Тест-драйв Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Hardad з Вольфсберг

На вторинному ринку від PASSAT-B5 буквально йдуть божевільний. Як колись, у 1997 році вийшов з розуму від новітнього Passat-B5. Чи генеральний тварина заслуговує такого визнання в четвертому-п'ятому році життя?
  
Померлий до успіху
Перш за все, пасат хабає рідкісну здатність застосовувати дорого. Недостатньо наблизитися до бізнес-класу з розмірами та розмірами салону, він також виглядає дуже аристократичним. І внутрішня обробка? Passat-B5 було виконано протягом шести років, але все-таки ніхто з конкурентів (престижні бренди, як Mercedes-Benz, BMW та Audi, не вважають), не навчилися робити це дорого за зовнішнім виглядом і приємним до сенсорного салону. Плюс чудова якість водіння, шумоізоляція та гладкість. Пасат твердих і доріг у кожній деталі. Це дійсно сприймається класом над автомобілем. І переконання багатьох є те, що у своєму середньому класі це найкраще, дуже важко кинути виклик.
 
Однак, дизайн Passat-B5 виявився настільки просунутий, що автомобіль вийшов з цілим букетом дитячих захворювань. У перші два роки шанувальники Пасату поділилися тими, хто мріяв про купівлю цієї машини, і ті, хто думав від нього, щоб позбутися останнього, часто допомагав. Одержання торговельного вітру в перші роки було просто приголомшливо. Частина виразки вдалося обговорити модельний рік 1998 року, а ті, що залишилися, ймовірно, вже були усунені за гарантією. І все-таки краще купувати Passat з 99-ї моделі.
 
 
У своєму класі, пасат феноменально просторий у спині

     
Відмінний варіант
Варіанти на Volkswagen традиційно називаються ваком тіла. Якщо ви шукаєте універсальний середній клас, опція Passat повинна бути приділена увагою до першого місця. Його гармонійний дизайн дуже успішно поєднується з функціональністю. Багажний відсік втілення є дуже раціональним, а форма задньої частини тіла розроблена таким чином, що внутрішній обсяг використовується якомога ефективно. Крім того, параметр Passat добре перепродаж. Це дійсно відмінний варіант.
 

І тіло оцинковане?
Легенди про оцинковані органи Волксвагенов йдуть до Росії вже багато років. Ті, хто хоче вірити, навіть придумав казку про zzz листи у vin. Фактично, це був B5, який став першим Volkswagen з повністю оцинкованим тілом та 12-річною гарантією від кінцевої корозії.
 
Здається, що німецькі твердження не є необгрунтованими. Навіть з автомобілями вижили п'ять московських зим, тіло виглядає гідним. За винятком, за винятком того, що фарби камені відшаровуються на краях передніх колісних арків. Однак існує одне місце, де навіть цинкове покриття зберігається. Через приблизно три роки над верхнім краєм лобового скла, набряк фарби з'являється. Очевидно, аеродинаміка тіла така, що це джек скла, а дах бере над потоками дрібних гальки та пісків. Щоб зупинити іржа, ви повинні вирізати скло і готувати, щоб пофарбувати перехід скляного відкриття в дах. Якщо ви обмежуєтесь попередньо випуском, корозія буде з часом, потрапляючи до скляної рамки.
 
З інших особливостей тіла ви можете відзначити розмову замків дверей, які вишиваються на порушеннях. Швидше за все, це доведеться виставити. Але якщо на машині модельного року 1997 року металеві кліки в області коробки з рукавичкою розподіляються в Ughab, перейдіть до корпоративного обслуговування. Там знають, який шматок заліза під торпедою повинен бути зігнутий.
     
Вода знайде.
І якщо це не так, акумулятор після дощу або плавлення снігу плаватимуть у ванні. Коли він переповнений, вода може витікати в салон і залити життєво важливими електронними блоками. Кожен з них коштує щонайменше 400 доларів. Отже, це не відбулося, весна і осінь слід очистити дренажні отвори, розташовані поблизу акумулятора та фільтр салону. Вони мають майно, щоб засмітити листя та бруд.
 
