Тестовий привід Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 седан

Ім'я - гроші

Національні характеристики середнього класу
Як довго власник будь -якого нового іноземного автомобіля виглядав як дамби на долі. Сьогодні імпортні транспортні засоби класу LADA вже сприймаються досить спокійно - престиж -бар перейшов до середнього класу - D. Ціни тут починаються від 18-20 тисяч доларів, досягаючи 30-40 тисяч доларів, або навіть вище. Однак покупець іноді платить значну частину цієї суми за багатополітний двигун або багатий обладнання, але за добре відомий бренд -зображення вимагає жертви, насамперед фінансової. Щоб з’ясувати, чи варто їхати до них, ми порівняли кілька автомобілів, що закриваються в ціні.
У кого більше машини
Volkswagen Passat (ZR, 2001, № 1, 5). Добре відома бренд та конкурентна ціна (приблизно з 22,3 тис. Доларів) зробили його бестселером у цьому ринку. Ця комбінація стала можливою не в останню чергу через нерозумно митний зазор - об'єм базового турбо -двигуна становить лише 1,8 л. Машина з 2,3 -літровим двигуном (однак, і багатшим) коштуватиме на 10 тисяч доларів більше. Мінімальний набір обладнання включає механічну коробку передач, ABS, підсилювач керма, дві подушки безпеки, центральний замок, іммобілайзер, кондиціонер, електричні поїзди та дзеркала, аудіо тренування, велюровий салон. Випробуваний пасат з п'ятиступінчастим автоматичним, кліматичним контролем та колісними колесами з сплавом коштує 24,3 тис. Доларів.
Citroen C5 (ZR, 2001, № 9; 2002, № 4). Порівняно з німецькими або японськими автомобілями, французи не такі популярні в Росії, а бренд Citroen - це, мабуть, найменш поширений. Тим не менш, століття виявляються на вулицях все частіше - затьмарюючи власників французької чарівності, Citroen також створює образ передових автомобілістів, які мають власну думку, відмінну від загальноприйнятого. Він також відіграє певну роль, що основне обладнання дуже багатий на контроль, датчик дощу, комп'ютер на дошці, телефонну підготовку, чотири подушки безпеки та дві повноцінні надувні штори, кліматичний контроль з окремим регулюванням зліва та праворуч , задній склоочисник. Така машина з двома навантаженнями та ручною коробкою коштуватиме 21,5 тис. Доларів і дасть трирічну гарантію (або 100 тис. Км) для автомобіля та п'ятирічний -old (або 200 тис. Км) для гідравлічної пневматики призупинення, переваги стають очевидними. Ми відвідали автомобіль за ціною 26,2 тис. Дол.
Kia Magentis (ZR, 2001, № 8). В ім'я бренду склад KI розшифровується, як увійти у світ, але означає Азію. Якщо вступ до світу Азії не суперечить вашим уявленням про престиж, варто детальніше подивитися на Magentis. Корейське походження та Асамблея Калінінграда спричинили рекордну низьку ціну для такого класу. Majentis з дволітровим двигуном, крім базового пасато, все ще тракс, туманні вогні та радіо (хоча лише одна подушка безпеки), і коштує лише 17,8 тисяч доларів у тесті на машині з 2,5-літровим шістьма , автоматично брав участь у тесті, пральній пральній формі, люк, другу подушку, аудіосистему з CD-програвачем, клімат-контроль, колеса з колеса для всіх 21,2 тис. Доларів.
На національній основі?
Німецькі автомобілі відрізняються традиційно високоякісним виробництвом. Volkswagen Passat не є винятком - згідно з інтерфейсами елементів тіла, ви можете перевірити лінійку, а суглоб на хромовій обхід даху не густіший, ніж волосся. Але важко бути богом - найменша невідповідність панелей у салоні, яка в інших випадках просто не звертала б уваги, тут вражає. Однак такі недоліки один -два рази очікували. Так, і вони зробили їх помітними, дуже вимогливими до точності виробництва - більшість інших компаній просто не можуть дозволити собі зробити так. Досить поміркована гарантія - рік без обмеження пробігу - лише результат маркетингових досліджень і жодним чином не пов'язаний з якістю самого продукту.
