Тестовий привід Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 седан

Рецепти універсальності

Volkswagen Passat
Нинішня модель вагона станції дебютувала в 1997 році, а в 2000 році була оновлена.
Два типи седана та фургона.
Версія переднього приводу постачається на російський ринок з чотирма 2,0 бензином; 1,8т; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 к.с.) та два дизельні 1,9TDI (130 к.с.), V6TDI (2,5 л, 163 к.с.) двигуни.
Ціни на чотири основні конфігурації коливаються від 26 161 до 39 297.

Opel Vectra
Дебют нової моделі осінь 2001 року. Караван з'явився в 2003 році.
Vectru виробляється у варіантах для седана та фургона. Є спортивна версія GTS.
Караван доставляється на російський ринок Векра з двома бензиновими двигунами 1,8 літра, 122 літра. З. і 2,2 л, 155 л. З. і п’яти -швидкість механічних або автоматичних коробки передач.
Ціни на основні конфігурації Essentia, Comfort, Elegance та Cosmo від 24 330 до 34 620.

Mazda 6
Європейська прем'єра відбулася на Женевському автосалоні в березні 2002 року. Модель пропонується з тілами седана, хетчбека та фургона.
Російський ринок представляє всю лінію трьома бензиновими двигунами 1,8 літра, 120 літрів. З.; 2,0 л, 141 л. З.; 2,3 л, 166 л. З. і п’яти -швидкість ручної коробки передач. Версія 2,0 літра може бути з чотирьох швидкісною автоматикою.
Два гастролей та спорту. Ціна $ 22 350 30 100.
Як тільки виробників не називають смачними позначеннями ... Караван, варіант, гастролі ... поява в гамі фургона - це не просто данина чи спосіб насичення попиту в іншій споживчій ніші. Багато фірм розробили своєрідну універсальну ідеологію, після чого деякі виробники збільшують колісну базу, навички тіла, знаходять несподівані розчини для макета. Інші, навпаки, вдосконалюють властивості саней, іноді настільки, що мова не стає назвати такий автомобіль універсальним.
У рідній батьківщині попит на такі машини є специфічним. Більшість дилерів продають універсали виключно на замовлення, оскільки основна частина клієнтів віддає перевагу седанам та хетчбекам. Навряд чи можна було уникнути розчарування, коли ми вирішили ознайомитися з універсалами класу D. Ні, я не очікував, ми вже продали його, ми відповіли на офіційні представницькі офіси та автосалони. Дефіцит лише підживлював наш зацікавлений у кінцевому підсумку задуманий, сміливий був знайдений: Караван Opel Vectra (2,2 л, 155 л.), Вагона станції Mazda 6 (2,2 л, 166 л.) Та варіант Volkswagen Passat (2,3 л, 170 к.с.) .
Консерватори та радикали
Прохід Volkswagen. Старий новий знайомий все ще виглядає сучасним. Збалансований, хоч і знайомий зовнішній вигляд, дорогий, насичений інтер'єр. Ні, списати класику ще рано, тим більше, що вагони станції за своєю суттю досить консервативні. Всередині шкіри, замша, вставляється з справжнього дерева. Я мушу визнати, що в пасаті такі захоплення дорогої конфігурації виглядають досить гармонійно.
Пасат традиційно зручний для пасажирів. Сидіння водія ідеально відрегульоване за допомогою електрорегуляцій, руки правильні, а розміри подушки та спини відповідають потрібним. Контроль у звичайних місцях, читабельність основних пристроїв не викликає скарг. Все продумано найменшою деталізацією та скаржитися (знову ж таки за традицією) залишається лише на рівнинній панелі управління установкою клімату.
На задньому сидінні до ніг над головою є резерв. Масовий підлокітник чесно ділиться простором надвоє. У цьому випадку ви сидите тут не лише з комфортом, але і вишуканим, і вигляд негайно знаходить колеса електричних обігрівачів для задніх пасажирів, ще однією особливістю цієї конфігурації.
Вантажний відсік продуманий. Якби не було пари серйозних конкурентів, ми б не сумнівалися в практичній варіанті, хоча не все в ньому є бездоганним. Скажімо, для викладання знадобилося заднє сидіння. На перший погляд, нічого складного, щоб скинути подушку, а потім на спину. Але виявляється, що спочатку вам потрібно зняти підголівник, а потім трохи змістити сидіння першого ряду. Тільки тоді все розкладається як слід. Чому ми детально говоримо про операції, знайомі вантажівкам? Так, тому що саме тут пасат відставав від початківців, які виявляли абсолютно різні здібності.
Opel-vetre. Важкі, шорсткі форми, вузькі бічні окуляри, велика колісна база, яка робить і без того довгий автомобіль, як гігантський так.
