Тестовий привід Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 седан
New Age Passat
Для занепокоєння Volkswagen, що породило більше однієї супер популярної машини, модель Passat нещодавно стала, як це було б, як це було точніше, об'єктом максимального застосування сил та засобів. Незважаючи на те, що автомобілі під цим іменем виробляються майже тридцять років, лише в останні роки VW вирішив зробити щось більше і, відповідно, престижне. Вже стало відомо, що дуже скоро ми зможемо побачити найбільший Volkswagen в історії компанії, і навіть з восьмиріклійним двигуном, і найцікавіше, це також буде названо Пастом, однак, з префіксом, що видає свою генеалогію.Буквально напередодні Нового року, загального імпортера турботи Volkswagen AG у Білорусі, іноземне підприємство Atlant-M Farsoykhgangandel провів презентацію останньої версії моделі Passat. Вона замінила знаменитого B5, яку наші співвітчизники так люблять, і я мушу сказати, що вона не тільки радувала свою зовнішність, але й трохи здивувала. Незважаючи на те, що B5 виробляється вже більше п'яти років, весь цей час його рівень продажів зростає лише, і не тільки в нашій республіці, тому виникає логічне питання: чому ця заміна потребує? Ще три роки, якщо не більше, ця версія може легко утримуватися у виробництві. Але керівництво занепокоєння з цього приводу має свою думку, тому знайомться - новий VW Passat.
Якщо третій пасат колись перетворився на модель B4, то поточний випадок не є таким самим - незважаючи на те, що кількість змін у цьому автомобілі досягла точки, коли компанія могла дозволити собі назвати його новим автомобілем без Thinge, остання версія не отримала її гучного заголовка, наприклад, B6, хоча це може бути непридатним стверджувати. За зовнішніми схожими формами тіла майже новий автомобіль прихований - надійніший, безпечніший і більше, я не боюся цього слова, ідеально.
То що таке нове? Зовнішні зміни вплинули майже на всі частини тіла, за винятком того, що дах і двері залишалися від попередньої моделі. Завдяки більш виступаючим бамперам довжина автомобіля зросла на кілька міліметрів, що також сприяє безпеці водія та пасажирів. Зараз автомобіль став навіть більшим за своїх однокласників, і, як би, на півтора стосовно, поступово наздоганяючи представників старшого класу. Я не здивуюсь, якщо Пасат наступного покоління, так званий B-SIX, дебютує як модель бізнес-класу, а його місце у Volkswagen також візьме на себе зростаючу Бору.
Перше, що привертає увагу, - це нове, так би мовити, звукову помилкову решітку радіатора. Його хромований поперечний бар, особливо на випробуваному чорному пасаті, у поєднанні з вираженим V-подібним штампуванням на капоті надає йому вигляд твердого та в той же час дуже швидкого автомобіля. Нова технологія освітлення, виготовлена \u200b\u200bу вигляді двох лінз, покритих загальною склянкою, явно додала трохи різкості на вигляд пасату, як і задні вогні з величезними лінзами. Взагалі, на вигляд нової моделі є набагато більше спортивних аксесуарів, ніж у 5, навіть якщо вони дуже вміло замасковані. Подивіться: Величезні вміст повітря, розташовані внизу бампера, трохи нагадує автомобіль ралі, як маленький злий туман, розташований там. Там все ще був би диски для сімнадцяти і широких шин - це пристрій. Однак для тих, хто віддає перевагу таким автомобілям, із загрозливим зовнішнім виглядом, існує багато деталей налаштування, які, до речі, пропонують місцеві торговці VW.
Розробка технологій у галузі автомобільності поступово призводить до того, що всі сучасні автомобілі, які вже в стандартній конфігурації, мають ті варіанти, які буквально не пропонували п’ять -шість років тому для моделей цього класу через високу вартість. Новий Passat також не був винятком, про чотири канальний абс з електронною системою розподілу гальмівної сили (EBV), анти -цирковою системою або наявністю декількох повітряних подушок у салоні, ми не будемо говорити про такі речі Зараз сприймаються як належне, і їх відсутність у деяких автомобілях цього класу це сприймається як дратівливе непорозуміння. Але VW також намагався заткнути всіх конкурентів для пояса. Такі варіанти, як люк із сонячними батареями або фари двопенон, тепер не лише на однокласниках, загалом, рідко видно, яку модель ви можете побачити, так що про них більше.
Напевно, кожен з нас потрапив у таку ситуацію: у спекотну погоду після паркування, навіть короткий, на сонці, інтер’єр автомобіля, особливо деякі пластикові деталі, нагрівається настільки, що поспішає, ви навіть можете отримати a спалити поспіхом. Це не загрожує водієві нового пасату: люк, встановлений на замовлення, із сонячними батареями, імплантованими в нього, під час стоянки допомагає охолонути салон. Енергії, що виробляється батареями, достатньо для забезпечення роботи вентилятора, що знижує температуру всередині кабіни майже на двадцять градусів. Як варіант, також пропонуються фари Xenon, працюючи не лише в режимі близького, але й високого променя. Раніше ніхто не використовував таку систему, за винятком того, що Mercedes оголосив, що щось подібне буде встановлено на останньому відділенні CL, але я думаю, що не варто нагадати різницю в ціні. VW першим використовував голови освітлення типу двопенонів і навіть у автомобілі середнього класу, і для цього йому довелося вирішити багато технічних проблем. Але якщо немає Volkswagen - так що сильне світло світильників, наповнених газом, не сліпить зустрічних водіїв, дизайнери придумують унікальну систему динамічного регулювання діапазону фар. Насправді регулювання рівня світла відбувається за допомогою різного відбивача -диверра - залежно від положення тіла, система миттєво змінює кут нахилу відбивача, що дозволяє опустити промінь світла на тисячну частину секунда. Це, безумовно, оцінить ваших провідних колег. Навіть якщо машина гойдалася на дорожній хвилі, а її передня частина трохи піднялася, пляма світла завжди буде висвітлювати лише площу простору, який повинен бути.