Вони настільки різні
З точки зору бензинових двигунів, Passat є типовим німецьким автомобілем. У тому сенсі, що для нього пропонується широкий спектр двигунів, і що всі вони відрізняються у хорошому нафтовому апетиті. Якщо 4-циліндровий двигун п'є до 500 г у режимах швидкості, а V6 до 800 г на 1000 км є нормальним явищем. Більш того, основна частина масла горить у циліндрах. Втрати через Snotty Pads, які з часом доведеться змінюватися, погода не має.
 
Переважна більшість пасахів оснащені 4-циліндром 20-клапаном двигуна потужністю 1,8 літра. Не натискаючи, його потужність становить 125 літрів. p, з турбіною 150. Відповідно до динамічних якостей, перша версія може бути визнана мінімально достатнім для торгового вітру, а турботранспортні атракціони вже дуже серйозні без будь-якої поблажності. І його характер також стверджується, і навіть одночасно. Це все про турбіну низького тиску. Він забезпечує стабільний, без гострих пікапів практично, як 6-циліндрових двигунів. І що важливо, майже не зменшує ресурс двигуна. Правда, сама турбіна впала багато крові власникам торгових вітрів 19971998 року. Помилки потім виливали, як сумка. Однак турбіна принесли на розум, і сьогодні його ресурс (приблизно 150 000 км) визначається лише природним зносом.
 
Інший цікавий двигун VR5 з об'ємом 2,3 літра. Його циліндри розташовані в шаховій дошці з дуже малим кутом колапсу і покриті спільним головним блоком. На папері VR5 має те ж саме, що і потужність 1,8 турбо та майже однакові динамічні показники з ним. Але поводиться дещо по-різному. Якщо 1,8 т з ручним коробкою намагається торкнутися невеликими революціями широти, він починає борт баштара, оскільки турбіна ще не прокинулася. І VR5 вже керує впевнено за допомогою простою швидкості. Правда, це працює шум. Попереду з 4-циліндрового пасату спочатку думаючи, що двигун відбувається з двигуном. На ринку автомобілів з VR5 та 1,8т, це приблизно однакове. Топ-п'ять - це дорожче лише у випадку, коли двигун повинен відкриватися. Але якщо ви не закінчите, від VR5 ви отримаєте лише переваги. Вона не має турбіни, а GDM керується ланцюжком, незрівнянно надійним, ніж ремінь. Я рекомендую.
 
Найбільш можливим для торгового вітрового двигуна 193-сильного V6 об'єму 2,8 літра. Він встановлений на Audi-A6-2.8. Уявіть собі, як Passat-V6 йде, якщо для більш важких аудіо цього двигуна достатньо з надлишком? Зрозуміло, що V6 дорожче, ніж інші двигуни. Тому, як правило, це відбувається на всіх колесах версії синхронізації, які спочатку дорого.
 
Але 101-сильний 1,6 літра. Бо він просить більше одного з половиною тисяч менше одного і вісім. Однак твердий і важкий пасат з таким двигуном є досить нерухомим майном. Особливо з автоматичним вікном.
     
Бензинові двигуни в експлуатації
Враховуючи перетворення моторів пасату до нафти, при інтенсивній роботі машини, його рівень повинен контролювати щотижня. Але навіть якщо з того часу (відбудеться після 15 000 км), вийде 5-літровий каністра, не зберігайте на якість нафти. Двигун, оснащений клапанними гідравлічними компонентами, і, крім того, турбіна краще годувати синтетикою.
 
Свічки, навіть платина, на нашому бензині рідко витримують більше 30 000 км. Будь ласка, зверніть увагу, що для видалення світильників на більшості двигунів потрібна спеціальна клавіша. Якщо замінені майстерні руки, також замінюється набір свічок дротів. Стан ременя часу необхідно перевірити на кожному, починаючи з 90 000 км, і його слід змінювати максимум 120 000 км і обов'язково разом з роликами. Навіть якщо інструкції вказують на велику частоту.
 
