Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері з 2009 року хетчбек

Всі фотографії Volkswagen Polo 5 Двері з 2009 року

Тест VW Polo Sedan: Дефіцит народження

Що має бути автомобіль, так що повороти на нього перед тим, як з'явилася в салонах, витягнуті протягом півроку? Хоча Volkswagen Polo Sedan, ймовірно, б'є записи сліпих продажів, Kolesa.ru було цікаво, чи варто чекати таємничого бестселера.

Отже, VW створив автомобіль спеціально для Росії. Машина виготовляється на заводі в Калузі, щоб вибрати один двигун, дві коробки, три конфігурації. Черги в салонах дійсно гігантські, навіть з урахуванням того, що рослина все ще не працює на повну потужність.

Отже, він наш красивий чоловік! Я кажу красиво для будь-якої іронії Седана Поло, як я набагато більше, ніж хетчбек, який став, на сьогоднішній день, останній на сьогоднішній день машину року в Європі. Різкі фари, стримані лінії, відсутність деталей зчеплення. Тут це сувора краса Volkswagen. Вид ззаду менш вражає, але тут - ніяких скарг.

Я вивчаю пакет. Звичайно, виробники хитрий. Базова ціна автомобіля в конфігурації Trendline - 399 000 рублів звучить вражаюче, але позбавляє власника найдешевшого поло така радості, як ABS (і без цього сьогодні не здається твердим) і електрично регулюючі дзеркала, опалювальні сидіння . Крім того, тренденний седан не може навіть бути необов'язково упорядкованим кондиціонером. Але останнє літо зробило останній варіант практично обов'язкового

(За даними дилерів, найбільш доступними клієнти Polo Sedan практично не покладаються, що це не дивно).

Наступний комплект Comfortline. ABS з електропакетом тут вже в базі даних, колеса більше 14-го, але 15-го, але ціна збільшується до 468 000 рублів. Ми додаємо опцію кондиціонер 33 300 наших, а остаточна ціна - понад 500 000 рублів. Ще 8000 стоїть прекрасний магнітофон Volkswagen. Правда, ми маємо на Поло Comfortline тісто без радіо. Але, можливо, це не буде відволікати нічого на краще.

Перше враження від салону також є позитивною. Він підписаний, красивий (навіть незважаючи на сіру прямокутну штекер для радіо); Пластикові торпеди, хоча і грубий, але насправді те ж саме, що і полуховий хетчбек. Рульове колесо дуже зручне для дотику сюрпризів лише трикамерного отвору в нижній голці - це дійсно дійсно крутити оперативну пам'ять одним пальцем?

Ніші для зберігання дрібних речей, однак, не все легко оволодіти: наприклад, доступ до неглибокого розкопування на центральному тунелі, що перекриває ручку гальмівної ручки.

Щоб отримати час водіння. Ні, з позицією водійського кафедри немає ніяких проблем, і в найдешевшій версії регулюється висотою. Важко звикнути лише до дуже довгочасних педалей (особливо педалей зчеплення), які також близькі один до одного. Так, і ручка кішки хотіла б подовжувати буквально на сантиметрі-два

Пристрої читаються штраф, огляд трохи гірше (дуже малі та центральні та бічні дзеркала), немає питань для ергономіки. Ми почнемо двигун ...

І під час запуску, нехарактерний гул проникає в салон. Звичайно, Volkswagen навчив нас дещо різним іншим звуком седана та Jetta, і Golf, і Passat. У невеликій циркуляції двигун не чутно, але коли стрілка тахометр з видом на позначку на 2 500 стає шумним. Можливо, у автомобілі магнітол, буде різні відчуття?

Доповідачі мають достатньо машини. 105 кінських сил 1.6-літровий двигун - це досить нормальне число для молнії. З газоподібним газовим педалем, прискорення вийде не гострий, але відчутний. Одного разу або два, і тут вже забороняються 80 км / год, які зовсім не мабуть, через незвично високу для автомобіля такий клас посадки.

Але спортивний дух у цьому автомобілі немає. Рульове колесо на рідкісній швидкості не є навіть легкою, а повітря дійсно зусилля пальця достатньо з надлишком. На швидкості, оперативна пам'ять, звичайно, важка, але до сих пір.

Той факт, що дорожнє оформлення пологового седану велика була помітно ще зовні. На ходу, це помітно в різких поворотах: машина помітно зберігається на боці. У цьому випадку суспензія седана буде називатися помірно м'яким. Він добре збалансований з урахуванням майбутніх умов експлуатації. Shames, але не проривається. У будь-якому випадку, неможливо їхати на задоволення від цього VW для цього. Для пристрасного водіння, дбайте про той самий хетчбек.

Що додати як перше зняття? Перші відчуття від автомобіля були сформовані швидко. Вже через півгодини, як і в інших Volkswagen, він став таким, що в цьому автомобілі я їду принаймні місяць. І це безумовний плюс Polo Sedan: все тут зрозуміло інтуїтивно, кнопки легко включити, педалі натискають оптимальним обчисленим зусиллям.

Звичайно, з точки зору якості комфорту він не досягає іншого Volkswagen, але його фактичні автомобільні можливості не страждають від цього. Але ми ще не отримали головну особливість цього полого 460-літрового стовбура

Загалом, 5 з мінусом або 4 з турботою плюс заслужив. Тепер необхідно оцінити версію з машиною та порівнювати седан Polo з конкурентами. Правда, у цьому класі машин, конкурс зараз дуже умовний: все похвало в салонах. Чи дійсно криза закінчилася?

РЕЗЮМЕ KOLESA.RU:
Мені це сподобалося: зовнішній вигляд, якість збірки, ергономіка, ємність кабіни, великий стовбур.

Мені не сподобалося: шумний двигун, проблема з розміщенням дрібних речей, мляво розгону на високих швидкостях.

Автомобіль забезпечується для тесту Volkswagen Auto Classic.

Опубліковано: Філіп Березін
Фото: Роман Стуннін