Хоча головне для фургона станції? Правильний, внутрішній вміст. Тому ми негайно заглянемо в багажний відсік. Оце Так! За п’ятою дверима прихована величезна справа про олівець. Асоціація не є випадковою: на Opel вони поставили собі за мету зробити багажник з ідеально рівними бічними стінами, приховуючи капюшони тіла за оббивкою. Бічні ніші перетворилися на зручні кишені, що закриваються, і це не рахує всі види сітків, полиць та інших речей. Здається, що рекордсмен з'явився в заліку пасажирів та гагге. Зрештою, на задньому сидінні чудово. Перш за все, простори відчувають коліна: вони схожі на неспокійні, такі чудові проміжки до передніх спин.
Саме місце тут цікавіше. Ви просто кидаєте спину спиною, і вона закриває флеш з підлогою багажу.
Звичайно, інтер'єр ветерани простіше, хоча дерев’яні вставки також присутні в цьому, а не найдорожча версія елегантності. Тканинна оббивка, придатна для простої вантажівки, ніж шкіра, а механічні корективи сидінь не виглядають неприємно. Більше того, на робочому місці можна дуже швидко отримати, сидіння широке та просторе. У його доброзичливому прийомі немає граму спорту, що нав'язує чужу волю.
Вживання керуючих органів, надмірно читабельні пристрої та великий дисплей перегукуються з цим принципом. Не приклад Пасатовської та дизайну центральної консолі. Великі ручки управління мікрокліматом та стереосистема дозволяють використовувати їх майже сліпо.
Але кермо перемикається для любителя. Їх електронна ідеологія (обидва важелі не фіксуються в потрібному положенні, але лише відіграють роль вимикачів) є суперечливою і вимагає залежності.
Мазда-6. Це яскраво -червоний, стильна істота, щонайменше, я хотів би зателефонувати на фургон. Зрештою, саме слово передбачає насамперед практичність та раціональність. І тут гра м'язами, швидкими лініями та чимось невловимим з італійського бодібілдингу.
Я мушу визнати, і внутрішній зміст найдорожчої версії спорту з 2,3 -літровим двигуном повністю відповідає динамічному вигляду. Безумовно, цей автомобіль задуманий не лише для транспортування товарів.
Насправді, однак, деякі рішення недосконалі. Отже, задня частина сидіння водія коротка. Симпатичні близнюки кліматичної установки є слизькими та незручними для дотику, а символіка на них невиразна. Але решта просто чудова: зручне кермо, педалі, пристрої; Великі контрольні діапазони (до речі, електричні). І в той же час, незважаючи на виражений вид спорту, відчувається, що вони багато працювали над споживчими якостями.
У ролі заднього пасажира ви не відчуєте порушених. У Mazda, звичайно, немає обсягу Олевського, але з пастом його легко витрачати. Нехай розкіш менша, шкіряна оббивка простіша, але загалом це зручно і практично.
Дивлячись на машину на вулиці, ви не очікуєте, що він має такий просторий і функціональний вантажний відділ. Плоскаса підлога, велика кількість ніш і кишень, гнучка штурм на полиці та незамінна сітка для домашніх тварин. Розміри департаменту скромніші, ніж Опеєвський, але це виглядає дуже зручно. Це було не без ідеї: ви просто відкриваєте задню двері, потягніть гачок, а спина акуратно лежить промиванням підлогою, звільняючи місце для довгих метрів. На пасаті така операція займає кілька хвилин.
Підемо і їхали
Прохід Volkswagen. Перше, найбільш пам’ятне відчуття повного миру. Десь глибоко в інженерному кишечнику, потужний двигун, що розгулюється, машина м'яко сортується через трансмісію, а автомобіль слухняно і впевнено виконує всі ваші команди. У його відповідях все це помірковано: самооцінка та динаміка, комфорт і навіть реакції на провокації водія, який прагне якось радіти такому самовпевненому істоті. Тут гарячий водій щиро натиснув на прискорювач: покажіть вам, що ви можете! Пасат був зарозуміло продуманий і чи варто того? Потім, вирішивши, знаючи себе, ходив переходити програми, щоразу скручуючи двигун до прокладеної позначки 6500 об / хв. У той же час ні мавр не є моторним, ні суєтою, ні посмикуванням. Навпаки, все м'яко, плавно, ступило. Скажіть, я для мене сімейний автомобіль такі експерименти з лампочкою, адже пасажири повинні бути комфортними.
Покладіть кілька завдань для поводження. І знову поведінка дуже врівноважена. Спокійні та точні реакції, надійний зворотний зв'язок. А якщо ви швидко? І тепер передбачувано, незважаючи на відсутність електронних помічників. Це не означає, що автомобіль, який подобається, йому подобається, але в той же час він добре контролюється, не представляє сюрпризів.
