Тест-драйв Volkswagen Amarok одинарна кабіна з 2011 року Пікап

Volkswagen Amarok. Номер 1

Volkswagen Amarok. Ціна: не визначена. У продажу: з серпня 2010 року

У столиці Аргентини почався випуск VW Amаrok першого великовантажного пікапа в історії німецького концерну і першого подібного автомобіля, спроектованого в Європі. Щоб познайомитися з цією моделлю, ми вирушили на інший кінець земної кулі

Тест-пілот
Максим Федоров, 32 роки, авто журналіст, стаж водіння 6 років, особистий автомобіль - Ford Focus II

Від Москви до Буенос-Айреса майже 20 годин льоту. Тут, по іншу сторону екватора, все шкереберть. Коли у нас зима, тут літо. Ранок, а на градуснику вже плюс 30! Але кінцева точка нашого маршруту лежить на південь від: зі столиці Аргентини ми вирушаємо в Патагонії, де біля підніжжя Анд знаходиться містечко Барілоче центр заповідника, що є популярним місцем відпочинку аборигенів і приїжджих туристів з Чилі і США. Менше ніж через годину після зльоту чартерний джет починає знижуватися, і погляду постає фантастична картина: земля з червонуватим відливом, рідкісні чагарники і здіймаються до неба величні гірські громади. Після прибуття відчуваємо ще один ефект південної півкулі. Тут найтепліше місце північ. І після столичної спеки Барілоче здається полюсом холоду. За бортом всього плюс десять!

На виході з аеропорту нас зустрічає низка пікапів з емблемою VW. Автомобіль виглядає дуже переконливо і ... незвично. Адже раніше німецький концерн ніколи не робив подібних машин! Може, фольксвагеновци лукавлять, що Amarok спроектований з нуля, а насправді основу для нього запозичили на стороні? Недарма новинка так схожа на Toyota Hilux. Але якщо поставити обидві машини поруч, стане ясно, що це не так. Німецький пікап має іншу конфігурацію рами і при цьому він довший і набагато ширше японця. Так що Hilux! За габаритами Amarok перевершує навіть такого гіганта, як Nissan Navara!

Але навіщо VW проектувати нову платформу, на якій буде випускатися один-єдиний автомобіль? Ну, по-перше, не один: у наступному році з'явиться Amarok з одинарною кабіною, а потім на тій же платформі буде створено SUV. У нас такий позашляховик чекає успіх: при великих розмірах і неубіваемий рамної конструкції він буде набагато доступніше, ніж Touareg. А по-друге, створювався Amarok не на порожньому місці: у VW є багатий досвід проектування рамних автомобілів, в тому числі і з приводом 4х4.

Так, Amarok це не Touareg: дубовий пластик салону і таке ж дубове шасі з ресорної задньою підвіскою видають утилітарну сутність моделі. Але брутальна зовнішність, просторий салон і відмінна прохідність пікапа з лишком окупають всі його недоліки. На позашляхової трасі, прокладеній в околицях Барілоче, Amarok творив чудеса! Оснащений трансмісією з жорстко підключається повним приводом, поніжайкой і блокуванням заднього диференціала (все це господарство активується кнопками біля важеля КП) пікап на холостих обертах дерся в гору з 100% -ним ухилом. Завдяки системі Hill Hold Assistant можна було зупинитися на схилі і потім спокійно продовжити рух без натяку на відкат назад. Інша система, Hill Descent Assist, самостійно пригальмовувала колеса на спуску, дозволяючи пошепки з'їхати з крутої гори, не торкаючись до педалей.

На випаленій сонцем рівнині пікап теж не вдарив обличчям у багнюку (точніше в пил) особою. Навіть без додаткового баласту в кузові, наявного на деяких тестових машинах, він майже не козли. Але як потім з'ясувалося, баласт тут ні при чому. У Amarok може бути два типи підвіски: стандартна, з трехлістовимі задніми ресорами, і жорстка, Heavy Duty, розрахована на те, що вантажні можливості пікапа будуть використовуватися по максимуму у неї ресори складаються вже з п'яти листів. І оскільки на тесті були машини з обома типами підвіски, щоб вирівняти їх характеристики, в кузов версій Heavy Duty поклали додатковий вантаж.

