Тестовий привід Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 седан

Бізнес -клас польоту

Напевно, кожен з нас, що проходили через яскраві сторінки автокааталогів, представляли себе за кермом Ferrari F50 або Mercedes S від Lorinser. Однак, коли настає час вибрати справжню машину для реального життя, переважна більшість повертає очі не на предмети розкоші шалено дорогі і далеко від людей, а на набагато більш практичні та доступні транспортні засоби.
Весна року вже стукає на вікна останнім мокрим снігом, коли сніговики починають цвісти, а в автосалонах офіційних імпортерів вона стає переповненою. В очікуванні весняного продажу колекції 2001 року, на ревну московську землю прибув абсолютно новий Ford Mondeo. Він надійшов таким чином, що, на думку компетентних працівників російського представницького офісу Ford Motor Co., щоб взяти частину давно встановленого ринку автомобілів бізнес-класу від сильних, стабільних та майже бездоганних з точки зору споживчих конкурентів. Експертна група журналу автомобілів, без вагань, вирішила зменшити Мондео в протистоянні з найкращими однокласниками, так як не словами, а насправді, щоб побачити, чи Ford настільки жахливий, як вони пофарбовані .. .
Mitsubishi Galant є найстарішим і знайомий з цієї компанії. Якщо ви можете зателефонувати на старий і зимовий автомобіль, який з’явився восени 96 -го. Я не наважуюся оцінювати його зовнішній вигляд з точки зору чистоти ліній та глибини малювання основних елементів, професор Розанов зробить це краще, ніж будь -який внутрішній експерт. Тим не менш, з його дзвіночкової вежі готова припустити, що коли перший Галант зійшов із ковзаннями в землі східного сонця і пішов на відкрите плавання автомобілів для нескінченних європейських автобан, багато поважних німців, які поспішали випередити у Серія BMW 5, у відчаї відмовилася від пива зі свининою ногою і зробила для себе Харакірі. Яскравий, агресивний, сміливий та незабутній дизайн нового Галанта швидко привіз його до лідерів європейських продажів! Представники Mitsubishi намагалися переконатися, що наш тест потрапив у найдорожчий із усіх запропонованих наборів. Я навіть не придумав те, що повинно було бути в салоні, щоб вона стала ще більш розкішною. Шкіряна оббивка сидінь та дверних карток, клімат та круїз-контроль, все можливе з відомими мені електрорегуляцією, хатками, підлокітниками, тримачами чашок і так погано в наших широтах, що нагрівали, що, як правило, завжди замерзло до не нагрітих сидінь ...
Немає скарг на місце водія. Навпаки, ергономіка салону Mitsubishi була розроблена найкращими японськими фахівцями в цій галузі. Здається, що внутрішній простір був пришитний для вас після повторних прикладів. Більше того, у дуеті з чудовими зовнішніми даними салон створює унікальне відчуття комфорту та тепла, незважаючи на очевидну дипломатичну непорушність суворої чорної шкіри. І коли, повернувши ключ у замок запалювання, чорна діра приладової панелі оживає з матовоосовим світлом циферблатів та стріл, я ніколи не хочу залишати гостинний інтер’єр.
Центральна консоль, як це вже стала традиційною для Mitsubishi, є коронуванням дисплея кліматичного контролю, є дуже інформативною, логічною та зручною для користувача. Я впевнений, що лише Тамагочі може дати більш своєчасну інформацію про життя та навколишнє середовище ... Це лише засмутилося, що вони вирішили поставити піонерське народне радіо як музичний супровід, поява якого зовсім не шкодить з рідними деталями інтер'єру. У задніх сидіннях два місця будуть правильними, але третя, швидше за все, буде зайвою. Я був задоволений видом по всій дорозі до задніх пасажирів може подивитися на оточення не тільки через бічні окуляри, але і через фронтальний погляд несподівано доступний їм. Але багажник, незважаючи на вражаючу довжину та ширину, є досить невеликим у висоту, мабуть, його розраховували для якоїсь спеціальної японської моделі сплющених валіз. Принаймні, з усіх трьох, згідно з цим параметром, Галант явно втратив конкурентів. Правда, обсяг вантажного відсіку можна легко збільшити завдяки складеним спинам задніх сидінь. Я хотів би подивитися на людину, яка вирішила поставити їх і перетворити дорогий шкіряний салон у практичний вантаж -пасажир ...
