Volkswagen Polo 5 дверей з 2009 року хетчбек -тест -драйв

Тестовий драйв Volkswagen Polo Sedan: великі надії

Іронія долі седана Volkswagen Polo полягає в тому, що все, звикне до німецьких автомобілів і купивши для міцного вигляду, очікуйте комфорту та динаміки від бюджетного автомобіля не менше, ніж пасат, при цьому забуваючи, що це коштує від 400 000 рублів. І, мабуть, це найвища оцінка його переваг.

Немає нічого складнішого, ніж зароблене народне кохання. Ось чому розвиток маси, доступна в ціні автомобіля, який, з усіма його компромісами, зможе сподобатися не кожному інженерному маркетингу на плечі. Але це величезний сегмент продажів: це масові недорогі машини, які отримують прибуток, а не футуристичні, технологічні та магічно-красиві ексклюзивні машини. Обговорюючи нові суперкари та концепції в кімнаті для куріння, автомобілісти переходять до реальних тем: яку машину взяти.

Зрештою, вибрати свій єдиний ще складніше. Тут все головне і все вирішальне.

Поки що Volkswagen принесла задоволення керованості (і ціни) маленького хетчбека поло та пофарбував витончені лінії Passat CC, Renault, Peugeot, Koreans і навіть китайці були затверджені в бюджетному сегменті, і ім'я Volkswagen давно припинилося бути асоційованим з його первісним значенням автомобіля людей.

Але VW мав козирну карту, з якою ви можете розтягнути запізніючу вечірку - новий седан бюджету поло. І судячи з інтересом потенційної аудиторії, шанси високі.

Дизайнери, створюючи доступні седани, популярні на російському ринку, зазвичай вибирають один із двох можливих способів: або передбачуваний розмитий образ, або приваблива розробка. І один та інший варіант не особливо привабливі. На їхньому тлі, здавалося б, седан поло, не є нічого особливого: обличчя нагадує передню частину стильного хетчбеку поло, машину можна взяти здалеку для Skoda Octavia. Це, мабуть, секрет його привабливості: Поло Седан - найкрасивіший і твердий з усіх моделей сегмента. Він вражає, гармонійний, стильний. Поло виглядає не просто дорожче, здається, це представник іншого класу.

Можливо, саме тому ви так багато чекаєте від нього, і очікування не завжди виправдані ... однак, в порядку!

Візьміть той самий салон. На перший погляд, один в один стильний інтер'єр дорогого хетчбека під однойменною назвою, яка послужила основою для нового седана. Але це варто ближче подивитися, коли ви помічаєте дешевий і твердий пластик, слизьке пластикове кермо без ключових клавіш управління, відсутність декоративних деталей, навіть звук грюкничих дверей іншого.

Проблема полягає в тому, що машина, яка відрізняється розмірами від Jetta (довжина седана - 4384 мм, ширина 1699 мм, висота 1465 мм, що дозволяє машині бути найбільшою в класі), ви очікуєте того ж Салон. Але насправді седан поло повинен порівнюватися з конкурентами того ж символу Renault, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent тощо. І порівняння є однозначним на користь німецького.

Простір у рукавичці ідеально організований, враховуючи контейнери для різних речей. Забезпечуються чашки, кишені для пляшок у дверях, центральна консоль та сцени контрольної точки оброблені металевими вставками. Також збереглися сімейні недоліки: незручний джойстик контролю над електричними дзеркалами та підлокітник, який блокує доступ до ручного ручка, винайденого кимось явно за хвилину обурення для всього світу.

В іншому випадку ергономіка інтер’єру знаходиться на висоті: високоякісна збірка, зручні стільці з хорошою бічною підтримкою та регулюванням висоти, правильний діаметр керма, який можна регулювати у двох літаках, добре читабельних, хоч і нудних пристроїв. Між спідометром та вікном тахометра комп'ютера на дошці з електронним рівнем палива та на дошці -комп'ютері.

На задній частині місця знову до класу вище: є просторість і ноги, а в плечах він не переповнений, за винятком того, що стеля низька на рівні недорогого седана. Об'єм багажника є значущими 460 літрів. Сидіння можна скласти майже на рівну підлогу, значно збільшуючи простір завантаження. Стовбур відкривається ключем або кнопкою з кабіни. Зсередини металева кришка покрита твердою тканиною.

На презентації седана Поло, який відбувся в Москві 1 червня, стало відомо, що новинка буде вироблена на заводі Volkswagen Kaluga в повному циклі. Так, в рамках першого тестового драйву нового седана поло, ми поїхали до Калуги. Чудовий варіант: перевірити машини у справі та на рідній фабриці російських седанів VW.

За словами представників Volkswagen, новинка була випробувана протягом року в російських умовах. Настав час дізнатися, як почуватимуться автомобілі в приватній експлуатації. Автомобілі в найдорожчій конфігурації Highline були надані для тесту: 1,6-літровий двигун на 105 кінських сил, п'ятиступінчаста механіка або шестиступінчаста автоматична кондиціонер, радіо, нагрівання передніх сидінь, електрогуляція Дзеркала та скляні вікна, абс тощо. Вартість таких машин починається з 534 400 рублів (578 800 для автомобіля з кулеметом).

Не важко вибрати ідеальну посадку, регулюючи сидіння та кермо (лише для того, щоб налаштувати дзеркала, у вас буде, як завжди, страждати від джойстика). Кондиціонер наповнений більш ніж тридцяти градусами тепла!