Скромне обладнання справляє подвійне враження: матеріали тверді, але монотонні чорні; Стильні хромовані елементи та погана центральна консоль з багатьма пробками - як рама без каменів: явно не вистачає шкіри та дерева, дисплеїв та всіляких вимикачів. Протягом багатьох років німці дотримуються успішних знайдених композиційних та ергономічних рішень - Пассат не повинен звикати ні до чого, самі руки та очі знаходять те, що їм потрібно.
Салон дуже просторий - водій сидить під самим центром даху, над головою - приблизно 160 мм пробіл. Діапазон коригувань сидінь та керма величезний, а самі сидіння незвично м'які, зручні, але в той же час вони добре фіксують тіло. Задні пасажири підтримують голову падаючим дахом - на щастя, велика пропозиція перед колінами дозволяє трохи ковзати вниз і назад.
Відмінна особливість французьких автомобілів -це велика кількість нетривіальних рішень, як дизайнерських, так і технічних. Ви можете погодитися з багатьма, інші повинні бути оскаржені, але їх не можна забрати від оригінальності. Citroen C5 запам'ятається, перш за все, незвичайний силует з масивним луком і коротким кормом. І скільки практичних хетчбеків, хоч і замаскованих як седанів, взагалі знайдені в цьому класі? До речі, напевно, велике відкриття вантажу значною мірою пояснюється відносно низькою жорсткістю тіла - з діагональною підвішкою в Citroen, на відміну від пари інших машин, двері закриті зусиллями. А точність пристосування панелей кузова не є найвищою - кроки помітні місцями, тріщини великі.
Передня панель, утворена кон'югацією складних поверхонь, наче пофарбована жирним ходом ручки. Салон Citroen навіть на 50 мм ширший, ніж у пасату, але частина внутрішньої висоти з'їла люк під оббивкою стелі. До речі, він керується обертовою ручкою - зручною, але також незвичною. Відчуття відкритих просторів посилює повністю рівну підлогу, без центрального тунелю ззаду; Посадка тут, як у німців, майже близько до верхівки голови та з межею колін. Компактні обмеження голови, що проливають майже на рівень спини, залишають досить низький зазор заднього вікна. Як і багато французів, є досить відокремлені місця - величезна двоповерхова коробка для рукавичок, кишені та коробки у дверях, піддони під передніми сидіннями.
Kia Magentis, яка потрапила до асфальту, зовсім не схожа на бідного родича на тлі видатних суперників. Нагадуючи радіатора розкішним каділлаком, він радує акуратну збірку тіла та високу якість кольору. Якийсь старий видужуваний малюнок задніх вогнів, але це питання смаку. Однак всередині виникає відчуття, що невибагливий сірий салон потрапив сюди помилково, і спочатку був призначений для автомобіля нижче, ніж автомобіль нижче: недорогий штампований пластик, винахідливий дизайн елементів, утилітарні чорні вимикачі, плоскі тверді сидіння. За Golly, варто витрачати ще 1,5-2 тисячі доларів на м'яку шкіру, вставки з дерева, сидіння електрорегуляції та щось інше-будь-яке, важко знайти альтернативу для таких грошей. Але з деякими наслідками демократичної ціни вам все одно доведеться поставити: наприклад, рульовий стовп .
Салон Magentis майже такий же просторий і багатий елементами комфорту, як і попередня пара, хоча посеред заднього сидіння є горб, який прагне загнати пасажира головою в трохи нижчу стелю. Замок запалювання з підсвічуванням кільця зручно - вставляючи ключ, вам не потрібно дивитися під кермо. До речі, зі запалюванням вимкнено, все зовнішнє освітлення згасне, що, безумовно, оцінить забудькуваних водіїв; Ви можете вказати автомобіль на стоянці з його повторним включенням. Поруч із запальничкою для сигарет є навіть спеціальна розетка для підключення компресора або інших електричних приладів.
