Тест-драйв Volkswagen Amarok Одномісні кабіни з 2011 Pickup
Жорстокий пікап Volkswagen Amarok
Жорстокий пікап з панеллю приладів з міклей, керованість пасажира та штучного інтелекту, це те, що є VW Amarok. І ось враження від першого випробування моделі, яка пройшла в Патагонії ...
Нехай парачіки з Вольфсбергу співають, як багато пісень про те, що слово Амарок означає на мові Вуливого вовка. Хто знає мову цього Північного народу, який перевірить? Я думаю, що насправді це перекладається як їзда німецька пастуха. Оскільки, якщо ви можете собі уявити свою породу, що біжить у упряж, це Амарак: слухняний, підготовлений, правильний.
Звичайно, це абсолютно нова платформа, яка не має нічого спільного з VW Touareg. Загалом, класика Pickaxe. Рамковий дизайн, незалежна передня підвіска, безперервна задня вісь на малих джерелах, опускання передач, дизельний двигун. Дизель підвищений два літри робочого об'єму, дві турбіни та крутний момент 400 нм. Коробка передач механічна шестиступінчата, а автомата ще не передбачена.
Здається, приладована панель від поло, а пластик важко, але все ще добре
Звичайно п'ять родини
Чесно кажучи, я вдячний концерну VW за те, що він не схильний до експериментів. Сидячи в Амароку в аеропорту Сан-Карлос де Барилоче (Аргентина), я подумав, що я вже знав, як все було б. Зручний, щільно стискаючи стілець. Нормальна позашляхова посадка. Бездоганна ергономіка. Класичний, без надлишку пафосу, дизайн інтер'єру, здається, є панель приладів від Polo, а центральна консоль з Golf Plus. М'який тук-тук пластмас. Зупинка, чому Тук-Тук? Eskuso Mua, Senoras, вони просто виглядають м'якими. Ну, добре, вижити. У ширині салон просторий, а на другому ряду місця більш ніж достатньо, вони будуть підходити і зможуть йти без допомоги ненормального словника в мірі жирних чоловіків. Це дуже важливо, тому що більшість пікапів для російського ринку є лише умовно-п'ятимісячним.
Отже, як щодо наших тіл? Існує втілення філософії квадратичної практики-кишки. Навіть квад-велосипед буде відповідати теорії, і на практиці організатори зросли організаторів у нашому рюкзаку, саме там, де картридж знаходиться в кліпі. Відстань між колісними арками - 1222 мм, а довжина і ширина піддону 1200x1800 мм. Звичайно, наш піддон не був іншим, ніж баласт. Німці чесно зізналися, що її маса - 160 кілограмів. Штрафний інсульт, призначений для поліпшення якості водіння автомобіля. Однак це цікаво, чи буде ця вага відчувати дволітровий турбо двигун? Дивлячись вперед, я скажу: майже ні. І що це для пікапа з підйомою потужністю 1000 кілограмів?
Задні або три повноцінні місця, або багажний відсік, або обидва
Апетит Ascetica
Мотор з загальною залізничною силою та двома несподіваними турбінами для дизеля. Ні taine, ні коливання. Такий інтелект зустрічав мене раніше, але в основному на дорогих моделях. Однак з точки зору Volkswagen, головна перевага цього двигуна записує ефективність палива. Тому я негайно відповім на питання про те, скільки їсть про гірські дороги (250 км) та доріжку (100 км) з двома людьми всередині, а горезвісний вантаж у споживанні тіла становив 9,8 літрів на 100 кілометрів (на Комп'ютер борту). Діапазон роботи двигуна 15002000 об / хв. Це на ньому максимум крутного моменту. Однак Амарак витягує гору і від 1200 об / хв. Але поворот двигуна, навпаки, це марно.
За рахунок трьох
Те, що я негайно не сподобався, тому це довгий інсульт педалі зчеплення. І часто, як третя передача включена якось, на жаль, вільно. Ви дотримуєтеся, але не задоволення. Хоча третій міг майже не вимкнути, він був придатний для підйомників, а для спусків. Особливо, оскільки гальмування двигуна на новому пікапі Volkswagen краще забути нічого. Може бути, це тому, що двигун хоч сильний, але світло?
Гальмо в дорозі Істера: АБС намагається втрутитися менше
Зручна круїзна швидкість на трасі 120 кілометрів на годину. Ви можете, звичайно, і 160, і 170, але потім стрілка задоволеного метра починає ліворуч ліворуч. Було б смішно говорити про це взагалі, і тому все зрозуміло, це пікап, якщо це не було для пасажирської поведінки нашої вантажівки. Це дуже чітко тримає траєкторію і по прямій, а на дузі. Він не рухається, не гойдатися, не клапає ніс. Він би обманював трохи більше, і він міг стати досить гарячою справою. Але це я, образно, звичайно, Amarok не потребує різкого за визначенням. Просто в цілому, у загальних якостях, це дуже близько до сучасних універсальних позашляховиків до того, що з несучим тілом і незалежною суспензією всіх коліс.
