машиною. Так, і термін стабільність є порядок вищою. Логан також не поганий, але французька автомобільна школа все ще втрачає німець. Але хто виграв, як наслідок, вирішити вас.

 
Renault Logan.
Renault Logan Другий етап отримав оновлений вигляд, а також більш потужний двигун. Плюс, восени 2010 року потенційний покупець може вибрати автомобіль як з п'ятиступінчастою ручною трансмісією, так і чотириступеневою автоматичною машиною. Усвідомлюючи, але все ж інтер'єр автомобіля змінився.

Водіння
Потужність двигуна достатня, обробка також на рівні, але не стандарт точно.

Салон
Досить легкий. Досить просторий і стовбур, але відсутність складеної спини другого ряду викликає не тільки заплутаність, а й відкрита невдоволення.

Комфорт
Дуже хороша шумоізоляція.

Безпека
У базі даних тільки одна подушка безпеки. Друга подушка та варіант ABS навіть у максимальній конфігурації.

Ціна
Цікава і досить конкурентоспроможна.



VW Polo Sedan.
Автомобіль побудований на розтягнутій за 8 см Polo Fire Hatchback Platform. Задня підвіска запозичена з VW Jetta. Вже в основній конфігурації автомобіль досить серйозно обладнаний як з точки зору комфорту, так і з точки зору безпеки. Але матеріали, з яких здійснюється автомобіль, - це ще бюджет.

Водіння
Динаміка цілком прийнятна. Не викликає негативності та гальмівної системи. Рульове управління бездоганна. Підключення водія з автомобілем дуже хороша.

Салон
Це просторий у помірній, досить комфортній, але це виглядає набагато багатшими, ніж це дійсно.

Комфорт
На рівні конкурентів, однак, шумоізоляція двигуна явно недостатньо.

Безпека
Два подушках безпеки, всі триточні ремені.

Ціна
Це досить адекватно для автомобіля та порівнянні з конкурентами.



Наш вердикт
Вибираючи одну з цих двох автомобілів, нам не рекомендуємо зосередитись виключно на їх появі. Зрештою, у цьому ціновому сегменті є, перш за все, більш практичні моделі, а не зображення. Отже, варто більше уваги до таких понять, такі як ємність, ефективність, кліренс нарешті. Не викидайте рахунок та ліквідність моделі на вторинному ринку. Але якщо ви все ще говорите про зовнішній вигляд, то VW Polo Sedan, безумовно, у більшому пріоритеті, ніж Renault Logan.


Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [листопад 2010]