Тест-драйв Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Причіп торкається ...

Росія країни седанів. Але чи ви вирішили універсальну міцно? Ну, ми раді допомогти.
 
У Європі універсальний середній клас часто є великим попитом, а не основними моделями з тілом седана. Але в Росії здоровий глузд нелегко натикається з міркуваннями престижу та соціального статусу. Однак у нас мало, і ми маємо тих, хто свідомо віддаляє перевагу автомобілі, як більш зручніше, і, звичайно, більш універсальні засоби руху. До цих пір такий не набагато більше 10% від загальної кількості покупців, які приваблюють свій погляд на модель класу D. Однак це вже щось. Отже, ми починаємо забрати найбільш багатофункціональний і не обтяжений непотрібним престижним брендом, а отже, важливою ціною універсальної. І в той же час ми постараємося з'ясувати, що це надзвичайно важливо для таких автомобілів, і що за смаком.
 
Якість завжди в моді
Пасат навіть на заході сонця кар'єра залишається власником сального салону в класі. Найдорожче, ви можете сказати найбільш ретельно. Ну, можливо, або, можливо, конкуренти Volkswagen не хочуть вибирати свої моделі для інтер'єру своїх моделей як дорогий пластик. І в думках не містять, що треба шукати настільки точно, майже з любов'ю шукати бездоганну за типом підключення всіх елементів інтер'єру. Не розумію, як треба лестити почуття клієнта, щоб він вважав, здається, сидить у класі автомобіля вище. Одним словом, що займається пасатом, він не має значення седана або вагона, з тканинними сидіннями конфігурації основи або з глинистим алькантарою, ви не можете сумніватися в кращому інтер'єрі в класі D не знайти.
 
Я згоден, Тірада досить довга, але необхідна для розуміння того, чому варіант залишає аудиторію з п'ятьма. Оздоблювальні матеріали та відмінна збірка двох камінців, вага ваг у напрямку Volkswagen. Оскільки з ергономікою всі три взагалі немає проблем. Рівень конкуренції в класі D досяг точки кипіння, тому смерть серйозно підстрибує. Ось чому Citroen, Opel, і Volkswagen, приблизно рівний набір переваг щодо розташування робочого місця водія. Кожен перейшов по-своєму. Passat, як ви вже знаєте, блиск обробки. Opel Front Seatts, на розробці, який витрачається стільки ж 75 мільйонів євро! Не було марно. Їх зручність і з точки зору комфорту, а з точки зору ортопедика без сумніву. І зручна посадка не знайде лише ледачого.
 
Затишний, навіть фрезерний інтер'єр Citroen не є безгрішним. Візьміть принаймні тісно, \u200b\u200bрозташовану аудіосистему джойстика та ключ запалювання, а також не найбільш ідеальний для розуміння алгоритму гідропневматичної суспензії.
 
 
Основним водіння Citroen не плутає ключ запалювання з джойстиком аудіосистеми. Решта організації робочого місця на висоту

 
 
Alcantara, Chrome Trim, шкіряне кермо з дерев'яними вставками в Passat повинні нагадати собі, що ви знаходитесь у універсальному
  
Комплексний контроль кліматичного контролю є єдиним проколом елегантного з точки зору ергономіки. Але для чудових стільців цей Opel може бути прощений і великий
 
       
Оригінальний C5 акурат (фото зліва) страждає від надмірного набору тиску масла, тут не до місця. Але приладована панель торговельного вітру (у центрі), а Opel псує невелику калібрування
 

 

Все добре
Вектра-караван Єдиний вагон класу D з розширеним порівняно з основною колісною основою седана. І 13 см отримує не діти. І інженери Ополев використовували бонусні невідповідності з розумом каравану помітно просторового елемента седану. Навіть з повністю пудним спиною стільця на дивані, це легко понести під метером дев'яноста. І в будь-якому випадку, повітряний шар буде залишатися між колінами та спиною. У ширині, правда, нічого видатного. Знайомий формування для двох людей, дистрофічний центральний підголовник та середній центральний тунель, можливо, ви можете тільки співати тут лише дует.
 
