Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері з 2009 року хетчбек

Citroen C3 і VW Polo. Грати Петенку?

Citroen C3. Ціна: 640 500 руб. У продажу: з 2010 року
VW Polo. Ціна: 593 000 руб. У продажу: з 2010 року

Штаб-квартира Citroen стверджує, що їх новий C3 здатний вдарити найвибагливіший клієнт. Можливо, це так. Але як перевірити? Так, дуже простий. Це просто потрібно порівнювати з однокласником року. А саме, з VW Polo. Хто, як він не може організувати всі точки вище, і!

Випробовувати пілоти
Олег Калашин, 40 років, автомобільний журналіст, водійський досвід 22 років, персональний автомобіль - Renault Logan
Максим Федоров, 32 роки, журналіст автомобіля, водійський досвід 6 років, персональний автомобіль - Ford Focus II

Citroenovers є істинними. А як щодо нового автомобіля, а стиль все ще є той же петанек. Петан - це така національна гра у Франції. Мета гри, щоб кинути м'яч якомога ближче до іншого, більший м'яч собору, який є точкою довідки. Така точка в 1999 році була концепція C3. З тих пір Citroen кидає свій C3 якомога ближче до концептуальної моделі, м'яч переважав у форм яких. Це добре? Можливо. Але тільки з точки зору макета. Візуально, щоб зробити округлу форму витонченості досить складне навіть для самих кваліфікованого майстра. У зв'язку з цим новий C3 на тлі Volkswagen Polo виглядає недостатньо затягнутим. Він знаходиться на відстані, навіть кілька м'язових завдяки розширеним колісним архем, але не такий смажений, як поло. Останній, навпаки, занадто житла. І цілий інший також впевнений. Інакше, чому такий вигляд є вірми? Однак голова Німеччини Мордач тепер вибачив йому. Як - жодним чином, автомобіль став у Європі. Але C3 Regalia ще не придбав. І це означає, у битві за споживача, він повинен мати щось більше, ніж оригінальний вигляд.

Більш того, тим більше, чим більше це може похвалитися Citroen. Абсолютно не потрібно йти поблизу машин з стрічкою, щоб побачити, хто переважає за розміром. C3 помітно більше, ніж його німецький суперник. Не так помітно, але все-таки існує і пріоритет у ширину. Француз не вдалося тільки по довжині. Однак поло і далеко не залишилося на цьому показуванні: різниця всього 2,9 см і колісна база на машині і майже дорівнює .. C3 перевага в розмірі дозволило це значно перевершити поло в обсязі багажного відділення. У нормальному положенні сидіння спини в Citroen Cargo обсяг становить 300 літрів, тоді як у Поло 280. Ще більш помітна різниця, якщо сидіння спини складені обох автомобілів. У цьому випадку більше не складає додаткових 20 літрів, а близько 168 років. У цьому випадку сама організація багажного відділення все ще більше любить у поло. Наявність підлогу, яка, якщо бажана не може розвиватися, дозволяє зберігати стовбур в акуратному стані.

Взагалі, акуратність та організація в поло з'являються у всьому. Чи це ергономіка, або вибір матеріалів. Якість піднята до культу, мабуть, як одна фраза може бути охарактеризовано інтер'єру VW Polo. Немає нічого додаткового і багато бажаного. Незалежно від того, чи це освітлення стелі другого ряду сидінь або пальто на стельових ручках. Здивований величезним скляним попільницею, який витягує і поклав на місце, може бути лише позицією D робототехніка DSG. Незрозумілий розмір і логіка. Але, як кажуть, і стара жінка Проруха. Інтер'єр Citroen занадто поганий, але там переважає бажання, щоб догодити, і не вкорити у перевагах. Інтер'єр рятувалися в ювелірних виробах, незалежно від того, чи це арочна навіс з просвітом або величезною хвилеподібною вставкою на панелі приладів, яка імітує крилатий метал. Найпопулярніший рульовий погляд і псевдоспофортивний рульовий колесо з сплющеною нижньою частиною, яка, з урахуванням заслужених ралі Citroen, цілком доречно. Однак даремно себе на красі, дизайнери повністю забули про дрібниці, з яких розвивається і щось велике. Повісити куртку або блейзер в C3 - це не все. Однак вони не можуть зняти: кондиціонер не буде зношений, навіть у гарячому дні.