Крім того, всі бензинові двигуни можна очікувати, щоб зазнати невдачі датчика температури теплоносія та потоку повітряного вимірювання (дроселя). З несправним датчиком двигун погано розпочався, і V6 ... кіоски по черзі. Якщо флерований витратний лічильник, оборот двигуна може спонтанно збільшувати, падати або висить на тому ж рівні.
  
1,6
Ну, він не хоче працювати під капотом пасату. Навіть абсолютно добре, починайте в холоді з другою третю спробою. Це не лікується.
 
1.8 і 1,8
На автомобілі 19971998 р. Модель старого зразка ременя ременя може стояти, викликаючи перерву ременя. Негайно замінити його деталь нової зразка разом з поясом.
 
Якщо після заміни свічок двигуни продовжують обробляти, перевірте котушки запалювання. У цьому випадку вони не вічні.
 
Ще одне можливе захворювання цих моторів гул, схоже на стук гідравлічних компонентів. Можливо, це насправді. Але причиною стуканю також може бути клапаном у кронштейні масляного фільтра, масляний насос та натяжника ланцюга розподільного матеріалу. Щоб не змінити все відразу, ідентифікація несправності краще довіряти механіці, що спеціалізується на Volkswagen. Вони знають логічний ланцюг пошуку.
 
Безумовний двигун до модельного року 1999 року мав проблеми з запуском у сирої погоди. Це обробляється шляхом перепрограмування ін'єкції і, в деяких випадках, заміну ін'єкторів. На 1,8 т, коли час приходить змінити турбіну, доцільно замінити його нафтопроводу. Якщо трубка була дорога, нова турбіна буде жити довго.
 
VR5
Цей також часто починається, якщо його можна сказати про 5-циліндровий двигун. У цьому випадку причину слід шукати в кришках свічка. Інші специфічні виразки для VR5 не знайдено.
 
V6.
Особливо сніговий двигун: потік прокладки та натяжників ланцюга розподільника. Заміна ременя часу на неї бажано поєднувати з заміною водяного насоса. Вона буде служити трохи довше, і якщо ви робите все в комплексі, це буде значно дешевше. Ми вказали вартість заміни ременя з помпом.
    
Скільки коштує
Заміна бенкетів двигуна (1.8 / 1.8t / v6) $ 220/220/350
Заміна свічки (1,6 та 18, / 18, т та VR5 / V6) $ 55 / 105/110
Заміна ременя часу (4-цил. / V6) $ 275/530
Заміна потоку повітря 340-430
Контроль ін'єкційних / замісних форсунок $ 15/540
Заміна турбіни з трубкою $ 1550
Заміна масляного клапана $ 75-135
Нафтовий насос Заміна $ 390
Заміна ланцюга ланцюга Card (1.8 / 1.8t) $ 555/310
  
Дизелі Volkswagen правильні дизелі
Ми неодноразово сказали, що економічна вигода від придбання дизельного автомобіля, і навіть більш цілеспрямована, у наших умовах сумнівна. Враховуючи великий пробіг машини (для того, щоб пройти 20 000 км на рік, дизельний автомобіль не купує), а також якість вітчизняного дизельного палива, перспектива дорогого ремонту двигуна дуже ймовірно. Але якщо ви принципово вирішили придбати машину з дизельним двигуном, але немає грошей на Mercedes, продукти Volkswagen Concern слід розглядати спочатку. Хоча не всі, встановлені на палаті дизелів, заслуговують таких рекомендацій.
     
Як і на будь-якому зарубіжному автомобілі, на пасату необхідно щорічно очистити радіатори з бруду, щоб уникнути перегріву двигуна. Однак радіатор і трубка кондиціонера навряд чи зможуть продовжувати московську грязь, цілуючи їх через три роки. Проблема посилюється тим, що до цього часу різьбові з'єднання точні та намагаються замінити 100-доларову трубку, може перетворитися на заміну всього металевого шосе. Для довідки лише радіатор кондиціонера коштує $ 510.

