Тест-драйв Volkswagen Passat US з 2011 Sedan

"Passat" - зміна вітру

Паризький дебютант - на обмотуванні дороги Сардинії
Назад у Москву, дивлячись через прес-релізи, я був сильно здивований великою кількістю всіх видів варіантів конфігурації. Два типи тіла: седан і вагон. П'ять бензинових двигунів потужністю від 102 до 195 літрів. з. І три турбодизелі від 101 до 150 коней. Три варіанти передач - п'яти- та шестиступінчасті механічні та автоматичні. Ми додаємо до цих двох типів приводу - традиційного фронту та повного 4 метус на найбільш заряджених версіях. Що віддавати перевагу вибору, яку комбінацію, коли час для знайомств настільки обмежений? Просто голова кола, а також на основі бази, існують різні варіанти індивідуалізації автомобіля: лінії комфорту, тренду та висока лінія. Загалом, про красуні Італії доведеться забути - це стало очевидним вдома. І тепер, нарешті, перед нами є щільний звання нових торгових вітрів.
З ким ми скажемо ...
Пасат не тільки округлий і хворий. Його поява чітко відзначається міцності, респектабельність, притаманна високошвидкісним автомобілям: додавання хрому, з'явилися нові задні ліхтарі, більш потужні бампери та ксенонові фари на дорогих версіях. При плануванні цього почесного бургер вже не виникає аналогії з Skoda-Octavia, яку ми часто порівнювали з Passat 1996 року. Нинішній потік дивиться на свого попередника і чітко до більш престижної та дорогої компанії. Очевидно, відчуваючи це і не бажаючи прямого порівняння з Audi A6, дизайнери не потряслися розміром Volkswagen Emblem. Універсальний, або, як прийнятий компанією, варіант, також поглинає всі атрибути великого престижного автомобіля. Як підходить для сімейного транспортного засобу, він виглядає навіть важким з седана, але це не менш привабливим.
 
Існує набагато менше внутрішніх змін. Можливо, лише відчуття простору, навіть надлишок вільного простору, а висока вартість закінчення у найпрестижніших версіях прищеплює відчуття чогось нового і одночасно твердого. І по-старому, пасатський гріх був скаржився на ергономіку, і тут - і місця стали елегантними, а коливання їх коригування більші. Але по суті, інтер'єр залишався таким же, у будь-якому випадку, дуже схожий. Такі ж зручні елементи керування, масивні (і з цієї порожньої) передньої панелі, ті ж грати дефлекторів та комбінація інструментів. Загалом, всередині нового пасату дуже міцна.
Комфорт або темперамент?
Хоча колеги бореться за право на перше залучення найбільш заряджених версій з V5 та V6 двигунами, я сідаю в опцію з оновленим турбодизелем 1.9TDI - 130 літрів. з. Цей двигун дуже сучасний і перспективний, він пропонує майже на всіх Volkswagenes - від гольфу до Каравелла і приваблює взагалі дизельним темпераментом. Отже, він грає важкий автомобіль з місця, і ми знаходимося під ледве звуковим свистом турбіни, що поспішає в Чейз, що тільки почалося V5. Однак він вражає не тільки веселий двигун двигуна, який набагато більш помітний для покращення комфорту та енергоємності суспензії. Треба сказати, дороги в цих частинах не світяться з гладким покриттям, але пасат без труднощів ковтати місцеві визначні пам'ятки, тільки невеликий перехрестя тіла, а сильно приглушена шина під час проходження залізничних рухів і погано встановлена не рейки на асфальті. Треба!
 
Однак, чим готовий серпантин, тим частіше ви приймаєте електронний педаль прискорювача до підлоги, частіше перемикають передачі, а звук двигуна стає все.
Звичайно, 130 літрів. з. Не стеля для такого автомобіля, як Passat. Але це не питання максимальної потужності - занадто велика різниця в свердлі під час експлуатації турбонаддувом і без нього. Здавалося б, було всього 1500 об / хв на тахометрі, і машина була дуже готова дотримуватися прискорювача, але це було варто стріли, щоб потрапити до 1200 об / хв - все, що автомобіль не відверто. У горах він відчуває себе особливо гострим. Як глузування в цих умовах сприймають передачу VI у коробці. Це виключно автоматичне атрибут I, для його сорому, виявив лише проходження на п'яту не десять кілометрів.
Ще однією характеристикою дизельного двигуна є вібрація реакції деяких елементів керування та дрейф тиску на оборотах вище 3500. Він поступово піднімається до важеля коробки, але шум з темпераментними їздами на вухах - все ще немає марно вставляв ще одне зростання передач.
Говорячи з турбодизелем, я переповнююсь дволітровим седаном (у німецьких звуках, де є твердий лімузин) і ... дуже швидко розчаровує. На ньому складніше рухатися, реакція машини є більш млявим, а просування двигуна є якийсь нудний і неактивний. Я розумію, що дотримання вимог Al Euro IV дуже серйозний, але ... якщо так, то вже не є більш слабкою версію 1.6 без сенсу.
 