Новий VW Passat просто наповнений різними пристроями та просто зручними речами, які полегшують водія. Наприклад, на краю завантаження багажника в машині з кузовним седаном, щоб не подряпати фарбу при завантаженні важких речей, надається спеціальна хромована захисна смуга з нержавіючої сталі. Навіть така звичайна річ, як око, фахівці Volkswagen перемістилися з традиційних місць, на стелі чи центральній консолі, до неіснуючої ручки стелі водія. Дуже зручні, і головне - окуляри завжди будуть під рукою.
На випробуваному автомобілі був встановлений бензиновий двигун на 150 кінських сил, і, як показує статистика, ця версія 1,8-літрового двигуна, оснащений турбонаддувом з низьким тиском, є найпопулярнішою серед покупців Passat. І це зрозуміло: свого часу цей двигун виграв титул найкращої силової одиниці року і, на мою думку, ідеально підходить для цього автомобіля. У діапазоні є двигуни та потужніші, наприклад, знаменитий VR6, потужність яких зараз збільшується до 204 к.с., але за ціною-це 150-під підрозділ сили, який, здається, є найбільш прибутковим. До речі, якщо раніше 2,3-літровий V5 розвинув ту саму силу, тепер, після модернізації, він видає 170 коней. Оскільки ми говоримо про двигуни, я хотів би поговорити про нові турбодизелі, які надійдуть у продаж у найближчому майбутньому, тим більше, що наші клієнти все частіше повертають очі в їх напрямку. Отже, крім раніше 2,5-літрового 150-силового шести, зараз існують два абсолютно нових турбодизелів з прямим впорскуванням палива. Точніше, це один двигун, але в двох версіях - 1,9 -літерний турбодизель, залежно від модифікації, розвиває потужність 100 або 130 к.с. Останній варіант, як мені здається, буде великим успіхом з простої причини, яка має досить видатні характеристики. Судіть самі: уже при 1900 об / хв, цей турбодизель розвиває максимальний крутний момент - 310 нм, що забезпечує чудову тягу у всьому діапазоні швидкості та з спокійним водінням, дивовижною економією палива. Середнє споживання палива з таким двигуном знаходиться десь в межах 5,6-5,8 л/100 км.
Про драйвери п’ятого покоління п’ятого покоління Пастао, але ми можемо лише додати, що все це можна повністю віднести до нової моделі. Вболівальники цих автомобілів знайдуть там однакову потужну та еластичну підвіску, точне рульове управління та відмінні гальма (диск на всіх колесах). На жаль, погодні умови в день тесту явно не відповідали загальному настрою учасників, але все -таки можливо їздити більш -менш активно. Треба сказати, є кілька автомобілів, які можуть продемонструвати такий чудовий, навіть можна сказати, еталонний контроль, особливо якщо врахувати, що під колесами майже чистий лід. Правда, поєднання автоматичної коробки передач ICE +, навіть з можливістю ручного перемикання, навряд чи сподобається водій, налаштований на швидку їзду: процесор занадто активно думає і захищає драйвер від помилок, в результаті яких робить коробка Не хочуть перемикатися на першу передачу навіть на 20 -25 км/год. Але якщо революції вже працюють, перехід на більш високу передачу відбувається автоматично. Хоча всі ці нюанси поведінки в квазі -мелоальному режимі роботи контрольно -пропускної точки для більшості автомобілістів не мають значення. Як показує практика, всі власники автомобілів з різних типів престолів, втомилися в перші пару днів, повністю забувають про існування такого дзвону. Насправді в цьому випадку це можна було б зробити з регулярним автоматичним, тим більше, що Passat дуже добре їздить у звичайному, повністю автоматичному режимі. Насправді, двигуни з турбонаддувом - це не найкраща партія для автоматичної пропускної точки, але в цьому випадку ви не можете цього сказати. Так, на початку є невелика затримка, особливо якщо ви постійно торкаєтесь місця, але цей недолік - це скоріше несправність двигуна, що виникла через відсутність крутного моменту на низьких швидкостях. Але в ході затримки не відчувається, і автомобіль прискорюється так легко і природно, наче під капотом, набагато більшим стадом.
P.S. В останньому випуску, у матеріалі про новий VW Sharan було дозволено неточність -потужність 2,8 -літер 2,8 -літер робочого обсягу 2,8 -літер, встановленого на цій моделі, зараз 204 к.с. .
Павло Коровський
Джерело: Autogazet / n 3 (306) від 07.02.01
Відео -тест -драйв Volkswagen Passat B5 2000 - 2005
Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 - 2005
Volkswagen Passat B5 2000 тестові приводи - 2005
Krash Test Volkswagen Passat B5 2000 - 2005
Тест Красш: Детальна інформація28%
Водій та пасажири
13%
Пішоходи
Несправності Volkswagen Passat B5 2000 - 2005
Несправності Volkswagen Passat: Детальна інформаціяPassat B5 2000 - 2005 | |
---|---|
Двигун | ![]() |
Спосіб передавання | ![]() |
Система управління та підвіска | ![]() |
Гальмівна система | ![]() |
Нагрівання повітря та кондиціонер | ![]() |
Система запуску та зарядки | ![]() |
Електричні компоненти тощо | ![]() |
Корозійна стабільність тіла | ![]() |