У русі Галанта, незважаючи на потужну V-подібну форму шість із 2498 см3 та потужність 163 к.с., це не вражає динамічні можливості. Це, звичайно, не GDI. В принципі, початок з місця Міцубуші є досить химерним, але загальна концепція при побудові цієї машини явно суперечила філософії автомобіля водія. Мабуть, Токіо вирішив, що достатньо зачарувати людину з зовнішнім виглядом, мучивши його шаленими прискореннями та гальмуванням. Якщо ви хочете швидко проїхати Mitsubishi, придбайте еволюцію Lancer і нічого не заперечуйте! І цей автомобіль призначений для споживчого спокійного Томмі Макінена або Станіслава Гриазіна. Для людей, які відрізняють рівномірну приміську дорогу від спеціалізованого експерта з мітингу. На 4500 хв-1 необхідний пік крутного моменту двигуна (223 нм), і практично немає сенсу відкрутити тахометр для цієї позначки. Галант тримає в дорозі, як японський метро для монорела: підвіска налаштована на максимальний комфорт і практично не переходить у поломку, що ще потрібно в млявому міському потоці або з розумною приміською їздою? Ви можете прискорити в 200 км/год, але налаштовуватися на те, що АБС на цій машині панікально реагує на будь -яке більш -менш нагальне гальмування і не викликає великого шуму від нічого. На жаль, ви можете вимкнути його, як і в будь -якому серійному автомобілі, лише витягнувши відповідний запобіжник, але в той же час ви автоматично втрачаєте допомогу анти -Wings System, прив’язаної до датчиків ABS.
Volkswagen Passat B5 - це вже майже класика жанру. У них справді народна машина. Ми Вагені за мрію про очі Мерседес класу Е, але не готові придбати його з фінансових причин. Ви повинні визнати, що якось непомітно маркетологам з Вольфсбурга вдалося перекласти своє диво німецьких технологій з маєтку, так би мовити, працівників та селян на представників інтелігенції. І якщо 5-10 років тому, людина в пасаті (найчастіше зі станцією) сприймала ми як оптову торгівлю від Kalmykia Chelnok, тепер, керуючи B5, його власник має право розраховувати на загальну повагу та шанувати нашу Назовний середній клас, безумовно, він виділив цю машину з різноманітності однокласників як ідеально відповідного зображення процвітаючого жителя Москви або поблизу Москви.
Два слова про дизайн: мій опуклий випробувальний око побачив у зовнішньому вигляді нових світлих слідів освіжаючого косметичного ремонту: вони змінили шпалери та сантехніку в будинку, але зробили без перепланування стін і не торкалися меблів сімейного дуба . Всередині справжня чистокровна німецька. Das ist Fantastish! Зроблено суворо, міцно та з знаннями з цього предмета. З одного боку, нічого видатного чи вражаючого. З іншого боку, бездоганна якість матеріалів та виробництва, тепла текстура та м'які тони інтер’єру. Правда, здавалося, що салон був занадто офіційним, а Passat B5 виглядатиме більш гармонійним як офіційний, а не приватний автомобіль.
З точки зору варіантів Volkswagen, і Mitsubishi, і Ford були дещо поступальними в цій конфігурації. Відверто кажучи, ми зустріли народні машини та багатші (відповідно, дорожче). Однак весь стандартний набір функцій та коригувань повністю. Водій легко стає комфортно на своєму місці і почуватиметься так само комфортно протягом усього робочого дня. Єдина суттєва претензія на ергономіку -це невелике праве зовнішнє дзеркало заднього погляду. Оскільки я вперше зіткнувся з цією геніальною знахідкою німецьких дизайнерів, я не зміг отримати з них зрозумілого пояснення, чому вони зробили це ліве обрізання праворуч. До речі, Mondeo в цьому плані також не є подарунком від кутових маленьких зовнішніх дзеркал на цій великій машині не тільки виглядає чужим, але й не забезпечує звичайного огляду. І лише Галант у цих трьох не вразила епідемію дзеркального захворювання.