Однак навіть на дивані Citroen три все ще будуть переповнені. Незважаючи на те, що C5 та тунель нижчі, і немає дискримінації з боку головних обмежень. У резервах місця для ніг, що сидять, французький Брек не поступається розумним і дещо перевершився пасатом. Однак це не означає, що у Volkswagen немає живих у Volkswagen. Passat принаймні довгий час тому, а не рекордного власника на потенціал, але чотири тут буде легко. Просто високий центральний тунель навіть не залишає шанс підлітка. Так, і відсутній третій підголовник вказує на те, що Passat і не претендує на роль 5-місного автомобіля.
 
 
   
Просторий і затишний салон ситрогену злегка псує лише відверто дешеву пластикову дно торпеду
   
   
Passat зразка якості інтер'єру. Ви не можете сумніватися, такий салон повинен бути зіткнений і універсальний на підставі Audi
   
   
Vectre Best Opel за частиною інтер'єру. Якісні матеріали, оригінальний дизайн, просторий задній рядок
 

Хто більше?
Якщо ви подивитеся на одне око, Volkswagen - найкоротший і найбільш вузький у нашому тесті, який ви можете взяти щось хороше, не для повноцінного вагона, а скоріше для автомобіля для тих, хто не хоче, як і всі інші їздити на трьох -Високі седани. І врешті-решт, за частиною вантажопідйомності, це було пасат, який взяв третій рядок. Але німецька втратила гідність. Обсяг багажного відділення від 495 до 1600 літрів є досить корисним для машини, виробництво якого почалося в 1997 році. Більш того, діагональний розмір відкриття багажу - це найширший засіб, великі навантаження будуть легше у сходах. І все-таки віковий варіант відчуває себе. Наприклад, відсутність люка для довгострокового дивану - це Movieton. Не подобалися асиметричні потоки колісних дуг. Дрібні гроші? Не кажи мені. Реальний корисний об'єм більше не буде з цього, але багажник не може бути вивернутий зовні. Він просто не підходить.
 
Але на гомілці Citroen є навіть відповідний напис оборотним, і він почав чистити рідше, щоб їхати до раковини. Якщо це, килимок можна легко перевернути. Або тепер склянка п'ятого дверей браки відкривається окремо у випадку, якщо стовбур потрібно викинути лише сумки з продуктами або верхньою освітою. Важко переоцінити і унікальну особливість C5 присідає при завантаженні.
У стовбурі забезпечує кнопку, що знижує дорожню просвіт на 6 см. Безцінна річ при транспортуванні Банку. Перевірте!
 
 
Навіть через три роки після його дебюту C5 все ще є власником найбільш незвичайного зовнішнього вигляду в класі
 

Але навіть якщо Citroen не мав цих корисних дисків, він все одно залишиться прохолодним універсальним. Злоскувач багажу багаж нагадує компактний вертольотний ангар. До речі, мінімальний об'єм 565 літрів є одним з кращих у класі.
 
Тим не менш, найбільш універсал був Opel. Все в караван з великою літерою. Стовбур у формі є паралелепіпедом. Отже, у цьому, на відміну від торгового вітру, не буде невикористаного кута, весь обсяг піде у бізнес. Або зверніть увагу на акуратні отвори навколо периметру бічних стінок. Замка для замикання сітки може бути закріплена як душа, розділяючи стовбур на кілька відсіків.
 
 
Vectra-Caravan успішно доводить, що збільшена колісна база не є присутною вродженої елегантності

Хтось може попередити, що диван - це лише спина дивана. Враховуючи, що диван PASSAT та C5 вилучає близько до передніх стільців, утворюючи довшу завантажувальну платформу. Але не поспішайте з висновками, все надається. На довжину Opel, завдяки збільшеній базі, більш ніж більше конкурентів. За $ 130 можна замовити крісло переднього пасажира з розкладом. Але в цьому я відкрию трохи таємницю, немає потреби. Нам вдалося скласти і звичайний незручний стілець. І тепер у відсутності каравану, довгий період 290 см підходить! З таким аргументом, неможливо сперечатися п'ять очок, незважаючи на те, що навіть найбільша висота завантаження.
 