У порівнянні з дизелем шум у салоні бензинової версії практично не зменшився. Його тональність змінилася, там було менш коливань, але оскільки двигун весь час кручений, після 4000 об / хв це чутно. На перший погляд, курс седана став більш розумним, але лагідність призупинення не виграла: на ніжних хвилях надмірна вертикальна рутина тіла. Якщо вагон, турбуючись нерівномірність, негайно стабілізується, то лімузин має час поспішати кілька разів.
Щоб уточнити свої враження, я переповнююсь у 2,3-літровому V5. Сто сімдесят коней під капотом Седана не змінює характер суспензій - вони однакові, трохи розслаблені. Цікаво, але потужний двигун майже не впливає на поведінку автомобіля. Ні, це, звичайно, набагато більше подвійний, але в той же час зберігає певну млявість відповідей навіть з дуже гострими пресами на прискорювач. Підсвідомо з енергетичного автомобіля чекають щось подібне - ні, все-таки перед нудьги, гладке прискорення, нічого надприродного. У пошуках тяжкості відчуттів я, нарешті, пробуджується електронна система курсу (ESP), призначена для розумності боротьби з виникненням слайдів. Під її турботним диктуванням відразу виходить, там була задні вісь. Загалом, з точки зору керованості, новий Passat очікується надійного, зручного та комфортного. Спокійно, але точні та зрозумілі машини машини, дуже помірні рулони дозволяють без напруги контролювати його в будь-яких дорожньому порядку. Можливо, у порівнянні з попередньою версією, новий Passat став ще більш флегматичним у відповідях, а з цього, на жаль, менш цікавий для аматорського, щоб наздогнати вітер. З'явилася певна відстань між водієм і автомобілем, заважаючи взаємним розумінням. Пасат дає зрозуміти: катання на обличчі - не його елемент, тому краще не приносити справу до екстремальних ситуацій.
 
Принаймні, якимось чином спростовує ці враження лише повнопривідний версія V6 4Motion. Це також вплинуло, мабуть, інша задня підвіска і, відповідно, інша установка шасі - у кутах, машина, нарешті, пішла. Самостійність та академічна реакція була показана десь, різкість і жвавість відповідей були замінені, провокуючи на безрозсудності. Важливо, Passat раптом, як породистий кінь, став грати наказати wisen гірського серпантину, не вимагаючи спеціальні методи управління. І в решті він залишався таким комфортним, як його фронтальний привід хворих, крім того, серед них, можливо, він також є найбільш тихим. Можливо, справа тут просто у високій вартості конфігурації, але, так чи інакше, варіанти V6 і V5, здавалося, є найменшою порожниною. Потужні - 193 літрів. з. - Двигун, звичайно, відіграє далеко від останньої ролі в природі цього автомобіля. І хоча реакція автомобілі, і тут не стали більш гострими, збільшений крутний момент дозволяє набагато рідше за допомогою коробки передач, навіть з сильно розтягнутими передавачами.
Чому віддати перевагу?
Новий Volkswagen Passat змінився не тільки зовні і внутрішньо. Він узагальнив досвід попередніх поколінь, він, здавався, отримати намет десятків півтора (за людськими мірками), ставши мудрішим, більш значний. Тож не дивно, що вивчення місцевого ринку показує, що власники пасатів в основному є сім'ями доброзичливих людей, стабільно і добре заробляти не в віці від 40 до 55. Природно, що найбільше вони цінують зручності і добра у всьому. Якщо ви подивіться на машину зі своєї позиції, немає майже нічого спільного. Ну, а ті, хто все ще намагається знайти хоч якусь виділити в Passat, варто звернути увагу на комплектацію з 1,9 TDI двигуном або найбільш зарядженої бензинової версією V6 4Motion.
 
Текст / Сергій Воскресенський
Фото / автор, folkswagen фірма
 
 
 

Джерело: Журнал «За кермом»