Для використовуваної машини, є найбільш переважними 1,9-літрові турбодизелі потужністю 90 і 110 сил. Вони є найбільш популярними. А 110-сильний варіант особливо добре, оснащений турбіною із змінною геометрією. В динаміці він не поступається атмосферні бензинові один і вісім, і з точкою зору пастки перевершує навіть 1.8T. Механіки характеризують 90 і 110-сильні мотори як досить надійне, що обслуговується і чуйне ставлення до себе. Якщо вони правильно служити і підкорятися загальним правилам експлуатації турбированних дизельних двигунів, вони не доставляють особливих проблем.
 
У 1999 році був з'явився 115-сильний двигун такого ж обсягу, оснащений окремими насосами-форсунками замість звичайного паливного насоса високого тиску (ТНВД). Як він поводиться в експлуатації до сих пір невідомо. Російські дилери не продають такі автомобілі, а в категорії три роки вони перейшли зовсім недавно.
 
Відповідно до характеристик, 150-сильний 2,5-літровий V6 виглядає чудово: динамічний, спокійний, зовсім не чутливу до завантаження. Це одна людина в машині, що п'ять і важкий причіп на хвості йому все соски. Проте, дизельний двигун 6-циліндровий проявлявся з примхливим і надзвичайно вимогливий до якості обслуговування. Мало того, що спочатку воно коштує як бензиновий V6 (навіть на вторинному ринку), вона може також блювота в великих відходів.
    
Відхід з дизельними двигунами
З огляду на якість нашого палива, власник дизельного пасату бажано внести наступні зміни в частоті і обсязі послуг. Нафта і все без винятку фільтри змін після 10000 км, і зубчастий ремінь через 60000 км на 90- і 115-сильних двигунів і 90000 км при 110-сильним і V6. Крім того, необхідно промивати паливний бак щороку і чистити форсунки на спеціальній установці. Останній, до речі, відрізняються завидною міцністю. Навіть на нашому Solyark, вони знаходяться в 150,000200,000 км. Турбіна може бути також зупинена протягом приблизно правої операції. Так що вона не дозволяла дух раніше, необхідно контролювати рівень масла і не вступайте двигун відразу після зупинки, даючи йому працювати з півхвилини на холостих обертах.
 
Для того, щоб уникнути серйозних неприємностей, на 90 і 110-м, то доцільно відразу міняти не тільки ремінь ГРМ з роликами, а й шестерню колінчастого вала і кріплення її болт, який наказано робити з кожною другою заміни ременя. Крім того, болт встановлюється за спеціальною технологією. Якщо ви не будете дотримуватися цього, GEM передача може бути перевірена, а потім руйнування двигуна
 
Крім того, на двигунах з потужністю 90 і 110 сил, з часом, можливо, доведеться змінити натягувач приводного ременя допоміжних агрегатів (обслуговує близько 100000 км) і витратоміра повітря. Гламурний натягувач починає гуркотіти, і вмираючі витратомір проявляє себе зі збоями і втратою потужності. Але ТНВД, який є частиною групи ризику на будь-якому дизельному паливі, досить успішно відремонтовані в цьому випадку.
 
На 6-циліндровому двигуні одночасно з зубчастим ременем, необхідно, щоб змусити приводний ремінь з допоміжних агрегатів і всі п'ять його роликів. Справа в тому, що стрибки або зламана приводного ременя на цьому двигуні перетягується під ремінь ГРМ. Результат той же ремонт двигуна. В наступний момент перевірити вентилятор двигуна на задню частину резервного копіювання. Якщо такий є, то необхідно змінити вентилятор вентилятора разом з підшипником. В іншому випадку, дубльований вентилятор може дістатися до радіатора.
 
Власники V6 повинні відтягнути від сумнівних заправок і служать тільки в службі компанії Volkswagen або спеціалізований дизельний центрі. TNLD на цьому двигуні коштує досить дорого і не відремонтували. І це не вдається навіть після того, як некваліфікований заміна паливного фільтра або невмілої спроби злиття висмоктує з нього.
    
