Тест-драйв Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

скільки зображення

Цей дует один залишається безперечним лідером, а інший тільки, щоб переконати споживачів, що це принаймні не гірше.

над головою
За його тліючому бойових дій на російському ринку автомобіля середнього розміру недалеко позаду, можливо, гонки на виживання. Для прихильність покупців бореться за більш ніж 20 марок японського, німецького, французького, шведського, англійської, американського, корейського, гонки пропонують більше автомобіля за менші гроші все.
 
Особливо дивно, що як тільки будь-який з нашого співвітчизника, зарослих гольф-класу автомобіля, автомобіль хоче pokomfortnee popredstavitelney так, його вибір з великою часткою ймовірності можна передбачити. Це Volkswagen Passat. Найближчими продажів конкурентів продуктивність цей автомобіль випереджає більш ніж на половину говорять самі за себе.
 
Саме тому ми вирішили принести в очному поєдинку в цьому класі новачок, Opel Vectra, є Passat. Якщо ми в минулому році в Парижі порівняння дебютант стенд зі стандартом, таким чином, успіх нашого ринку гарантовано йому. Що для цього потрібно? У теорії, все зрозуміло: будь-який претендент на керівну посаду повинен бути просторим, зручним, виглядає більш дорогий і представницьким, ніж Passat, і вартість, в той же час дешевше. А як щодо реальності?
 
Скільки з вас народу?
З боку зображення немає нічого, щоб похвалитися Вектра. Так, звичайно, попередні два покоління автомобілів пішли в світі понад 4,5 млн примірників. Ситий прагматичний і розбірливий Європа Passat і Vectra ще небагато часу назад, змагалися на рівних. Проте, різниця в ціні між ними було 45%. Так, там Opel вважається найдешевшим середньостатистичний німець. У нас є зміна цін на всі доходить до 10%. Чому? Та тому, що в Росії Passat в першу чергу імідж і мода. Ще не Mercedes, BMW або Audi, звичайно, але дуже близько до нього: аристократична зовнішність, твердий, суворий багатий інтер'єр, великий вибір двигунів і допоміжного обладнання. І, таким чином, набагато більш доступна ціна.
 
   
І Vectra і Passat всередині досить просторо
 
   
Однак, наприклад, на внутрішній ширині Opel став чемпіоном
у класі
 

Вектра в Росії, хоча і користується великою та заслуженою популярністю серед шанувальників використовуваних іноземних автомобілів, сприймається відносно дешево і набагато більш популярне, ніж Volkswagen, робочий готель. Тому не потрібно, щоб слово вектора на російському ринку звучить те ж саме з гордістю, як і пасат. Коротше, поки Тройчка, не більше.
 
Більш великий
На перший погляд, все з нею. Кожен з вітер намагається показати, що вона більш і тверда пасат. Volkswagen люблять і очі тепер здаються добре, а куртка може бути м'якою, а в плечах від'їжджаючи з Руссшейма, очевидно, буде зшитий.
  
Ось чим більше ви дивитеся на Віцтри, нав'язливою думкою, що поява її яскраво нагадує щось американсько-японське. Фари "LA HONDA PRELUDE", корм схожий на інші моделі Кріслера. Як щодо справді корпоративних? Це, подивіться більш тісно, \u200b\u200bви починаєте знайти лінію в машині, як дурна астра ...
 
Ми намагалися поставити автомобіль підкресленим динамічним профілем, стверджував головного дизайнера моделі Ганс Cyr. Ну, у динаміці появи слова, ви не обов'язково відмовляєтеся. І будь-який суб'єктивний Мені це подобається, мені це не подобається, це виглядає як погляд, як коефіцієнт аеродинамічного опору 0,28. Одним словом, всі вони спрямовані, тверді, і навіть такий модний не найвищий бал, звичайно, але досить сучасний і ефективно.
  
Пасат? Шість років на ринку повинні здатися самостійно. Однак навіть у Європі тверде друге місце для продажу після BMW знаходиться на Passat. І порочнено-суворий дизайн нашого тевтонський винищувач копіює як якийсь шкідливий, і вже є дуже більшими фатонами.