Рядок срібних та червоних седанів викидається на доріжку і легко набуває швидкості. Шум від двигуна, шелест колеса, виття вітру проникає в салон. Підвіска є жорсткою і недостатньо енергетичною, задньою осі здригається від помітних порушень, але це не дозволяє зламати (під час -термічних російських випробувань було вирішено замінити стандартну задню напівзалежну суспензію на більш сильну промінь від гольфу IV). Якщо це не спричинило незручностей на трасі поблизу Москви, то дискомфорт відчувався на недосконалих дорогах Калуги. Серед плюс - чудова витривалість. А зазор 170 -мм найбільше для наших доріг.

Перший тестовий поло пішов до нас з механічною коробкою передач. Перемикання чітких передач є приємною і швидкою, педаль адгезії занадто велика, автомобіль енергійно реагує на прискорювач, хоча без поспіху.

Ви можете додати динаміки завдяки магічній кнопці ... вимкнення кондиціонера: це стає явно простіше для автомобіля. Однак неможливо відмовитися від цієї спеки в цю спеку, і кліматична установка копіюється з задушливою бджолами в салоні, і весь час підтримує температуру на комфортному рівні.

1,6-літровий двигун потужністю 105 к.с. Він добре тягнеться на дно, коли обганяючи, краще вимкнутись. Зі збільшенням обертів виття посилюється, з якою ізоляція шуму повністю перестає впоратися. З швидкістю круїзу 120-130 км/год двигун підтримує близько 3000-3500 об/хв.
Поло Седан добре тримає дугу, не змушуючи його повернути її, ідеально вступає на поворот, передбачувано слухаючи кермо, і стабільно поводиться з великими швидкостями по прямій лінії.

Мені не сподобалися гальма (спереду на седані -це диск, задній барабан), а точніше встановлення самої педалі гальма: це бавовна та неформативна.

Що стосується автоматичного поля, то на седані VW встановлено шість -швидкість передачі AISIN з ручним режимом, найдосконалішим у сегменті. Що не заважає їй реагувати із затримкою натискання на педаль газу і подумайте про перемикання. За допомогою кік-дуни двигун виє стає дратівливо гучним. Передача селектора в положення S збільшує чуйність прискорювача і дозволяє двигун розмотатися до 6000 об / хв, що трохи покращує динаміку. До речі, середнє споживання палива седана з автоматом з нестабільним режимом випробувань було приємним 8,4 літра.

Іронія долі седана Volkswagen Polo полягає в тому, що все, що звикло до німецьких автомобілів нової ери та купуючи міцний вигляд, очікуйте комфорту та динаміки від бюджетного автомобіля не менше, ніж пасато. Забувши, що це коштує з 400 000 рублів. І, мабуть, це найвища оцінка його переваг.


За ці гроші, седан Polo потрібно порівняти з ...

-По-символ: від 464 000 рублів на базу з 1,4-літровим двигуном 98 кінських сил. Найдоступніший символ з 1,6-літровим двигуном коштуватиме щонайменше 547 000 рублів, однак, за ці гроші вже буде кондиціонер, повний електричний пакет дзеркал та окулярів, радіо, подушки безпеки водія, ABS та коригування сидіння водія.

-Peugeot 206 седан: з 424 000 рублів. Також 1,4-літровий двигун потужністю 75 к.с.

-Hyundai Accent в базі даних дешевший, ніж поло -з 387 700 рублів з двигуном 1,5 -літер, але в біднішій конфігурації, а зовнішній вигляд із салоном не є прикладом, як приклад.

-Кіа-спектри також дешевша за 379 000 рублів для автомобіля з 1,6-літровим 101-силовим двигуном, гідропідсилювачем з регулюванням висоти, електричним приводом усіх окулярів.

-Chevrolet Aveo: найпотужніший 1,4-літровий двигун 101-кінь. З ним основне обладнання коштує 446 200 рублів.

-Форд фокусуйте стандарт усіх порівнянь. Седан з 1,4-літровим двигуном 80 кінських сил коштує щонайменше 459 000 рублів. Правда, основа багата: ABS, передні електричні вікна, дві подушки та електричні дзеркала.

На жаль, в основній версії Polo Sedan для 399 000 рублів автомобіль, як і переважна більшість конкурентів, не має кондиціонування, і неможливо додатково його доставити. Задня частина заднього сидіння в основній версії не викладена лише повністю повністю. Є лобові подушки безпеки, всі електричні вікна, регулювання сидіння водія у висоті, а також кермо шляхом від'їзду та висоти, електромеханічне кермо. Доплата за радіо 8000 рублів.

У конфігурації Comfortline вартістю 468 000 рублів для версії з механікою та 512 300 з автоматичним абс, електрорегуляцією та нагріванням дзеркал, нагрівання передніх сидінь та заднє сидіння в частині. Немає кондиціонування та радіо, для них потрібно буде платити відповідно 33 000 та 8000 рублів. У 4160 рублів коштуватиме прикраса тіл з управління шкірою.

Найкраще обладнання Highline коштує 534 400 рублів для механіки, а 578 700 для машини багатий на 15-дюймові диски сплавів та передні тумани. Для 67 000 рублів ви можете замовити пакет преміум-класу: система стабілізації, прикраса контролю за шкірою, клімат-контроль, багатофункціональне кермо та система протиутів.

Можливі колеса: 175/70 R14, 185/60 R15 та 195/55 R15.

Таким чином, найбільш оптимальна версія седана Polo коштує 509 000 (553 300 для машини з автоматами) рублів.


Світлана Алеєва
Фото: Carclub.ru та Volkswagen, Evgenia Bagdasarova




 
 

Джерело: Carclub.ru