На грунтовці була випробувана система Off-Road ABS, штатно встановлюється на всі версії пікапа. У прес-релізі не брешуть: вона дійсно дозволяє скоротити гальмівний шлях в слизькій піщано-гравійної колії, де пасує звичайна антиблокування.

Як правило, чим краще позашляхові якості автомобіля, тим гірше він поводиться на дорогах з хорошим покриттям (якщо мова не йде про просунутих моделях з пневмопідвіскою). Однак, незважаючи на вантажне шасі, на асфальті Amarok поводиться напрочуд гідно. Рулится пікап майже по-легковому, а дволітровий бітурбодізелем, що видає 163 л. с. і 400 Нм, забезпечує бадьорий розгін, тільки встигай перебирати передачі 6-ступінчастою МКП (робочий діапазон мотора досить вузький).

Ось якби сюди ще автомат та бензиновий двигун, щоб взимку не мучитися з запуском в сильний мороз і не холонути в пробках ... АКП буде, запевняють в VW. Для таких ринків, як Росія, де навіть власники пікапів хочуть їздити з комфортом, випустять версію з автоматичною трансмісією, правда з'явиться вона не раніше наступного року. Буде і бензиновий мотор: турбований 2.0 TSI потужністю 160 л. с., але тільки для версій з заднім приводом. Ну а тим, для кого подібний автомобіль це перш за все робоча конячка, запропонують бюджетний варіант з турбодизелем потужністю 122 л. с.


Чемпіон в середній вазі
За вантажним можливостям VW Amarok не має рівних в класі середньорозмірних пікапів. Кузов площею 2,52 м2 (1555 мм в довжину і 1620 мм в ширину) вміщує стандартну европалет, причому відстань між колісними нішами (+1222 мм) дозволяє ставити цю палету як уздовж, так і поперек! Вантаж, щоб він не елозіл по кузову, можна закріпити розтяжками, для чого по кутах платформи передбачені спеціальні вушка. Максимальна вантажопідйомність пікапа 1,15 тонни, а при наявності фаркопа, Amarok може тягнути за собою причіп вагою до 2,8 т. При цьому, завдяки значній (3095 мм) колісній базі, в салоні пікапа досить місця для розміщення п'ятьох дорослих пасажирів.
 

Любимо не любимо
Знімна буксирувальний ПЕТЛЯ не найкраще рішення для позашляховика. До того ж місце під неї є тільки спереду. незручно

Скромні розміри ящика рукавички компенсує великий бокс, розташований на центральному тунелі. скромно


водіння
Amarok прет по бездоріжжю немов танк, та й рулится, по вантажним мірками, гідно.

салон
Вистачає місця як спереду, так і ззаду. Але якість пластика гірше, ніж в Polo.

комфорт
Порожній пікап трясе на путівці. По шосе їхати комфортно до 120 км / год далі аеродинамічні шуми перекривають не тихий звук мотора.

Безпека
За методикою Euro NCAP пікап отримав тільки 4 зірки винна жорстка рама.

Ціна
На рівні Toyota Hilux, а значить, не набагато дорожче Ford Ranger або Mitsubishi L200.


Достоїнства і недоліки
+ Дизайн, місткість салону і вантажного відсіку, гідний рівень комфорту, видатні позашляхові якості.
- Дешева обробка салону, слабка шумоізоляція, маленький бардачок


Технічсекіе характеристики
Марка і модель - VW Amarok
Габарити - 5254х1944х1834 мм
Двигун - турбодизель, 1968 см3, 163 л.с. / 4000 хв-1
Трансмісія - МКП, 6-ступінчаста
Динаміка - max181 км / год; 11,1 c до 100 км / год
Конкуренти - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara


наша думка
Перший млинець VW на терені випуску пікапів стане грудкою в горлі конкурентів. Перевершуючи однокласників за габаритами, місткості та комфорту і володіючи вражаючою прохідністю, Amarok має всі шанси стати бестселером російського ринку пікапів, зрозуміло, за умови адекватної ціни. як нам обіцяють, Amarok буде дорожче Mitsubishi L200, але дешевше Nissan navara.


Автор: Максим Федоров


 

джерело: Журнал 5 Колесо [квітень 2010]