Пасат просторий позаду. Однак, з позиції людини на 1 м 91 см, я зазначаю, що подушка для сидіння піднімається занадто високою під час руху, що ви відчуваєте майже на театральній галері. Трохи більше місця з’явилося над головою, ніж у його попередника (перед тим, як підтягнутись для занадто низької лінії даху Volkswagen, за винятком ледачих). Тим не менш, відкинувшись назад і все ще лежить головою на стелю, високий пасажир буде відчувати себе як елемент безпеки рамки, щільно зварений до даху N. кільце Пассат. Проблема в Мондео. Більше того, Форд навіть окреслив свою усвідомлення цієї неприємності за допомогою помітної, але майже марної додаткової канавки в оббивці стелі. Після короткої їзди на задній дивані я хочу наздогнати того, хто придумав нещасні схеми з автомобілів, прив’язати його назад ременами безпеки і взяти його на наші удари та удари, поки він не вибачається і не прийме коефіцієнт лобового опору!
У русі цей пасат залишив подвійне враження. З одного боку, немає скарг на гладкість інсульту та здатність підвіски майже беззвучно вирішувати дорожні порушення та тримати машину на заданій траєкторії у вигині. З іншого боку, я абсолютно переконаний, що на представницькому або сімейному седані немає сенсу використовувати турбонаддув високого тиску. Висока турбіна приїхала до автомобільного конвеєра з автомобільних видів спорту і дуже гармонійно поєднується з зарядженими дорожніми версіями спортивних автомобілів. Там передачі в КП вибираються ближче, і підвіски з гальмами налаштовані відповідно, і взагалі використовується інша філософія автомобіля. А на нашому пасаті 1,8-турбомотор-максимальна потужність 150 к.с., вивозяться при 5700 обертів в хвилину, а тиск підвищення 0,9-1,1 бару працював, щоб м'яко сказати, особливо до 3000 хв-1 , двигун ліниво обертався, турбіна не працює і досить мляво відреагував на постачання палива, і після 3000 він почав обертатися з колесами, як кругла пила на лісовому господарстві! Я не виключаю, що здатність двигуна впевнено і рівномірно розповсюджувати машину на снігу була чудовою на недорогих німецьких колесах Фулди Крістал Іглу 195/65 R 15, які безумовно втратили в цьому випробуванні Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R R 15, Mitsubishi) та Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Тим не менш, я вирішив придбати VW Passat, вибрав один із чотирьох бездоганних німецьких атмосферних двигунів або навіть замовив турбодизель з усіма колесами з кулеметром і відчув по-справжньому щасливу людину в потоці! А для душі я б привів VW Polo G40 Slalom від Bochum і зійшов у вихідні з гідравлічним пальто в повній мірі!
І нарешті, Форд Мондео. Наш журнал досить детально розповів про цю машину після першої презентації саней у Сан -Тропі (Cars, B11/2000). Не потрібно повторювати себе, тому я висловлю лише кілька суб'єктивних міркувань щодо цього. На перший погляд на Mondeo у мене був мимовільний, але, на мій погляд, дуже вказівний у нашому випадку, застереження Фордсвагена! Це не готова довести свою невинність олівцем у руках, але в силуеті чітко з'являються риси народження великих автомобілів з Вольфсбурга та Інгольштадта (є вперті чутки, до яких один із авторів проекту Audi A6, який перемістився Кельн, взяв активну участь у дизайні дизайну) ... зазначити, що автомобіль виглядає дуже безпечно, презентабельно та елегантно, особливо в чорному кольорі з легким салоном. Взагалі ви не можете чітко знайти його на вулиці.
Всередині повна гармонія та європейська якість. Ергономіка сидінь ідеально примикає до посадки людини будь -якого кольору обличчя. Щоправда, перед високим пасажиром трохи висить на колінах торпеди, це та сама нова лінія, яку повинна відчувати будь -яка людина, що сидить у Форді. В іншому випадку завершіть щедрість! Опалення лобового (!) Та задні окуляри, нагрівальні сидіння, кліматична установка з дуже логічними алгоритмами налаштувань та роботою, багатофункціональним на дошці, дуже зручними тримачами чашок та просторими контейнерами під дороги, взяті на дорогу ... Стильні вставки для реального алюмінію використовуються в дизайні інтер'єру при більш детальному огляді, виготовлених з ... справжнього алюмінію. Ми також відзначимо абсолютно новий інструмент -щит для Ford, перевершуючи подібну тупу зелену частину попередньої моделі, і фірмовий овал годинника, успішно інтегрований у монументальний, як Кельнський код залу, центральну консоль ... Було лише збентежено, що стандарт Фордовська виглядає вітається з останнього тисячоліття з останнього тисячоліття Балалаїка, дещо падає в стилі від загального готичного ансамблю. Крім того, включаючи першу чи третю програму, ви спонтанно увімкнете/вимикаєте радіо, а потім несподівано для себе та інших коригувати гучність. Причина полягає в невдало розташованому опуклому шпилі, що діє як перемикач та регулювання гучності.