Це ще як багато іншого, і це. І навіть нехай вони руйнуються.
 
Недостатньо терпіння
Чи ще не зрозуміло вам, як вітраж буде боротися з співвітчизником? Можливо, ситуація буде уточнити, якщо подивимося в салон? Шкіра, Спліт Клімат-контроль, Електроприводи та дзеркала, Штори, Великий рідкокристалічний монітор, М'які підлокітки до послуг усіх пасажирів, Стерео, що вже з дев'ятьма спікерами, Центральна консоль, дихаючу міцність Омега ... Попередження людей, Монументальність та простір міг тільки мріяти.
 
   
Обидва одиниця досить інформативні. Однак на пасату (вище) масштаб оформлений стильним іменами
 

І все ж мені сподобалося. Чому? У бажанні наздогнати і обігнати творців автомобіля з багатьма модними, комфортними та корисними речами, але в той же час іноді пропускаються дратівливі недоліки. Це можна побачити, недостатньо терпіння, щоб, наприклад, міцно закріпіть кришку, що чат у своєму гнізді, обрамлення автоматичного важеля передачі. І коли ви натискаєте кнопку парковки, то відчуття, що весна під ним навряд чи поступається тому, що в шлюзі машини Калашникова. І, мабуть, не варто створити блок керування віконом, дзеркала, центральний замок і кришку стовбура з таким незвичайним алгоритмом, а також це вже солдати. Але для сукупності, що називається, ці дратівливі дрібниці, на жаль, тільки чотири для інтер'єру. Здається, і сталося, щоб виглядати дорого, але пасат цього мистецтва володіє трохи краще.
 
У своїй каюті, як ніби нічого особливого. Велур, просте чотири-спина рульове колесо, пластик, безпліддя. Однак, що таке виконання! Ні тінь сумнівів у справедливому дорожньому, строгому автомобілі. Якість, функціональність, максимальна зручність, що спілкуються з будь-яким контролем, це те, що таке любов. Якщо ви натискаєте на деяку кнопку, ви заздалегідь знаєте, що відбувається зараз, без будь-яких, повідомлення, читання нудних інструкцій. Навіть водій героїчних пропорцій зможе отримати комфортну. І так у всьому. Для мене єдиний недолік - це відсутність найменшого натяку на домашню ергономіку та практичність. Пасат буде легким іскри настрою, і там буде повний п'ять очок.
 
Котяча кішка ходи
Ті ж прагматичний підхід при пасації та поведінці на дорозі. Це досить важко прорватися через свою суспензію. Це суворі, але добре захищає тіло від сильних ударів. Volkswagen максимально зібраний. Тільки трохи більше чує, ніж у слові, виходить звук його двигуна. Трохи голосніше атакує подрібнені кам'яні колісні арки та дно. Трохи приїжджаючи до обмотки вітру зі швидкістю на 150 км / год.
 
   
Opel рульове колесо є більш функціональним. Але на пасату краще поставлений його поперечний переріз
 

Vectra все ще тихо. Крім того, фірма п'ять для комфорту не тільки завдяки кращій шумоізоляції. У нас було багато часу, щоб зробити автомобіль кращим, ніж Mondeo, я пам'ятаю, сказав Rainer Tretz, менеджер європейської філії, відповідального за модель Vecture. Енергетична інтенсивність форд суспензії вважається однією з кращих у класі. І, на мій погляд, Vectra ластіває недоліки доріг, не гірше. Якщо ви приносите на швидкість кілометрів у 160 році, щоб зустріти поле ніжних хвиль на асфальті, машина, хоча вона підійде пасажирам другого іншої невагості, але не дозволить колесах втрачати зчеплення з дорогою. Вони будуть звільнені, а ніби вони лежать на поверхні доріжки.
 
