Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері з 2009 року хетчбек

Спецназ

Чотири сотні тисяч рублів як основна ціна. Один, але надійний двигун, дві передачі, включаючи 6-ступінчасту автоматичну. І традиційно високоякісне виробництво ...
Отже, стовпи були вказані, що вони будуть утворювати основу популярності нового VW Polo Sedan. І для закуски, потенційний клієнт буде представлений для реалізації, що він стане власником автомобіля, розробленого спеціально для нього.

Німці, звичайно, нерозумно дурні, щоб не запускати дешеву версію поло десь у Бразилії, Китаю, або навіть у Іспанії (на потужності ще заплутаного місця). У регіоні, де низька вартість конкретних засобів руху при покупці стає вирішальним, це, безумовно, буде корисним. Ми просто виявилися першими, щоб бути першим.

Але до нас катастрофічно не носили німецькі закони на російському ринку, вони просто не підходять. Нагадаємо, принаймні, довготривалий гол, який не тільки змінюється, але і від алкогольної залежності. І все марно три роки він ніколи не знайшов підходу до російської душі. Цей поло, принаймні, в теорії є все, що потрібно для цього. По-перше, це седан. По-друге, там не приходить десь там, в Латинській Америці, і ми, в Калузі. Однак, а лише теорія. Перші живі автомобілі приїдуть до дилерів лише у вересні. Іноді ми будемо зіткнутися і переконатися, чи вартість бренду готова платити в бюджетному сегменті.

Ті без невеликих 400 000 рублів, які становлять вартість основної конфігурації, фактично включають лише тіло, двигун, чотири сидіння та колеса. Vital ABS та приємне доповнення, як радіо та кондиціонер для цих грошей Німці не поставляються в машину, тому з необов'язкових опцій варто відзначити, що підсилювач керма та електрифікованих окулярів. Неуто, хоча це слід відзначити справедливістю, що той самий Renault Logan з аналогічним 102-сильним двигуном, з урахуванням дилерських та логістичних витрат сьогодні, виходить. І якщо ці седани поблизу поблизу?

Поло Седан виглядає точно краще. І точка тут навіть не те, що він пофарбував гуру Volkswagenovsky Design Walter de Silva. Просто німці не ретельно закріпіть багажник до готової машини, як це було вчасно, зроблене в Ірані з Peugeot 206, а передня робота була трохи. Під скальпелем маестро, так чи інакше, передня оптика, а також бампери, а решітка, а решітка радіатора є ... Однак годування де Сільва все ще вийшов досить суперечливо. В принципі, все логічне, однак, декор корпусу стовбура в стилі Skoda Octavia або вилучений з ліхтарів Astra Sedan, щоб бути чесним, виглядає так, ніби вони були намальовані в дикій кисті. Але це вже так, як кажуть, аматорський. У будь-якому випадку, Поло виглядає цікавим більшою частиною своїх прямих конкурентів.
Точно те ж саме сказати про салон. Архітектурно, седан повністю повторює інтер'єр хетчбека. Він, крім обробки матеріалів легше, і оформлення панелі приладів подолано. В іншому випадку все на рівні вже відомого бренду. Ось що німці повинні працювати, тому це над потужністю другого ряду. З першим, як ви розумієте, не буде плавного рахунку нікого, але позаду ... природно, ні про те, що три сидіння, немає ніякої мови, немає максимум двох. Так, а потім, за умови, що комплекс дозволить: стеля в седані суб'єктивно нижче, ніж у п'ятидверних.

Тут на ходу, седан з хетчбека значно відрізняється. В принципі, варто порівнювати з VW, але з аналогічним розміром FABIA, оскільки вони, по суті, одна платформа для двох. Звичайно, поло має довшу основу, але суспензія затиснута менше, так що, трохи втрачаючи керованість, німці отримали серйозне збільшення гладкості курсу. Я не скажу, що VW плаває над Ughab, але це працює набагато складніше, ніж Skoda підвіска. Здається, це достатньо того ж, але з чітким дефіцитом зворотного зв'язку. Так, що там говорити, ці автомобілі мають навіть ті ж двигуни (єдиний для Polo 1,6-літровий чотири для чеської версії). І набір тієї ж 5-ступінчастої механічної або 6-ступінчастої автоматичної. Для тренування, ваш кореспондент отримав останній.

Сам по собі двигун, а також передача, працює досить добре. Але Бог не дав ви включаєте кондиціонер! Мотор, винахід, з гідротрансформаром, без провокуючих, і з кулером повністю вимикає все бажання звалити газову педаль. Сенс нуль. Немає розумної різниці між нормальними та швидкими режимами руху, ви не отримаєте. Буде порядок більше, а споживання палива буде відсоток за 1520 року. Але навіть якщо ви зробите електростанцію, щоб розкритись, будьте приготовані до того, що, здавалося б, досить гладкий ACP супроводжуватимуть кожну перехід до передачі нервовим Ривок, і в першу першу можливість йде до шостого і продовжуватиме рухатися вздовж найбільш економічного та гладкого алгоритму. В результаті, боротьба з ювілею німецької електроніки за тридцять хвилин після початку руху. І через годину водій починає бути клоном у сон. Ні, однак, він рухає такий седан Polo так, що після ста кілометрів ваш кореспондент повинен був зупинитися, щоб не перетворити в скромний обеліск на найближчій стороні Калуга.

Це було заохочувалося повернутися на машину з MCP. І не марно, ви повинні визнати. Принаймні, природа двигуна вона повністю відкрилася. По-перше, механізована версія практично не відповідає на включення кондиціонера. З'явиться тяжкість у динаміці, але в будь-якому випадку, бажання рухатися з комфортом таких катастрофічних наслідків більше не має. Другий момент: з механікою, водій хвиль самостійно вибирає режим руху, тому щоб обігнати на таку версію набагато простіше і приємніше. Інша справа піде до цього водія. Здається, що німці, на відміну від Чехова, трохи притиснули двигун, мабуть, у спробі збільшити ресурс або зробити двигун менш сприйнятливим до якості палива ... у будь-якому випадку, витягує Volkswagen одиниць з явним Ленцем. Більш того, дефіцит темпераменту не спостерігається внизу, але у верхній частині, де ви очікуєте більш впевнено і продуктивні прибутки. У результаті практично відсутня сили сили під час підтяжників. Перед критичними ситуаціями справа, звичайно, не приїжджала ніколи, але відчуття, що у вас є принаймні номінальна тяга, нахала, і не з'явилася. Однак навряд чи слід розглянути виключно проблему Volkswagen, для конкурентів здебільшого ситуації з динамікою набагато гірше, але це не заважає їм з кожного року близько половини всіх продажів ринку. І Polo в цій групі, здається, оснащений, він залишається чекати перших результатів.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
VW Polo Sedan.

Розміри (мм) 4384x1699x1465
Колісна база (мм) 2552
Маса (кг) 1084
Об'єм RAGGE (L) 460
Раб. Об'єм двигуна (см3) 1598
Макс. Power (HP) 105
Макс. Крутний момент (нм) 153
Макс. Швидкість (км / год) 190
Прискорення 0100 км / год (с) 10.5
CF. Споживання палива (L / 100 км) 6.5
Ціна (руб.) Від 399 000
 

Джерело: Mkmobile журнал [серпень / 2010]