За салоном бізнес -класу є багато місця, як у салоні бізнес -класу. Якщо ви не враховуєте вже згадані проблеми з розривом, головою голови для дуже високих пасажирів, решта Mondeo є більш просторою, ніж конкуренти. І з точки зору рівня комфорту, він, швидше за все, ставився до автомобілів вищого класу Ford, він намагався врахувати всі бажання численних експертних груп на ранній стадії розвитку та ретельно вивчав плюси та мінуси Автомобілі в цьому ринку. Тим, кому довелося їздити в попередньому Мондео, буде важко повірити в слово, це зашкодило багато недоліків ергономіки після цього автомобіля було введено споживачеві ...
Окрім радіо, від старого автомобіля до нового без змін, 2,5-літровий 24-клапанний V-подібний двигун потужністю 170 к.с., мігрували на живлення. І крутний момент 220 нм (до речі, стосовно тяги знизу, безумовне керівництво тут проводить Пассат як можливо, 210 нм, що передається на колеса, вже на 1750 хв. спроба взяти під контроль турбонаддув). За допомогою цього двигуна Mondeo легко прискорюється неповними 9 секундами до першої сотні, впевнено йде по шосе в 200 і ідеально відчуває себе з будь -якою швидкістю на будь -якій дорозі (звичайно, в розумних межах, але ліміт піднятий досить високою!). Трохи попередив апетит автомобіля відповідно до наших оцінок, у міському циклі при температурі повітря -17c, наш Ford вимагав вилити в нього 13-15 літрів на кожні 100 км пробігу. Я пам’ятаю, що під час осінньої презентації менш потужний, але більш ефективний у всіх режимах, новий 2-літровий двигун Duratorq DI з досить азартним рухом по гірській дорозі в перших трьох передачах не виходив за 12 літрів за сотні. .
А азартні ігри на Mondeo на сніжній дорозі практично повернули нас у ті часи, коли при згадці про ім'я Форд, автомобілісти по всьому світу з повагою стріляли шапки! Ідеально налаштований і збалансований автомобіль дозволяє просто творити чудеса з мінімальною майстерністю слизького водіння! На додаток до спокійних та правильних інженерів Ford, верхові якості машини принесли до уваги всі суди гонщиків Ford Ford від Джекі Стюарта з Едді Ірвейн до Карлоса Сайна з Коліном Мастрамі. Правда, у таких режимах нормальна людина навряд чи буде керувати цією великою представницькою машиною, але вона майже завжди буде вища, ніж потенціал саней її господаря! Я не знаю, як, порівняно з конкурентами, але на корпоративному рівні настав час перефарбувати добре відому висловлювання про початок століття, який ви можете придбати Ford будь -якого кольору, за умови, що цей Ford Mondeo!
ПІДВЕДЕМО ПІДСУМКИ:
На нашу думку, Галант ідеально підходить для ролі сімейного автомобіля чи другого транспорту в сім'ї, який, як правило, контролюється господинею будинку. Крім того, ця машина буде не лише обличчям власника (як завжди, їх зустрічає одяг!), Але й надійний робочий коник, який щодня харчування в наших напрямках, якість та надійність японських технологій, слава Богу, Нікому не потрібно доводити нікому в нашій країні. Passat стане ідеальним діловим перевізником, особливо якщо серед ваших партнерів є німці, які не думають старомодним способом, щоб машини поділялися на Mercedes та всіх інших. Ця машина завдячує своїй бездоганній репутації на нашому ринку багатьом поколінням свіжих вітрів, і нинішня копія дозволить російським дилерам VW довгий час бути серед класних лідерів продажів.
Що стосується Mondeo, з належним позиціонуванням цієї машини в нашій країні призначено велике майбутнє. Важко уявити кількість робіт, виконаних європейським Ford при підготовці автомобіля до доступу до великого світла. А тепер настав час почати брати крем від цього охайного пирога. Ford Mondeo є універсальним, багатофункціональним і багато разів. Справжнім алмазом у вицвілих було намисто Ford. Щось мені підказує, що його конкурентам солодкого життя явно не потрібно чекати ...
