Тестовий привід Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 седан

Вітер у алмазах

Прем'єра Volkswagen Passat 2001 року відбулася восени на Паризькому Mondial de L'Automobile. Вже в листопаді новий пасат з'явився в Петербурзі.
 
У призначену годину ми їдемо до місця зустрічі. Автомобіль дає свою присутність здалеку - Сонцеві пучки спалахують на новій, більш витягнутої решітки радіатора, на хромованих накладках бамперів, на литтях та на орієнтації бічних окулярів. Відчуття - це як алмазне намисто на машині.
 
Продовжуючи вогненну феєрію, тривале світло нових фар освітлюється, вітаючи, вони чекають нас. Навіть у денний час промінь ксенону вирізає очі. До речі, на новому Passat як високому, так і близькому світлу забезпечують ксенонові лампочки, які, безсумнівно, повинні сподобатися любителям нічного водіння та просто піджунами.
 
Автомобіль змінився і позаду. Тепер деякі крила забезпечуються ліхтарями. Червоні лінзи рельєфу встановлені в їхньому тілі. Один повністю надається загальним вогням, другому - гальмівному сигналу. Під білим склом приховуйте задню лампу та індикатор повороту.
 
Пасат стоїть під парами. Якби він був агрегований бензиновим двигуном, ми, мабуть, не помітили б цього. Але ось дизельний двигун, щоб не чути характерне щебетання якого неможливо. Однак шум від нього на вулиці не більше, ніж від крикету. І це не дивно, адже це двигун нового покоління. Основна його відмінність - м'якша, ніж на попередніх моделях, процес спалювання палива. Система запису насоса забезпечує точну попередню ін'єкцію; Крім того, ефективність палива та ефективність двигуна значно покращилися.
 
Тест починається нетрадиційно. Зважаючи на те, що машина стала майже на 3 см довше, ми вирішуємо спочатку їздити на задньому сидінні, оскільки є хтось, хто тримається на колесі, крім нас. Як і раніше, троє людей можуть розміститися за Пассат. Але з повним комфортом - лише два, і будь -яка висота та колір обличчя. Це стає особливо зручним, коли ви витягуєте широкий підлокітник із задньої частини сидіння, в той же час невеликий безлад з тримачами чашок.
 
До речі, сидячи тут, ви можете повністю оцінити роботу підвіски автомобіля. Справа в тому, що водій та його сусід прекрасно бачать майбутній поворот або наближається перешкода та вдається психологічно підготуватися до схильності або похитнути. Для пасажирів задніх, через природно обмежений огляд, будь -який шок є несподіванкою, а це означає, що враження крейди на галереї можуть сказати більш об'єктивно.
 
Схоже, підвіска Passat не змінилася. Їй все ще достатньо. Це не означає, що будь -яка, навіть менша малійська вибоїна змусить вас плескати зуби, але більш плавний хід прийде на наші дороги. Але прохід поворотів під час таких операцій джерел та амортизаторів виходить за межі похвали. На задньому сидінні не штурмується навіть при зупинці.
 
Перемістившись на передні сидіння, ми поставимо підвіску навіть більш високий рейтинг. До речі, щось тут змінилося. Побічна підтримка покращилася. Новий інструмент Щит заслуговує уваги. Хромовані диски тахометра, спідометр, датчики температури двигуна та рівень палива в резервуарі надають весь спортивний шарм торпедо. Форма та діаметр керма оптимальні для огляду пристроїв та для керування автомобілем. Крім того, рульовий стовпчик регулюється вздовж кута нахилу та по відстані до драйвера.
 
Наче для спорту було створено невеликі сцени з шестишвидкісної КП. Його кроки короткі, включення програм чіткі. Цікаво, пасат категорично відмовляється йти повільно. У пробках час від часу ви котячись до нижнього ряду передач, в той час як на інших дизельних двигунах ви можете перетягнути третє.
 
Однак цього слід очікувати. Зрештою, двигун оснащений турбіною, піком активності якого припадає на 2000 обертів і вище. Загалом, повільна їзда на цьому автомобілі вимагає водія певного терпіння.
 
Але, втікаючи до оперативного масштабу, автомобіль надасть вам незрівнянне задоволення. Від місця до сотень кілометрів на годину, пасат прискорюється менш ніж за 10 секунд. Погодьтеся, за дизель, дуже добре. Більше того, для цього не потрібно багато палива - не більше 5,6 літрів дизельного палива на 100 км пробігу, для гонок високої швидкості. Наш запис під час тесту - 4,5 літра. Саме такі дані про миттєве споживання палива зі швидкістю 100 км/год, що нам надавав комп'ютер, який оснащував майже всі сучасні автомобілі.
 
При прискоранні в машині відносно тихо. Хороша звукова ізоляція салону та моторного відсіку впливає. Хоча, звичайно, бензинові двигуни менш бурмочуть.
 
Тут шум від роботи блоку живлення в холостому ходу становить 78 дБ, а при русі - 74 дБ. В іншому випадку ми не знайшли суттєвих відмінностей у дизельному пасаті від модифікацій бензину. Навіть максимальна швидкість автомобіля доводиться до 208 кілометрів на годину.
 
Різниця зберегла, за винятком цін. Попередня версія VW Passat з майже тим самим живленням потужністю 110 к.с. Це коштувало 23 000 доларів в основній конфігурації, тоді як бензин оцінювався в 21 000 доларів. Однак дизельні двигуни завжди були дещо дорожчими, ніж бензинові аналоги, така світова практика.
 
Що стосується ціни нового VW Passat, в основній конфігурації, без додаткового обладнання, вона буде дорожчою, ніж попередня модель лише на 300-400 доларів. Це, безсумнівно, порадує поціновувачів народної машини.
 
Технічні характеристики Volkswagen Passat Highline
 
Тіло - 4 -Доль O Кількість місць, людей. - 5 o Загальна маса, кг - 1960 o Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4703/1746/1462 o Основа, мм - 2703 o Максимальна швидкість, км/год - 208 o Час прискорення до 100 км/год , C - 9,9 o Контрольне споживання палива, l/100 км: цикл міста - 7,5; Приміська - 4,6; змішаний - 5,6 o двигун - дизель, 4 -циліндр; Робочий об'єм, CM3 - 1896; Влада, Л.С. при хв -1 - 130/4000; Скручування, нм при хв -1 - 310/1900; Система живлення - Пряме вприскування o Передача - 6 -швидкість, механічне колесо O: передня - мульти -зв'язок; Задні - кружки гальма: передній - диск, вентильований; Ззаду - Контроль диска Ohille - з гідравлічною обгортанням ціни, $ - 27000.
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [12/2000]