Скільки коштує
Заміна турбіни $ 1100-1350
Заміна сопла (4-цил. / V6) $ 580/830
Ремонт ТНВД (4-цил.) $ 500-800
Заміна ТНВД (V6) $ 1950
Заміна віконтів Вентилятор (V6) $ 290
Заміна зубчастий ремінь з шестерні і болт (4-цил.) $ 300
Заміна ременя ГРМ і приводний ремінь (V6) $ 650
 
Механіка або автомат?
Кількість пропозицій уживаних торговельних вікон таким чином, що можна цілеспрямовано вибрати не тільки двигун, а й коробку передач. Там немає ніяких обмежень. Ручні і автоматична коробка передач в поєднанні з будь-яким з двигунів.
 
Після того, як в 1998 році, дизайн проблеми головного циліндра зчеплення змінився, механічна коробка з довічним запасом нафти немає скарг. З віком, тільки механізм перемикання може протікати. Але замінити його бойфренд бізнесу. Але оригінальний комплект зчеплення, який служить в середньому 120,000150,000 км, за ціною $ 500600, щоб продати в літакових магазинах. Краще купити набір фірми лука або Закс. Це буде майже в два рази дешевше.
    
Синхронізація \u003d kvatto
Що, на перший погляд, різні Volkswagen-Passat та Audi A4 попереднього покоління. Фактично, це конструктивно, це той же автомобіль. Не дивно, що обидва мають багато спільних агрегатів, включаючи повну систему приводу. Єдина відмінність полягає в тому, що в Volkswagen, на відміну від Audi, чотириколісний привід традиційно називають кварталом, але синхронізація.
  
На PASSAT, передача Audi була використана з постійним приводом всіх коліс та міжос-диференціального торсу. Спочатку він розділяє крутний момент між фронтом та задніми колесами однаково, але може розповсюджувати його у співвідношенні 25:75 до 75:25. Така схема забезпечує передбачувану поведінку на слизькій дорозі та гарній проникності в снігу.
 
Passat-Synchro може бути обладнаний ручним або автоматичним ящиком та будь-яким з двигунів, за винятком 1,6 літра та 90-сильний дизельний двигун. Але найчастіше синхронізується на ринку з V6 двигунами. Якщо ви дозволяєте засобам купувати повнопривідний автомобіль без побоювань. Проблеми з карданним валом можуть виникати лише тоді, коли це неправильно встановлено (наприклад, після заміни зчеплення).
 
Видобучувальна коробка та редуктор задньої осі затоплені для всього терміну служби. Механіка буде контролювати свій рівень, а також стан декількох додаткових залоз та обкладинки заднього колеса. Навіть якщо з часом ви повинні змінити якусь ясну, вона недорога.
 
Дійсно, торгова машина з повним приводом має лише одну невелику проблему короткочасних датчиків рівня палива. У разі несправності необхідно змінити всі три ($ 300). Розробка датчиків змінилася кілька разів. Останній варіант, що надходить у запчастини, здається, добре.

Надійність автоматичного вікна на Passat залежить від його дизайну. З 1,6 та 1,8 літровими бензиновими двигунами, а також з 90-сильним дизельним двигуном, старі 4-ступінчасті автоматичні комбайни. Його вік проявляється у відчутних затримках при переході та необхідності змінити масло через 60 000 км. Але це досить надійна і довговічна до 200 000 км, вона може бути порушена лише навмисно.
 
З усіма більш потужними двигунами, сучасний 5-ступінь Tiptronic з ручним перемиканням режиму. Він працює набагато м'якшим і чіткішим, а зміна масла не передбачена. Однак проблеми з Tiptronic починається до 150 000 км.
    
Не свердлити tiptronic
Якщо ви хочете встановити антикрадуючу коробку передач на машині, обладнаний Tiptronic, пам'ятайте наступне. Тримаючи отвір під PIN-коду, ви можете пошкодити електронну плату, відповідальну за режим ручного перемикання. Після цього коробка перестане бути tiptronic, перетворюючись на нормальний 5-кроковий автоматичний.
 