 
Олексій Мочанов,
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов

Зовні:
Якщо не для участі в тесті Mitsubishi, то розмова про дизайн двох інших учасників була б короткою. Дійсно, поява Mondeo та Passat одночасно дуже відрізняється і напрочуд схожа. Подібність полягає, перш за все, в архітектурі основних обсягів та пропорцій тіл, перевірених аеродинамікою, яких недостатньо для виклику родичів. Відмінності проявляються в деталях і виявляються під час тіснішого обстеження. Але суть відмінностей полягає в тому, що Passat -це модернізація добре відомої моделі, дебют якої відбувся 12 років тому, і Мондео був абсолютно новою машиною, яка замінила не особливо популярний попередник 1993 року в 1993 році однойменне випуск.
Наскільки він міг, колишній Мондео намагався сприяти новому стилю Edge, що входить у світову орбіту. Що стосується Passat, його стиль завжди був плоттю з плоті здорового німецького функціоналізму, і ніхто не очікував обміняти його на новомодних захопленнях. Як результат, Пасст став лише більш твердим і суворішим, і завдяки зміненому технології освітлення ксенону він придбав нову і дещо зарозумілу голову фари. Однак Passat і Mondeo, і, наприклад, у дизайні Mondeo, це сприяє деяким технічним технікам техно, виявлених підданим геометрично круглим колесам, чистим лініям бамперних з'єднувачів, а також кресленням задніх ламп позаду, а також кресленням задніх ламп, позаду Лаконічні трикутники яких відрізняються, почали виглядати більш твердими та багатшими. Чіткі кола. Галанта часто називають японським BMW, що дійсно вірно: подібне агресивне зворотне нахил обшивки радіатора та злий погляд чотирьох окремих фар, а задня лінія вікон також характеризується у зворотному напрямку.

Результати:
Ford Mondeo Нове зображення моделі добре відображається в її архітектурі, і дизайн успішно розвиває раніше знайдений новий стиль Edge, поєднуючи його декоративність з раціоналізмом техніки техно.
Клас ****
Mitsubishi Galant -це різкий малюнок передньої частини передньої частини зображення всього автомобіля. Але агресивність пластичності, оголошена в той же час, поступово втрачається на боковій стіні і повністю зникає в дизайні задньої частини тіла.
Клас ****
Volkswagen Passat -це дуже солідний і традиційно високоякісний німецький дизайн.
Клас *****
Всередині:
Інтер'єри всіх трьох автомобілів виглядають більш консервативними, хоча стосовно Mondeo та Passat це звучить у позитивному сенсі як похвалу дотримання певного стилю. Галант втрачає від цього, оскільки оголошена агресія не знаходить підтримки ні в архітектурі інструментальної панелі, ні в її деталях. Отже, у Volkswagen це зобов'язання виявляється у традиційному німецькому функціоналізму. Mondeo та Galant є більш доступними, хоча центральна консоль Mitsubishi міцно блимає з лакованими дерев’яними вставками. Однак симпатія до баварської конструкції з'являється в архітектурі панелі та в макеті пристроїв Galant, і, схоже, лише відсутність фірмової фірми для зміни BMW центральної консолі економить небезпечну схожість. У Mondeo консоль традиційно завантажується деталями для автомобілів Ford, а циферблат годинників зі стрілкою має срібні декоративні обробки. Срібло виготовляються, і виготовляються ободи пристроїв та чотири в'язання голки керма. Дверні ручки та коробки передач також мають подібну срібну обробку. Таке переважання в інтер'єрі алюмінію вказує на симпатії дизайнерів у спортивному стилі. Оббивка дверей усіх трьох автомобілів традиційно складна за формою і значно велика і закінчена щонайменше двома матеріалами, що відрізняються кольором або текстурою, а двері Galant також прикрашені складеною шкіряною вставкою.

Результати:
Ford Mondeo -це досить міцний і високоякісний дизайн, що примикає до певного перенасичення деталей. Архітектура інструментальної панелі не повністю поєднується з пластиком та прикрасою дверних панелей.
Клас ****
Mitsubishi galant весь інтер’єр і кожна його деталі пронизують дух спокій і рівновагу. Але ці властивості мало відповідають появі ексцентриситету стилю та спортивної агресивності.
Клас ****
Стиль Volkswagen Passat та якість дизайну інтер'єру демонструють наміри підтвердити автомобіль як флагман в гамі компанії, і, як це виконується, гідно уваги цінителів раціональності та функціоналізму.