 
        
 
   
   

Гоночні вантажівки
Звичайно, швидкість для автомобіля, призначеного для транспортування вантажу, важливо лише певною мірою. Важливо, щоб двигун повідомляє машину пристойну динаміку при повному навантаженні і була оброблена в нижньому діапазоні оборотів. Ось чому двигун потрібен, добре висічений коробкою. І якщо так, то основний 1,8-літровий 122-сильний двигун VECTRA, який в принципі досить для седана, універсальний навряд чи достатньо. Тут новий 2,2-літровий двигун з прямим ін'єкцією набагато краще. Дуже прямий 230 n.mm вже доступний у середньому діапазоні оборотів, а досить потужний 155 л. з. З 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач живе душу в душу. Не треба лише вимагати від цієї пару надмірної вугрів у верхній частині, а в іншій частині гладкого та логічного перемикання, достатня майстерність, коли активує ноги, нарешті, нарешті стала ручним перемиканням режиму.
 
Для пасату, у свою чергу, не буде 2-літровий атмосферний у Volkswagen, а не відмінний у його характеристик 5-циліндровий 2,3-літровий двигун необгрунтовано дороги. Безсумнівно, пріоритет у 150-сильних і вісім від турбіни низького тиску. З автоматом він ідеально поєднується, а дно скасовується, а у верхній частині дуже живий.
 
Але Citroen явно не має взаєморозуміння між двигуном та передачею. C5-Brek постачається виключно з 2-літровим бензиновим двигуном. В принципі, його 138 к.с. Достатньо для великого вагона, але лише за умови механічної передачі. 4-ступінчаста автоматична трансмісія запускається, навпаки, запобігає водія. Її персонаж схожий на сиамський кіт. Якщо це не втомлюється, щоб залізнути її на вовни, читати: гладко додати газ, не зловживати гострим, на підлозі, натисніть, то, можливо, ви зможете винувати. Але це лише з заклику, щоб перейти до замовлень, наприклад, активувати, особливо після довгої їзди з такою ж швидкістю, і кошеня покаже кігтями. Повірте мені, коли обгони, задумлива коробка може коштувати передчасного життя.
 
У цьому випадку кішка краще відразу ж кинути повідку, щоб активувати спортивний режим або перейти до псевдо-налаштованого комутації. Обидва успішно видаляє довготривальні паузи.
  
Але гальма трьох машин на пристойному рівні: прогресивна робота, впевнена уповільнення, своєчасна робота системи анти-блокування.

Майже як седани
Можливо, це не буде великою помилкою, щоб сказати, що керованість для універсальних статей не є найважливішою. Однак країна поїздки на машинах цього типу не є рідкістю, тому немає знижок. Логічно, що керам для керованості всіх трьох машин, успадкованих від основних седанів. Наші переваги трохи змінилися.
 
У цій Трійці найбільш титульні водії гідні пасату. Найбільш інформативне рульове колесо, щільне, хоча і не надто важка суспензія, відмінна стабільність по прямій лінії. Можливо, Volkswagen і не досягає кращих у класі Mondeo, Mazda-6, акорду. Але це виглядає краще суперників над тестом. Тим не менш, Citroen та Opel машини не є найбільш смачними з точки зору керованості. Безсумнівно, плюс C5 являє собою гідропневматичну суспензію, в ембріонах, що вбиває хвильову спереду на високій швидкості. Але порожнє кермо та жорсткий корм не дозволяють француза називати шанувальника поворотів. Приблизно однаковий право і за адресою каравану: впевнена високошвидкісна пряма Так, немає черги.
 
Довгий і м'який
На відміну від седан Vectra, призупинення якого здається помірно комфортно, а деякі досить жорсткі, каравані, завдяки збільшеній основі, яка м'яко спускається. Як великий звір на м'яких лапах, він пронизується за будь-яким асфальту черв'як черв'яків, що проходить лише на відверто покинуті дороги. Ну, відмінна шумоізоляція переміщена до вагона незмінного. Навряд чи може бути 2,2-літровий двигун у висунітету, благородний баритон, який просто радий слухати, а також скаржитися на документні дороги навіть характерні гумові гуми зі швидкістю на 100 км / год залишається за борт. Треба!
 