Крім того, на машинах випуску до модельного року 1999 року сільська сіль може закінчити електричний роз'єм, включеного в електронну автоматичну схему управління. У вікні в той же час потрапляє в аварійний режим, про що свідчить засмагленний автоматичний сигнальний пристрій автоматичної передачі. Він обробляється ремонтом роз'єму та видалення коду несправності з комп'ютера.
    
Скільки коштує
Заміна електронної дошки $ 240

Здавалося б, життя машини може бути поширена на зміну масла, яка здійснюється багатьма власниками відразу після покупки використовуваної машини. Але досвідчена механіка, що спеціалізується на Volkswagen та Audi, намагаються не бути прийняті для цієї операції. Оскільки на машинах з великим пробігом, титрик може померти відразу після заміни масла. Тобто, у вас є вибір: або не бути затягнутим до коробки (точніше, лише для того, щоб контролювати та додавати масло, якщо це необхідно), пасивно очікуючи її природної смерті, або спробувати щастя в лотерею. Ремонт титоніків у спеціалізованому автоматичному майстерні коштує $ 17002400.
    
Не влаштовуйте в салоні болоту
Якщо машина почала покласти сигналізацію після сигналізації, центральний замок зіпсується, розблокує центральний замок або на ділянці, ви знайшли машину з опущеними вікнами. Це перший знак проблем у блоці комфорту, який Управляє всіма електричними функціями електрообладнання. Блок розташований недалеко від лівої ноги водія, для оббивки і страждає від води та солі, принесеного до салону на ноги. Тому яскраві килими на підлозі та чистоті в салоні для обов'язкових умов Passat.
 
Однак замки дверей та вікна можуть бути враховані та з хорошим блоком комфорту. Якщо Lock Electrobor вилетів, ви повинні змінити монтаж замка. У вікнах, або електродвигун з вбудованими електронними мозгами, або механізмом. В обох випадках скло на шляху доходить до середини і спонтанно знижує.
 
Трапес склоочисника страждає від солі. У Москві цього достатньо три роки. Змащення допомагає короткий час. Трапеція краще замінена.
 
Ще два кандидати для від'їзду центрального вимикача та кнопки будильника. Якщо загальні вогні або фари не включаються, виходить з струшування на нерівномірності або запальнити одну дошку, це означає, що ви не можете витрачати гроші на проблеми з пошуком вини. Змініть центральний перемикач. Те ж саме з надзвичайною ситуацією, якщо кнопка наймається або перетворює повороти палиці у палаючому стані.
 
Всі проблеми з електриком. Власник нової машини в перші три роки з ними, як правило, не стикається.
    
Скільки коштує
Заміна електродвигуна Windows $ 275
Заміна механізму перемикання вікна $ 155
Ремонт Wiper Trapezus $ 135
Заміна центрального світлового перемикача $ 100
Заміна кнопки сигналізації $ 30
 
О, ці важелі
Аудиторія стала життєвою силою та вартістю деталей багатоповерхової передньої підвіски торговельного вітру. Однак аналогічна суспензія з подібними проблемами також застосовується до моделей AUDI A4, A6 та A8. Тільки Passat став першим у Росії масової машини Volkswagen Concretion з алюмінієвою мультифазною. Спочатку призупинення почали показувати ознаки втоми після 20 000 км і повністю зрозуміли до 50 00060 000 км. Тому власники використовуваних автомобілів звикли до того, що вони повинні змінюватися щонайменше пару важелів.
 
З тих пір німці неодноразово змінили дизайн важелів, намагаючись збільшити своє обслуговування. Як видно з таблиці, деталі нового зразка стали дещо сильнішими, хоча і не а. Особливо, якщо ми враховуємо, що набір фірмових важелів коштує 1300 доларів, однак ви можете використовувати високоякісний не-оригінальний (наприклад, лемфер або Fabi). Такі важелі будуть дещо менше, але вони коштують 600700 доларів за набір.
 