Клас *****
 
Як вони звучать:
Максим Ракітін

На жаль, лише один із трьох учасників Mondeo оснащений повною аудіосистемою. Решта зробила таку програму: Audio Training Passat та вісім динаміків, Galant Standard Acoustics та Pioneer Keh-110 CD заповідник. Стандартна акустика Mitsubishi складається з шести динаміків: чотири у вхідних дверях та два млинці на задній полиці. Передня панель (з слотом під димом) не є найдорожчим піонером, що включає флуоресцентний екран, регулювання гучності, регулятор меню, що формується поперечним, кнопка попередньо встановлена \u200b\u200bкнопка та фіксовані параметри еквалайзера. На екрані відображається частота налаштувань тюнера та терміни доріжки. В окремому вікні налаштувань еквалайзера: Плоски всі уявні регулятори частоти розводяться до нуля; Чудовий акцент на низьких частотах; На замовлення для поп -музики; Вокальний акцент на середині та криві для класики та джазу. На цьому заголовку низькі, високі та навіть середні частоти окремо регулюються, що особливо сподобається закоханим класичної музики та джазу.
Тюнер з діапазоном AM та FM оснащений RDS. Станції автоматично розташовані від першого до останнього в діапазоні. Для кожного діапазону чотири банки пам’яті шести комірок. Тюнер також має додаткове сервісне меню. На додаток до стандартних комірок пам'яті, користувач може привезти шість улюблених станцій в окрему комірку. RDS розпізнає назви станцій і перемикається на ті, що передають дорожні повідомлення. Тюнер з чутливістю 30-35 дБ чудово працює навіть у умовах розвитку та за межами міста. CD -програвач, який відрізняється плавною експлуатацією механізму завантаження та дуже хорошою стійкістю до вібрації, відтворює диск у вільному режимі і втрачає перші десять секунд кожної доріжки. Під час підключення ланцюга стає можливим записати назви дисків. Акустика Галант і Кех-110 виявилися досить супом з парою: 45 Вт за канал цілком прийнятні для дальніх динаміків. Знизу динаміка трохи перевантажена, особливо з низькими налаштуваннями еквалайзера, тому рок -музика та танцювальна музика не повинна звучати голосно.
Аудіосистема Mondeo також складається з приймача CD та акустичної системи з чотирма динаміками в парі ззаду та вхідних дверей. Головний пристрій Ford 6000 -це дводенний пристрій, який також передбачає наявність касетного програвача. Однак його немає, але на кермі є тюнер AM, FM, Sydyuk та дистанційне керування. Частина передньої панелі знімається. На передній панелі випускається великий рідкий кришталевий екран з величезними символами, де відображається вся найбільш необхідна інформація. Якщо лінія RDS проходить уздовж екрана, то інформація про частоту, з якою налаштований тюнер, з’являється у верхньому правому куті, вона дуже зручна і корисна. Кнопки управління та регулювання гучності великі, з чіткими символами. Правда, коли ви натискаєте кнопки, потрібна невелика сила. Тюнер, на жаль, не має вручних налаштувань. В автоматичному режимі станції розташований у 18 клітинах для кожного діапазону. У тюнера не вистачає чутливості, тому деякі станції особливо ігноруються в районі будівлі. В іншому випадку робота цієї частини системи залишила приємне враження.
Компактний дезінтем потрапляє в голову через широкий проріз. Механізм завантаження, злегка чинить опір, ковтає диск і через 2 секунди відображає інформацію на дисплеї. Гравець може втратити доріжки у вільному режимі, і в кінці його увімкне тюнер. З гнізда, диск неохоче виходить на півтора сантиметра, і розтягнути його незручно. Ми відзначаємо абсолютну безшумність гравця та його зразкову стійкість до вібрації. Звук системи, враховуючи її клас, можна оцінити у важкій п'ятірці. Доповідачі розташовані надзвичайно успішно. Дизайн дверей дозволяє системі розробляти кожну частоту, а досягти перевантаження майже нереально. Днисті особливо хороші: вони не плескаються і не бурмочуть, а саме, вони сильно і тут б'ються. На Ford 6000 і рок-гурт, і джазовий ансамбль звучать однаково якісно. Система радує свою універсальність та широкий спектр функцій (при розмові на мобільному телефоні є навіть приглушування звуку!).
 
 

Джерело: Машина