Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Volkswagen Amarok. Виключення з правил

VW Amarok. Ціна: 1 428 900 с. У продажу: з 2012 року Чорт, ще кілька кілометрів такого тремтіння, і наш амарок розпадеться. Немає нічого робити, вам доведеться зупинитися і вибирати з дисків снігу, який викликає під час міжсезоння, викликаючи цей дикий дисбаланс. Але поки що неможливо зупинити, це заборонено на автостраді, і ми продовжуємо переживати себе та машину для сили. Але спочатку ми боялися піти на дорогу. Снігова незаймана земля, і навіть під NAST, все ще розважає, якщо ми недооцінюємо його і завищуємо можливості автомобіля. Нарешті, мрія тих, хто хотів отримати цей пікап, але не думав про таке співіснування без автоматичної коробки. Правда, вам потрібно бути готовим до того, що лише автомобіль з двигуном Bitdi 2.0 потужністю 180 літрів агрегується такою передачею. з. Більше того, слід мати на увазі, що префікс BI тут говорить не про якийсь суперекологічний компонент цього мотора, хоча дизайнери намагалися не забути про екологію, а про дві турбіни. Як результат, двигун має максимальний крутний момент 420 нм, який вже доступний з 1750 обертів. Все це багатство утилізується з 8 -швидкісною коробкою. Її особливість можна вважати дуже короткою першою програмою, яка є цілком доречною за відсутності спрощення серії в трансмісії та дуже довгого восьмого. Це просто дозволяє значно заощадити паливо та крім того, щоб зменшити швидкість двигуна, що позитивно впливає на акустичний комфорт у салоні. Архітектура салону дуже схожа на інші моделі Volkswagen. Без сумніву, на шосе цей тандем працює виключно. По -перше, машина негайно зачаровує свою динаміку. Здавалося б, якісь кубики 1968 року, але тягнуть! Звичайно, не драгстер, але ця вантажівка може обмінюватися сто 11 секунд. Так, і максимальна швидкість 179 км/год, на наш погляд, надмірна. Тим не менш, це так. Тут кермо було б трохи зрозумілішим, інакше все не дуже добре з відгуками. На щастя, принаймні зі збільшенням швидкості, його тяжкість незначно збільшується. Однак цього разу нас не цікавило рульове управління, а новий ящик, а це означає, що ми будемо зосереджуватися на ньому. За великим рахунком, ви не можете скаржитися на його роботу: вона швидко перемикається, він майже миттєво кидає вниз за допомогою активного педалювання. А вибір програм проводиться правильно. Судячи з показань дисплея на екранізації інструменту, де крім іншої іншої інформації, також відображається передача, що стосується певного моменту, машина може застрягти на 60 км/год, якщо ви не поспішаєте, і цілком може бути збережено на третьому, якщо ви розумієте, якщо ви це розумієте, якщо ви розумієте. У вас є час для вас. Вона навіть може врахувати напрямок вітру. Проти вітру, навіть з найбільш дозволеними дорогами на цій ділянці 110 км/год, він не піднімався над сьомим і швидко перейшов до восьмого, коли їхав у зворотному напрямку, тим самим досягаючи оптимальної економії палива. Як результат, середнє споживання палива становило близько 11 літрів. Миттєво вдається донести до 7,5. У будь -якому випадку, такі цифри відображалися на комп'ютері маршруту. Сидіння водія має необхідну та достатню кількість коригувань. Залишивши асфальт, ми вперше опинилися на розгорнутому сніжному ланажі, де, звичайно, проблем із рухом, звичайно. Наступним наступним на черзі була незаймана земля. Це не означає, що снігу вже було багато, але ось відсталий, який почав прорватися, варто було йти до нього, спочатку він був дещо тривожним. Не було впевненості, що ми могли спочатку повернутися. Але диявол не такий жахливий, як його дитина. Ми перекладаємо важіль автоматичної коробки передач у перше положення передач, без проблем блокує диференціал заднього інтереси та amarok, зламаючи хребет, як криголам. Через півгодини ми буквально орали все поле, і задоволений результат повернувся на дорогу, де насправді почалися незбалансовані танці. Вибираючи приблизно півніця снігу від дисків та відновлюючи балансування, ми кинулися до дилера. День Амарока наближався до завершення. Але це з нами, тому що хтось почнеться лише, і він може бути заздрив лише. Відсутність спрощення серії в трансмісії компенсується короткою першою передачею. Наш вирок безперечно, коли мова йде про справжній позашляховик, найкраще розглянути автомобіль з механічною коробкою передач та наявністю опускаючого рядка в передачі. Однак, як показує практика, завжди є винятки з правил, і цей час Volkswagen Amarok з автоматичною коробкою був таким винятком. Тандем з трохи навколо дизельного двигуна виявився винятковим. Парктроник при таких габаритах совсем не лишний. ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ + Тяговитый и довольно экономичный двигатель, адекватная работа автоматической коробки, просторный и, главное, удобный салон. Хорошая проходимость вне дорог. неплохая шумоизоляция. - Недостаточная обратная связь рулевого управления. Вождение Динамичен. Контролируем. Образцовая работа автомата. Небольшие нарекания вызывает лишь рулевое управление. Салон Одинаково удобен как для водителя так и для пассажирв, включая второй ряд. Комфорт В данной комплектации притензий по этому показателю нет. Безопасность В базовой комплектации 2 подушки безопасности, ABS ESP. Цена Сопоставима с конкурентами. ЛЮБИМ НЕ ЛЮБИМ Грамотно Отсутствие понижающего ряда в трансмиссии компенсирует короткая первая передача. Разумно Водительское сиденье имеет необходимое и достаточное количество регулировок. Практично Пластиковый вкладыш надежно защищает кузов от повреждений. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Габариты 5181х1944х1834 мм База 3095 мм Снаряженная масса 2203 кг Полная масса 2820 кг Клиренс 265 мм Габариты платформы 1550x1620 мм Объем топливного бака 80 л Двигатель дизельный 1968 см3, 180/4000 л.с./мин-1, 420/17502250 Нм/мин-1 Трансмиссия АКП, 8ступенчатая Динамика max 179 км/ч, 10,9 с до 100 км/ч Расход топлива 10,1/7,3/8,3 л на 100 км Конкуренты Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Джерело: Журнал 5 Колесо [март 2013]