А що в машинах з місцем для пасажирів? Відповідно до цього показника VW Polo та Citroen C3 приблизно однакові. Немає спеціальних скарг на посадку на перший рядок. Як кажуть, все на рівні світових стандартів. Що стосується другого ряду, то все ще існує простора в поло (менший стовбур впливає). І, перш за все, це стосується місця для колін. Так, і ось ще один: як для німецького, так і для французів, третє правило досить справедливе. Ви можете покласти його там тільки, якщо ви вирішите забиратися тих, хто буде сидіти за вас.

Ви не працювали про порівняння абсолютно тих же автомобілів. Але знаючи любов до наших співвітчизників до машин з автоматичними передачами, ми взяли 1,6-літровий Citroen з 4-ступінчастою ACP та 1,4-літровим Volkswagen з 7-ступінчастою робочою DSG. Різниця в якості цих двигунів досить велика, стільки, скільки 35 коней на користь C3, але ми все ще розмістили ці автомобілі в один рядок. Вони поклали, вирівнялися і давали спину. Як і очікувалося, перша сотня я обмінялася Citroen, але Volkswagen не натиснув псевдонім у Нігролі. Його результат був лише гіршим на секунду. Це, швидше за все, буде на C3 більш прогресивній коробці, він зламав поло, і так незначна перевага з істотною різницею влади. Там, де Citroen матиме, має Volkswagen відповідний двигун двигуна, і це важко подати. Але такий двигун на поло не ставить. І вибачте, тому що з його обробкою він може повністю обробити його. Citroen також правляться досить добре, але налаштування його електричного читача, здавалося занадто лояльним. На поло, електрогідроксиладер несе відповідальність за отримання обертального крутного моменту. І цей префікс Hydro дозволяє вилити рульове колесо вагою, тому необхідна для ювелірних виробів на високій швидкості: Поло йде по шосе, як ніби залізо впевнено і точно. Але в Citroen більше комфорту завдяки більш толерантності до нерівностей суспензії.


Volkswagen Polo.
Новий Volkswagen Polo перевершив свого попередника у розмірах, але це не завадило йому 7,5% менше за вагою. Ця пропозиція пояснюється просто: високоміцна сталь, що застосовується в дизайні нового автомобіля, що, у свою чергу, також не сповільнювалася, щоб вплинути на силу тіла крутіння.

Водіння
З таким незначним об'ємом двигуна, автомобіль показує дуже хороші динамічні характеристики, при висоті та керованості.

Салон
Піклується високоякісна продуктивність. Однак можна назвати його просторою з розтягуванням. Відчуття ліктя відчувається в буквальному сенсі цього слова.

Комфорт
Незважаючи на більш жорсткі налаштування підвіски, їзда в поганих дорогах не перетворюється на катування.

Безпека
У базі даних 2 подушками та абс.

Ціна
Розумний.



Citroen C3.
C3 є одним з найбільш компактних автомобілів у класі. Однак ця компактність ніяк не вплинула на комфорт водія та пасажирів. Крім того, автомобіль може порадувати власника і досить щорічний стовбур. Ну, ті, хто не має чарівності, можуть замовити величезний вітрове скло, гладко проходження в дах.

Водіння
Автомобіль показує хорошу динаміку та повністю помірне споживання палива, але призупинення заслуговує найбільшої похвали.

Салон
Просторий, наскільки це можливо, у таких невеликих зовнішніх розмірах.

Комфорт
Не лімузин, звичайно, але цілком може зробити пасажир, а водій витончений у цьому питанні.

Безпека
Чотири подушки безпеки, ABS, додатковий варіант ESP. Ціна цілком достатньо зображення.


Наш вердикт
Немає суперечки, Volkswagen Polo хороший і повністю заслужений титул, який він зараз носить. Автомобіль дійсно вдалося, не дивно на основі версії наступного, вже дійсно народного автомобіля, седан Поло. Однак Citroen C3 також не поганий. Згідно з деякими показниками, він завжди перевершує його однокласника (ємність, комфорт, динаміка). Отже, у нього буде багато шанувальників. Крім того, турніри Петранту стали популярними у нашій країні. І хтось, як не французи, є основні консультанти.


Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [серпень 2010]