Крім того, в 1999 році модельний рік змінив дизайн стійки стабілізатора та порад рульового тягнучого, що було достатньо протягом максимум 20 000 км. Якщо ваш автомобіль все ще стоїть деталі старого зразка, замініть їх новими. Спочатку перевірте поради. Старий алюміній (нині вони сталеві) на Угабач просто виявив, а колеса побігли в різні напрямки.
 
 
На машинах для випуску до 1999 року звичайний рік зверніть увагу на кінчики керма (показана стрілка). Якщо вони є алюмінієм, змінюються до сталі терміново
 
Найслабкіші фронтальні важелі підвіски нижчі (показані стрілкою)
 

Решта елементів шасі нічого не докіру. Наприклад, амортизатори зразка надійність. Задня суспензія мондорових автомобілів, як правило, турбує. Навіть у повноцінній версії, синхронізація, як ви бачите, він особливо не тягає власника. З гальмами теж все в порядку: Датчики АБС є надійними, а іноді супорти супорти майже завжди здатні розвиватися. Від позапланових витрат можна відзначити лише заміну гідравлічних шлангів та задніх гальмівних шлангів, які можуть почати знущатися після 100 000 км. Але це не гроші, про які варто говорити.
  
Ми купуємо?
Як ви були переконані, пасат з віком стає досить примхливий і дорогий в експлуатації. Навіть якщо ви використовуєте не оригінальні запчастини та послуги несанкціонованого сервісу, його вміст все одно буде обтяжним. Однак ця ситуація з надійністю та операційними витратами характерна для сучасних німецьких автомобілів. І для сукупності споживчих якостей, незалежно від того, наскільки круто, пасат все ще залишається кращим у класі. Чи готові ви платити за володіння кращого автомобіля? Якщо ви готові, ви можете почати вибрати.
 
Перед тим, як ви йдете на ринок, пам'ятайте, що Passat дійсно дуже популярний (Si-тайська маса) по всій машині Європи. І в номінації, сервісний автомобіль, як правило, безумовний лідер. Коли на вторинному ринку така велика пропозиція, а попит настільки ж великий, покупець знайдений для будь-якого продукту. У такій ситуації достатньо боротися за тисячу доларів, щоб напитися до емокси або автомобіля, відновленого автомобіля в Литві. Якщо ви хочете купити трирічний, привезений з Європи в хорошому стані, не дуже високоякісний відремонтований, з реальним пробігом до 120 000 км, з наступних цін продавець не повинен відступити більше 500 доларів .
  
$ 1,6 13 00014 000
 
1.8 і 1.9 TDI
 
(90 л. П.) $ 14,50015,500
 
1.8 T, VR5 і 1.9 TDI
 
(110 л.) $ 15 00016 000
 
V6 2.5 TDI $ 18,00019 000
 
V6 2.8-синхронізація $ 19 50021,000
 
Ось вартість автомобілів посередині для Passat конфігурації: ручна або автоматична коробка, клімат-контроль, електричний автомобіль, велюровий інтер'єр, фабрична музика та ще кілька дрібниць. Якщо машина застрягла під екіпаж, включаючи шкіряний інтер'єр з дерев'яною обробкою та електричним інвалідним візком, або, навпаки, це навіть не буде кондиціонером (це також можливо), ціна в одній або іншому боці не повинно бути різним, ніж тисяча.
    
Розряджений акумулятор, що викликає буксирний вантажний автомобіль
Намагайтеся не залишити пасату на стоянці з електротрансмітентами (включаючи захист сигналізації) протягом тривалого часу. Якщо акумулятор сів, коли двері були заблоковані (зазвичай це відбувається), він не може бути відкритий навіть ключ. Залишається зателефонувати на буксирний вантажівку і несе машину до корпоративного обслуговування.
 
Щоб видалити термінал від акумулятора, також не потрібно. Після цього двигун починає працювати над програмою обходу, не розробляючи повну потужність. Щоб привести його до почуття служби, потрібно буде ввести основні корективи до комп'ютера.
 
Олександр Конов, фото Олександр садівників
 
 

Джерело: Журнал Limousine [01-02 / 03]