Що він носить нас, новий поворот?
Спочатку поведінка пасату в Devias здається досконалою. Ви точно знаєте, що, як це було, він не кричав з боку до рульового колеса на дуже обмотуванні гірського серпантину, він не їсть протягом тривалого часу. Немає чітких відгуків, але є прогнозована, саме тоді, коли ви очікуєте, що початок ковзання по черзі, невеликих рулонах, здатність не відкинути швидкість, де інші автомобілі є смолою з зупинкими сигналами. Ідеальний, стандартний, який потрібно було довести.
  
Однак, однак, ви вважаєте, поки ви не будете сидіти за кермом епохи. Комбінація Mac-Ferson спереду і задню чотири рамну підвіску, на мій погляд, є дуже плідним симбіозом. Де є Volkswagen з його задньою пустою! Opel, здається, така ж, як пасат, прагне правильно, спочатку ніс, а потім годує, прокатуючи зовнішній поворот. Але, як тільки це сталося, найцікавіше починається. Система ESP, здатна (вперше, до речі, на машинах середнього класу), щоб розповсюдити свої електронні заклинання відразу до трьох колес, вона просто безпорадно вилітає поворот автомобіля в несподівано крутому траєкторії.

Більш того, я повинен сказати, вам все ще потрібно звикнути до такої поведінки. Зрештою, на суху мову експертів це означає, що недостатнє поворот миттєво перетворюється на нейтральну. І без спеціальних навичок, якщо перевищує швидкість у свою чергу, будь-який інший автомобіль, швидше за все, Wolked. Будь-яка інша не тільки вітра! Ясно індивідуальну роботу. Все та сама інтелектуальна електроніка дозволяє машині підтримувати правильний напрямок і просто не літати в канаву. Спробуйте такий хлопець відштовхувати доріжку.
  
І я б попросив круглий відмінний студент, якщо немає миттєвого страху, який не відчує найбільш досвідченого водія під час інтервенції ESP. Занадто різко. П'ять з мінусом.
 
Обидва хлопці сміливо, обидва хороші
Один з половин сотень коней і vigoros, а пасат насправді цілком достатньо. Правда, варто втілити за педаллю газу, а Volkswagen двигун, який знаходиться всього за 3 к.с. Більш потужні, набагато більш веселі тушки і прискорюється. Відмінно підхоплює навіть від 120130 км / год, і впевнено тримає по прямій лінії, якщо стрілки спідометра пройшли на двісті.
 
 
Сидіння електроприводу для торговельного вітру набагато дорожче, ніж для голосування.
  
 
Високочастотні динаміки знаходяться в оббивці навіть задніх дверей

 
 
Коробка рукавичка може бути неповнолітній міні-холодильник

 
 
Призначення будь-якої з кнопок тут не викликає питань.

 
Великі цифри на моніторі легко читаються навіть з заднього сидіння
 
 
 
Включіть паркінг вогнів через тісну пружину не зручно
  
 
У той же час, передні та задні вікна не працюватимуть
 

Vectra не може похвалитися таким стрибком. Коли, не вірячи з миттєво збільшенням споживання палива, пасат вже кидає меч тахометра до червоної зони і все більше впевнено розірваний, атмосферний екоотехнологія Opel також не думає, щоб перейти до максимального обороту. Чи є Американська Валлаха, яка раптом вирішила і на прокляті його, насправді, ці перегони? Будьте гладкість роботи навіть з інтенсивним прискоренням. І якщо ви schumacher в душі, купуйте модифікацію Vertra-GTS. Там як двигун є більш потужним, і машина не настільки чітко налаштована на не-паливо для їзди.
 
Ось ручний режим перемикання тут, скоріше, іграшка для водія, раптом нудно для механіки. Здавалося б, він повинен прийти в гальмування передач. Як би не так! Що, де, чому? Щоб визнати мені, здавалося, що цей алгоритм роботи був викладений творцям автоматичної передачі під час гальмування. Поки ви будете чекати включення на крок нижче, друга півтора буде болісно в цій ситуації. Чи є випадок Passat! Його тититрон буде миттєво зрозуміти, що це потрібно, і тепер двигун все ще допомагає гальмівній системі зупинити машину у потрібному місці.
 