Автомобілі цього класу рідко використовуються для домашніх потреб, але ми повинні носити валізи або спортивне обладнання, і тому ми розглянемо в багажник. У обсязі вони майже рівні і перетворюються завдяки складеним місцям місць, але вони мають свої характеристики. На пасаті відсік є майже правою прямокутною формою, але похиле заднє скло відчутно скоротив отвір. Citroen, як і всі хетчбеки, насолоджуються відмінним доступом і єдиний може забезпечити рівну платформу зі складеною спиною. Активи Magentis мають меншу висоту завантаження та величезну ширину ззаду, мінус - Люк, натиснутий з боків, з'єднуючи багажник із салоном.
Повірте своїм очам!
Поява нашої Трійці досить точно відображає персонажів автомобілів. Volkswagen, піднятий на адаптованій підвісці, виглядає смаженим і динамічним - і в русі те саме. Порівняно невеликий об'єм двигуна з п'ятьма клапанами на циліндрі та турбонаддувом досягає піку крутного моменту при 1750 uh/хв і забезпечує чудову динаміку. Машина вимикається без затримки, але при мінімальному додаванні газ зловживає переходом від V до IV - зручно включати режим ручного управління на шосе, фіксуючи одну з них. Найбільш помітним недоліком є \u200b\u200bнечитабельний індикатор діапазонів на приладовій панелі та однаково не відрізняються дрібними піктограмами на лінії селектора. Щільна підвіска може легко впоратися з середніми вибоїнами, і дозволяє лише невеликі дефекти покриття в тіло, прищеплюючи необережність - я не хочу сповільнюватися перед трамвайними доріжками. Важливо спостерігати за мірою - складна передня суспензія алюмінієвих сплавів забезпечує точні реакції машини, але не любить валову циркуляцію. Гальма дуже хороші - навіть на мокрому асфальті відстань гальмування зі 100 км/год становила лише 38,4 м! Хороша аеродинаміка свідчить про низький рівень шуму та максимальна швидкість 212 км/год.
Катроен C5 з густою різкою калібром схожий на велику оболонку калібру - і за характером він нагадує експрес. Найменш потужним, він опиняється у свідомо втрачаючому положенні в динаміці, але може похвалитися неймовірно точним спідометром: помилка - лише 0,4%! Я не хочу ставити педаль на підлогу - м'яка гідропневматична підвіска затихає, встановлюючи спокійний польоти. Для енергійного водіння існує більш жорсткий спортивний режим, і для переходу через перешкоду просвіт можна збільшити до 210 мм! На додаток до звичайних, автоматична коробка передач також має спортивні та зимові режими - в останньому, щоб виключити ковзання, вони торкаються 3 -ї програми. Також є ручне управління з досить жорсткою фіксацією передач - без перемикання максимальних революцій. Що цікаво, у цьому режимі ви можете почати принаймні з IV передачі. Правда, діапазони діапазонів на лінії селектора зміщуються, а дублікат покажчика серед пристроїв дає інформацію із затримкою, яка спочатку трохи дратує. Але тривога, в тому числі з гострим гальмуванням, безумовно, збільшить шанси зберегти корм.
Классически-респектабельный КИА Маджентис легко представить с персональным водителем, а таким машинам суетливость не свойственна. К спокойной манере езды подталкивают мягко работающий автомат и легкое управление. Можно ехать и достаточно динамично - мощный шестицилиндровый мотор и ручной режим работы коробки передач это позволяют, а многорычажная задняя подвеска с эффектом подруливания обеспечивает надежное поведение в поворотах. Только внимательно смотрите под колеса - энергоемкость подвесок умеренна, а просвет до подрамника двигателя у пустой машины - всего 130мм.
ПО ТОВАРУ И ЦЕНА
Известность, престижность марки - понятия вовсе не эфемерные: они создаются кропотливой работой по проектированию и доводке каждой модели. Владелец такой машины может быть уверен в ее качестве, но и платит за это дорого. Если же лишних денег нет, а хочется выглядеть не хуже других - что же, придется снисходительно отнестись к чуть большему количеству недочетов и утешиться тем, что идеальных автомобилей не бывает...