Це порушує ідилму галасливий і жорсткий прохід легких порушень. Хоча сам автомобіль не винна, а низькопрофільні 17-дюймові шини, які були розміщені перед тестом у переслідуванні фотогенності. Здається, що основна 16-дюймова версія буде набагато комфортнішою в наших умовах. Більше того, всі передумови для цього очевидні: пенсії Пасата ідеально справляються з більшістю нерівностей.
Opel-vetre. Наче виправданий важким виглядом, на русі цей автомобіль є досить енергійним. Двигун трохи поступається Volkswagenovsky, але це більш ніж компенсується швидкою роботою сучасної п’яти -швидкості активної машини Selest. Vectra, безумовно, більш імпульсивна, і тандем коробки передач взаємодіє з першого погляду.
З точки зору шуму та вібрацій, Opel дуже схожий на співгромадянського компенсації: він обережно ізолює вас від зайвих звуків.
На даний момент суспензії обережно затухали більшість нерівностей. На жаль, зі збільшенням швидкості з’являється неприємне вертикальне нарощування. Вже 100120 км/год Vestr, який впав на ніжні хвилі, шторми з могутністю та головним. У певних режимах точність контролю навіть знижується, і це порушує взаємне розуміння між водієм та автомобілем. І хоча взагалі автомобіль добре налаштований, іноді я хочу більше суворості в роботі основних керівних органів. Звичайно, з критичної ситуації, водій застрахований системою динамічної стабілізації (до речі, неповнолітньою). Однак ви сподіваєтесь на електроніку та керуєте автомобілем. У цьому питанні Векра трохи розчарована.
Мазда-6. Незалежно від того, наскільки просторий салон і багажник, санки цього автомобіля не дозволяють мені сумніватися на секунду у спортивному персонажі. Тихий і зручно промальований до 3000 об / хв. Двигун раптово виходить у басовий рев, варто лише тахометрової стрілки, щоб перетнути заповітну марку.
Колеса з низьким вмістом (215/45R17) шумно реагують на будь -яку шорсткість, а кроки передач з кожним перемикачем коротші. Правильно забути про універсальність і насолоджуватися різким та швидким керуванням керуванням, відчути енергійне струшування щільних підвісок, що повторюють профіль дороги. Як і шини, вони жорстоко реагують на шви, суглоби та інші дрібниці, але в той же час вони ідеально впораються з ніжними хвилями, особливо з великою швидкістю.
Звичайно, чудово контролювати машину, ніби відповідаючи на ваші думки. Питання в тому, як довго триває година? Два? Але чим вище швидкість, чим суворіша і точніше, водій повинен діяти. І варто, наприклад, потрапити в невелику доріжку на асфальті, як нервозність автомобіля лякає, вимагаючи дуже точного рульового управління. Звичайно, тут у важкі часи є всі модні електронні системи. Однак я впевнений: не всім сподобається такий виражений спорт вагона станції.
Три символи
Який з вас ближче? Volkswagen Passat, на перший погляд, у тіні початківців: обидва вантажне відсік трохи менший, а заднє сидіння важко викласти. Але це не для нічого, що він також позначається варіантом, який демонструє чіткий підхід: фургон - це коли все в помірності.
Караван Vectra явно тяжіє до довгої дороги. Його кредо - це легкість руху та комфорту, в деяких місцях навіть на шкоду решті.
Якщо ви хочете гарячіше, вам слід детальніше подивитися на Mazda-6. У ваших руках буде швидкий, агресивний і дуже виразний автомобіль.
Резюме
Volkswagen Passat Roads, міцні, очікувані зручні. Варіант не є віком перешкоди.
+ Баланс зовнішності, внутрішній зміст, якості саней. Великий акустичний комфорт.
- незручно (на тлі нових продуктів) механізм планування сидіння,
висока ціна.
Резюме
Opel Vectra майже ідеально підходить для тих, хто цінує вміст, а не форму.
+ Просторий інтер'єр, просторий стовбур, високий акустичний комфорт, відмінні гальма.
- не пристосований до російських умов призупинення,
посередництво керованості.
Резюме
Mazda 6 - це не лише зручний фургон, але й справжній спортсмен.
+ Яскравий зовнішній вигляд, зручний салон і багажник, прекрасний
водіння якостей.
- посередній акустичний комфорт, високе вібраційне навантаження підвісок на невеликі порушення.
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 
 
 

 

 

 

Джерело: Журнал "водіння"