Майже те ж саме можна сказати про пасату. Можливо, підвіска Volkswagen не вистачає, що не зникає м'якість, м'яко струшується, а інтенсивність енергії недостатньо на зламаній доріжці. Але шумовий ізоляція знову чудова.
 
Але Citroen на тлі німецької пари розчарувався трохи. По-перше, 2-літровий двигун шумно, занадто, очевидно, слухає по всьому робочому діапазоні. Неможливо назвати видатну та шумоізоляцію арки по звичайних калюжах Brek, що йде як човен на хвилях. Крім того, останнє покоління гідропневматики набагато більше, ніж попередники, спрямовані на стабільність на траєкторії, а не комфорт. Тому потрясіння C5 помітно, і, крім того, призупинення на відверто розбиті розділи, це відбувається, пропускає тіла. Ось плата за постійне землею, незалежно від навантаження.
  
Для себе і за свого брата
Вагони в аварії Euroncap ще не були порушені. Для них звичайні основні седани були зникними. Однак ці дані цілком достатньо, щоб організувати суперники з рангу пасивної безпеки. Перше місце, хоча з найбільшою маржею, займає Citroen. По-перше, 31 бали не є навіть чотирма зірками, але чотири плюс додають французькі зум, що нагадують про нерозподілені ремені безпеки, але платять повторне тестування аварії, а також відмінно. А потім у російській конфігурації Citroen, фаршированих засобами захисту в колі. Ось необхідні шість подушок безпеки, абс, авантюра. Ви можете заплатити додатково для ESP.
 
Vectra в аварійних тестах набуло Grandmaster 30 балів і чотири зірки. І обладнання з точки зору безпеки має бути Citroen. І ще краще. Зрештою, у наборі з ABS та Six подушками безпеки ви гарантовано отримувати як систему протипродовжування.
 
І лише Volkswagen продовжує економитись. У базі даних тільки дві фронтальні подушки та абс. Для всього іншого ви повинні платити додатково від власної кишеню, яка спокуса зберегти! Шкода, тому що сама по собі пасивна безпека для дуже пристойного рівня 28 балів і твердих чотирьох зірок. Але оскільки в Європі бічні подушки у Passat у стандарті, то було б неправильно, щоб автоматично передавати хорошу оцінку на машині.

До останнього цент
Як ви вже знаєте, наш C5-Brek Market поставляється лише з 2-літровим 138-сильним двигуном і у єдиній доступній конфігурації SX. Варіант з ручним коробкою коштує 23 500 євро, з автоматичним 24 900. У будь-якому випадку вагон дорожчий, ніж хетчбек у 1600 євро. З одного боку, багато. Але переплачуючи за Брек, ви отримуєте не тільки талановитий вагон. Справа в тому, що для всіх автомобілів, пакет Velor Moire Plus, а внутрішня обробка під деревом є безкоштовним варіантом, тоді як його звичайна ціна становить 450 євро. І велюр ви будь-яким чином замовляєте основу пропозицію місць з C5 так. Крім того, кронштейн вимагає релігійного, вертикального сітка та килим у стовбурі. Тобто щонайменше 400 євро. Ну, весь решту та клімат-контроль, і повний електричний автомобіль, а центральний замок з пультом та багато іншого, включаючи датчик дощу на Citroen вже в базі даних. Отже, вам потрібно заплатити за 400 євро пакет паркування, який, крім самим датчиком паркування, включає складання зовнішніх дзеркал. Як результат, більше, ніж добре обладнаний C5-BREC, буде коштувати вам у 25300 євро, що становить близько 31,20 дол. США у квітневому курсі.
 
Найбільш безболісним фінансово може бути водіння вагона з Opel. $ 24 330 запитав так багато для каравану в конфігурації Естенш. Сама по собі версія хорошого є тут і повна подрібнювальна частина безпеки, а також кондиціонер, музика, а також центральний замикання з пультом дистанційного керування. Але це зовсім інша річ, що Ессив передбачає 1,8-літровий 122-сильний двигун, явно недостатній для вагона. 2,2-літровий Vectra Виконав комфорт помітно дорожче, ніж 27 820 доларів з механікою та $ 29,320 з автоматичним. Але якщо ви хочете бути верштою на рівні обладнання, я поступався Citroen, ви повинні багато заплатити багато. І врешті-решт вийде $ 31 705.
 