Volkswagen Passat з поточного, четвертого покоління дебютував у 1996 році, і через чотири роки він був серйозно оновлений. Він виробляється з тілами седана та фургона, оснащеними передніми та потужними модифікаціями, також є повним (4 рухом) приводом. Він має широкий спектр енергетичних одиниць: бензинові двигуни 1.6; 1.8; 2,0; 2.3; 2,8 та 4,0 літра, турбодизелі 1,9 (101 та 130 к.с.) та 2,5 літра, коробки передач на чотири, п'ятиступінчасті автоматичні або п'яти-, шестиступінчасті механічні.

З припиненням випуску верхньої моделі HM Citroen C5, який замінив трохи компактну Ксантію в 2000 році, став флагманом компанії. Минулого року хетчбек із силуетом седана отримав підкріплення у вигляді просторого вагона станції (BRIC). Оснащений бензиновими двигунами 1.8; 2,0 (136 та 140 к.с.), 2,9, а також турбодизелі 2,0 (90 та 110 к.с.), 2,2 л, агреговані автоматичними чотири- або механічними п'ятиступінчастими коробками передач. Корпоративна посуд - це регульована гідропневматична суспензія гідратичної III.

Kia Magentis була представлена \u200b\u200bнаприкінці 2000 року як заміна моделі Clarus. Седан середнього класу -клас -колеса побудований на тій же платформі, що і покоління Hynde Sonata IV та V. Оснащені бензиновими одиницями 2.0; 2,5 літра та автоматична чотирисвидкаса або механічна коробка передач на п'ять. У Росії продаються автомобілі, зібрані в Autotor Kalininerad Enterprise.

Палювання значка нагадує: натисніть педаль гальма, щоб перекласти кулемет з положення Р. У правильному положенні реалізується вручну режим.

Volkswagen Passat
Як і більшість Volkswagenes, праве зовнішнє дзеркало пасату дуже мало і спотворює предмети.
Знак аварійної зупинки на внутрішній частині кришки багажника допоможе побачити машину в темряві.
Пристрої є стислими та простими для читання, але індикатор рідкого кристала положення селектора погано видно без підсвічування.
Розсіювання (40/60) можна скласти, але в той же час він не спрацює.
На відміну від більшості автомобілів на передній частині приводу, Passat має поздовжньо.

Подвійний анти -Лонерський козирок - комфорт складається з невеликих штрихів.

Стовбур може бути перетворений на плоску вантажну платформу.

Підлога в задній частині кабіни гладка, без виступаючого тунелю.

Citroen c5
У Франції легкий контакт під час паркування є нормальним. Це, мабуть, тому зовнішні дзеркала на стоянці автоматично складаються.
У цьому положенні вибирається лише штрих вільної ручки - замок дверей все ще закритий ...
Обозначения положений селектора не совпадают с прорезями, что поначалу вызывает некоторые затруднения. Справа - пульт управления гидропневматической подвеской.
Дорожный просвет меняется в диапазоне 90-210 мм.
На приборной панели тесновато, хотя справа нашлось место для указателя температуры масла.

РЕКОРДЫ НУЖНО СТАВИТЬ В ДОЖДЬ!
Замеры проводились в холодную погоду при 100-процентной влажности. Высокая плотность воздуха обеспечила двигателям дополнительный прирост мощности (особенно турбонаддувному Пассату), что позволило даже превзойти заводские данные в разгоне до 100 км/ч. В свою очередь увеличившееся аэродинамическое сопротивление обусловило заметный недобор максималки, особенно у машин с атмосферными моторами - Ситроена и КИА.

Kia Magentis
Не так-то просто отрегулировать высоту и угол наклона подушки парой тугих рукояток.
Внутренние ручки по-королевски крупны - за них можно ухватиться всей рукой, а не двумя пальцами, как часто бывает.
При складывании спинки ровной площадки не достичь, а получившийся проем невелик.
В специальном окошке на приборной доске высвечивается включенная передача.
Под капотом Маджентиса - мощная 2,5-литровая шестерка.

РАЗМЕРЫ САЛОНА И БАГАЖНИКА
Размер, Фольксваген- Ситроен- КИА-
мм Пассат C5 Маджентис
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
Н1 1040 1005 (люк) 955 (люк)
Н2 910 940 925
В1 1410 1460 1440
В2 1360 1415 1390
Т1 500 490 510
Т2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
місто. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
Н3 510 530/780 480
В3 min 1000 1110 960
В3 max 1370 1280 1625
В4 950 1190 1040
Н4 455 1045 455
h4 740 730* 655

ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ

Высокое качество изготовления, весьма просторный салон, отличная динамика, великолепные тормоза.