Пружини
Для позашляхових майданчиків організатори визначили окремі машини без баласту. Однак, перш ніж спеціально побудований полігон, вони довелося досі досягти незрівнянної гладкої брудної дороги. Отже, якщо існувала преміальна призупинення, мені потрібно було б задати його творцями VW Amarok. Невелика гребінка, великі отвори та удари, все чітко розростаються, без поломки, вертикальний гойдалки та струшування. Німецький консультант був прикріплений до нас, тому на шляху там я сидів, і по дорозі назад колега. Думка одностайна навіть з порожньою тілом у другому ряду, який можна легко жити. Ті, хто їздив на інших маринованих пасажирів (або слухав своїх стовців), зрозуміють, що це таке. Одним словом, підвіска залишила чудове враження, що вона не надто жорстка, але в той же час непрохідна. Найкраще, що я зіткнувся з пікапами.
Відстань між арками в 1222 мм дозволяє завантажувати європейську
Зверніть увагу на бампер: тут ми чітко працювали над збільшенням кута входу
Кнопки керування
На Off-Round Amarok розчарував мене відверто. Я відчував, що дитина, яка мала батьків від її коханої рогатки. Я чекав адреналіну та їзди. А від тих, хто ще чекає їх, як не з жорстокого пікапу з доріжкою 265 міліметрів? Без помилкової скромності, я збирався показати німцям, як вам насправді потрібно їздити на шорсткій місцевості. І врешті-решт виявилося, що дівчина впорається з цим пікапом. Достатньо включити зменшений рядок (ступінь зниження 2.7: 1, швидкість при холоді 2 кілометра на годину), заблокувати задній диференціал (це правда, параметр) та натисніть кнопку позашляховика. Останній включає програми допомоги на допомогу з пагорба, а також під час сходження, а також позашляховики анти-зафіксовані та анти-розкішні системи.
Після цього ви можете (і навіть потрібно) просто кидати педалі і працювати виключно з рульовим колесом. І на підйомі. Гірський круїз-контроль більше, ніж якщо ви натискаєте клавіт з страхом, нічого не відбувається, швидкість руху не зміниться. Коротше кажучи, сам Амарок піднімається на 100 відсотків (це 45 градусів). Схили і сам рухається з ними, це бореться з вішанням колес і вирішує себе, як це краще сповільнити. Що стосується останнього, я поясню: позашляховик ABS дозволяє трохи заблокуватися, щоб вони могли нагріти ролик з грунту. Отже, система надзвичайних ситуацій на поїздах вилила пісок перед паровом локомотивом, щоб він зупинився швидше. Однак, як ми пояснили, позашляховик абс неефективний на снігу або льоду. Так, і на глині, це, мабуть, не завжди добре.
Можливо, регулярні читачі пам'ятають, що насправді я вже давно визнав електронні системи. Наприклад, Land Cruiser Prado 150 та Land Rover Discovery IV настільки успішно автоматизовані, що залишається тільки захоплюватися. Просто несподівано знайшов свого роду штучний інтелект на пікапі.
Між Mitsu і Nissan
Отже, всі переваги та мінуси Volkswagen Amarok тепер зрозумілі. Це зрозуміло все, крім основної ціни. Вона буде оголошена не раніше, ніж серпня, коли пікап буде доставлений до московського автосалону. Продаж в Росії почнеться восени пізніше, ніж у Латинській Америці, де він збирається, але раніше, ніж у Європі. В даний час відома лише те, що модель буде мати три основні конфігурації, включаючи найпростіші, з чорними бамперами та без електроенергії. Цікаво, що модифікація з постійним повноцінним приводом, реалізованим топсенським диференціальним, буде поставляється.
Допустима глибина 500 мм. Але це, звичайно, перестрахування
Для Amarok запропонує багато аксесуарів для різного ступеня корисності. Наприклад, пластикова вкладка в вантажному відсіку - це необхідна річ. Але без подвійного канального рекордера з сенсорним екраном можна легко зробити.
Це вже очевидно, що єдиний конкуруйний суперник з Volkswagen на російському ринку Nissan Navara. Однак голова торгової машини Volkswagen Mikhail Semenihin вже заявив, що новинка буде дорожче, ніж Mitsubishi L200, але дешевше, ніж Nissan Navara. Отже, прайс-лист на Амарок чітко почнеться з 1 млн. Руб.
Автор: Савва Сафонов, фото автора та Volkswagen AG
Джерело: 4x4 журнал [April / 2010]