Зрозуміло, що Volkswagen, який вже давно вважався найпрестижнішим з демократичних автомобілів, як наслідок, виявився найдорожчим. Однак, $ 35,860 для лінії комфорту, виставлена \u200b\u200bпід конфігурацією Citroen і Opel, він все ще пішов. Якщо ми розрахували вартість до нового року, коли всі Volkswagen в Росії були продані в євро, ця сума була ближче до позначки у сорок частинах.
 
 
Нарешті, ми нагадуємо, що заводська гарантія для німецьких автомобілів становить два роки. Хоча покупці C5 отримують рік гарантії від Citroen плюс два з дилера.
 

 

Кріплення сітки розділення обладнані окремими кришками

Просторі коробки з рукавичкою можна використовувати як міні-холодильник
 
  
Магічна кнопка в багажнику, що дозволяє регулювати висоту завантаження

Основне обладнання C5 Один з найбільш щедрих у класі

Практичне рішення двостороннього багажу
 
 
За допомогою цієї кнопки на центральній консолі ви можете налаштувати висоту дорожнього просвіту

Задня партонічна масивна браку потрібна як повітря
    
 

Якщо в бензиновому баці менше 50 км шляху, попередня напис не зникне з екрану комп'ютера дошки

У ланцюгових обіймах цієї сітки вогнегасник не буде кидатися на стовбурі
 
  
Набір кріплення Flex-Organizer - це рідкісний випадок, коли німецька хороша, а російська не погана

У просторому стовбурі комплекту першої допомоги та знак аварійного зупинки

Окрім крісла до сих пір, ви заощаджуєте $ 130 євро і отримати платформу протягом майже трьох метрів

 

 
Fantaway Німці полицю для інструкцій під рульовою колоною

Пара 12-вольтових розеток у стовбурі, як кажуть, тільки у випадку
 
  
Довгі трюки не включені в базову конфігурацію

Навіть з складеним диваном для головних обмежень є звичайні місця

Відокремлення опції заднього дивана від категорії Lux
  

 

    
Ми вирішили:
Варіант Passat виявляється на третьому місці. Середня оцінка 4. Добре чи погано? Безумовно, ви не можете сказати. Престижший шар і розкішний аромат все ще оточений народним автомобілем. Його динаміка, рівень комфорту та безпеки залишається на рівні. І втрати на передній частині простою та вантажопідйомності можуть бути більш серйозними, з урахуванням віку моделі. І все-таки в дрібницях молоді автомобілі краще: швидше, вище, сильніше. Отже, старі ветерани, а саме переоцінена ціна та ареана з питань стандартного обладнання, стають візуальними.
 
Задумавши чудовий універсал, французи майже втілив його в життя. Брек наділений талантами, який буде достатньо для декількох автомобілів з десятиліття тому. Просторий салон, цілий букет пасивних засобів безпеки, нарешті, чудові дані універсального акту: ємність, задумливість, передбачення. Але невазнецька шумоізоляція, а головне, абсолютно неадекватне в сучасних стандартах, автоматична машина зробила свій чорний бізнес. TSE-п'ята може боротися за перемогу, і зрештою навряд чи закривалася для срібної лінії 4,1 бала.
 
Перемога була відзначена Opel середня оцінка 4.4. Хтось може сказати, що Vitra-Caravan занадто консервативний вагон, побудований навколо стовбура. Але що з цим не так? Можливо, немає спритності спортивних верстатів або репрезентативності зображення. Врешті-решт, для цього є signam. Караван є іншим, не менш гідним завданням втілити всі найкращі якості сучасного автомобіля. Це звучить, мабуть, надмірно голосно, але з'їсти інший диференціальний динамік. Просторий, зручний, достатньо динамічний, безпечний і, нарешті, записаний з боку вантажовідправності. Чи недостатньо для того, щоб розраховувати з найкращим універсальним середнім класом?
 
 
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал лімузину [05/04]