А що, думаю, повна перемога Volkswagen? Не поспішайте. Для аварійного гальмування Opel, здається, що машина не потрібна. Принаймні його гальмівний шлях від 100 км / год був на п'ять метрів коротший. Але Бог забороняє краху, шість подушок безпеки будуть піклуватися про водія та пасажирів, а не два, як базова станція. Повторює однакову бездоганну картину смарт-сидінь з обмеженнями активних головок, значно знизило ризик пошкодження шийних хребців.
 
Вирішальний аргумент?
Найбільш доступний Passat-1.8T, Alas, не може похвалити з щедрістю обладнання: гідропідсилювача, ABS, передні подушки безпеки, енергетичні вікна лише передні двері та дзеркала з підігрівом. Таке меню опції має автомобіль на 22 000 євро з 150-сильним двигуном та механічною механікою. Зрозуміло, що потенціал власника пасату хоче бачити машину, принаймні, з кондиціонером (1243 євро), найпростішим рекордером радіозв'язку (фірмовий бета 634 євро) та охоронної сигналізації (250 євро). Взагалі, слід зазначити, що у Вольфсбурзі вони не заперечують заробляти гроші навіть на устаткування автомобіля з такими життєвими радощами в салоні, як і головні обмеження на задніх сидіннях, фірмові ткані килимки або коригування передніх місць у висота. Отже, наприклад, відвідування 150-сильних пасатів з Tiptronic, клімат-контролем, стереозвуком Blupunkt, з литими дисками та велюровим інтер'єром буде коштувати 26,520 євро.
 
   
Багажне відділення vectra (ліворуч) не тільки трохи більше, а й функціональна
 

Ціна на Opel-Vectra-2.2 починається з 22,300 євро. Для цієї суми ви отримуєте машину з дисками з легкого сплаву, туманових вогнів, кондиціонерів, стереосистеми з дев'ятьма динаміками. Якщо ви додасте все це до вартості торгового вітру, не забувайте, що системи задньої потужності, ESP та EVD та бічних подушок безпеки, виявляється, що підприємство дешевше, ніж Volkswagen на 4958 євро! Вражає?
 
Так, звичайно, вектра з машиною, яку ми отримали на тестах у представленні General Motors, коштує майже 31 000. Це, здається, досить дорого. Але не поспішайте підписати вердикт. Врешті-решт, у такому автомобілі існує буквально: з шкіряного інтер'єру, електроприводу сидінь з пам'яттю, відокремленими кліматами, круїзним контролем, до дощових датчиків, парковки, штори на боці та задніх окулярах, тощо. , так далі. Якщо ви можете замовити такий пасат (деякі параметри просто не існують), це буде коштувати принаймні тисячу 35.
    
Ми вирішили:
Нова Vecture Загальна оцінка **** Більше, ніж вічний, просторий, зручний, дружній, безпечний і буде набагато більш вигідним придбанням при покупці. Хоча він повинен бути визнаний, він не може похвалитися цією рівновагою, увагою до кожної маленької речі та високого зображення, як і її співвітчизник з Вольфсбурга. І все-таки, Opel, здається, є хорошим шансом повернути раніше втрачені позиції на ринку. Крім того, якщо ви купуєте Volkswagen завтра завтра, за пару років ви знайдете себе рульовою машиною попереднього покоління. Покупець нової вектра не загрожує шести або семи років.
 
Passat **** сьогодні не відвідує, хоча над новими спектрами протягом шести років. Він все ще є гідним вибором людини, який потребує майже Мерседес, лише дешевше.
 
Отже, вийшло бойовий малюнок. На технічних умовах машина практично дорівнює одному трохи краще, то другий є дещо кращим тут. Отже, по суті, боротьба між новим і визнаним лідером була зведена до конфлікту іміджу. Але якщо покупці в Росії вважають заощадження п'яти тисяч євро еквівалентна заміна Volkswagen Aure, Vectra зможе захопити помітну частину нашого ринку.
 
Олексій Сергєєв, Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал лімузина [10/02]