Небогатая базовая комплектация, трудноразличимый указатель положений селектора, скромная гарантия.

СИТРОЕН-С5

Богатая базовая комплектация, регулируемая подвеска, длительная гарантия, удобный багажник.

Неточная подгонка кузовных панелей, сравнительно слабый двигатель.

КИА-МАДЖЕНТИС

Хорошее качество подгонки кузовных панелей, мощный двигатель, привлекательная цена.

Довольно бедный салон, не очень удобные кресла, сравнительно жесткая подвеска.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(данные производителей)
Фольксваген- Ситроен- КИА-
Пассат С5 Маджентис
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Число мест 5 5 5
Снаряженная
масса, кг 1375 1325 1445
Полная масса, кг 1930 1845 1855
Размеры, мм:
длина 4703 4618 4745
ширина 1746 1770 1815
высота 1462 1476 1420
База, мм 2703 2750 2700
Трек, мм
передній/Задній 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Дорога
лінія, мм 110 130* 160
Об `єм
магістрал, L 475/800 455/1310 479/810
Максимум
швидкість, км/год 215 202 209
Час прискорення
0-100 км/год, з 10.5 12.3 10.9
Радіус повороту, M 5.3 5.7 5.3
Витрати палива,
л/100 км
шосе/місто 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Постачання палива, L 62 66 65
Паливо AI-95/91 AI-95/98 AI-95
Двигун
Розташування поздовжнього поперечного
Кількість циліндрів/ P4/ P4/ V6/
клапани 20 ** 16 24
Робочий том, SMZ 1781 1997 2493
Діам. Ціл. x 81.0x 85.0x 84.0x
поршневий інсульт, мм 86.4 88.0 75.0
Ступінь стиснення 9,5 10,8 10,0
Влада, кВт/л. з. 110/150 100/136 124/168
при об / хв 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
момент, Н.М.
на RPM 1750 4100 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач A5 A4
Програми i - 3.61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1.00; III - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; Н. Х. - 2,46 с. Х. - 2,48
н. Х. - 4.10
Домашня трансфер 3.29 4.09 3.77
Підвіска
з поперечними стабілізаторами
стабільність, на підкладках
весняний гідропнеум - пружина
&
перед двома парами, як дві різні
посипаний Mac
висота висоти у висоті
важелі важеля
позаду поздовжнього поздовжнього багатьох
важелі, важеля зв’язок
відданий еластичний
goy Cross
ной Бім
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
нагадайте за допомогою підсилювача
Гальмо
гідравлічний з підсилювачем та ABS
спереду, кругова вентильована
ззаду, диск
вентильований
Шини
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* У нормальному положенні діапазон змін становить 90-120 мм.
** турбонаддув.

Результати вимірювань за кермом
Погодні умови: температура +3С, тиск 744 мм рт. Ст., 100%вологість, покриття - мокрий бетон
Фольксваген- Ситроен- КИА-
Пассат С5 Маджентис
Характеристики ваги
Обладнано 1446 1419 1486
маса, кг
Навантаження
на осі, кг:
передній 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
назад 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Динамічні якості
(Часткове навантаження -
2 людини+25 кг)
Прискорення, C:
0-40 км/год 2.5 3.1 2.8
0-60 км/год 4.2 5.3 4.3
0-80 км/год 7.1 8.4 7.1
0-100 км/год 9.7 11.8 10.2
0-120 км/год 13.4 16.6 13.7
0-140 км/год 18.6 23.6 20.5
0-160 км/год 27.3 32.2 27.8
0-400 м (км/год) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 м (км/год) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
Максимум
швидкість, км/год 212.5 192.3 194.4
Помилка
спідометр, % 0,8 0,4 3,4
Еластичність*, S:
60-100 км/год 5.2 6.8 6.1
80-120 км/год 6,6 8,0 6,8
Біг, м:
120-50 км/год 1167 1263 1137
50-0 км/год 414 536 359
Гальмування
з 100 км/год:
відстань гальмування, М 38,4 41,4 42,6
уповільнити, m/s2 10,0 9.3 9.1
* Кік-Даун.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Текст / Юрій Нечетов
Фото / Олександр Полунін

Джерело: Журнал "водіння"