Тест-драйв Volkswagen Amarok з 2010 року

Повна пропозиція. Тест Volkswagen Amarok з "Автоматичним"

Volkswagen Amarok яскравий представник пікапів нової хвилі. З нормальним інтер'єром, пасажирські зусилля з управління органами та пристойним рівнем комфорту. Але Amarok не є ідеальним. Серед його основних недоліків: підключений чотириколісний привід (відмінна можливість їздити на нерва взимку), слабку тягу на нижній частині, жорсткий зчеплення, ненадійна механічна коробка передач у ранніх серіях. Відчуйте, що відбувається між усіма перерахованими вище?


Правильно, всі неприємності іміджу від його передачі. Шість-швидкіший механік не дозволяв впевнено переміститися вздовж засніжених доріжок, вимагав певних навичок у керівництві, а також відрізнявся не до кращого здоров'я на машинах перших років випуску. Захоплення цих недоліків автоматичний Amarok вже був проданий у Європі. Тепер час - час російської прем'єри.


8-ступінь ZF-блок з подвійним демплером вібрації був розроблений спеціально для моделі Amarok.

Оновлення американських одиниць - це той самий випадок, коли докладно до роботи коробки не професійна нудна, але захоплююча потреба. Отже, покупці Volkswagen автоматичні пікапи будуть отримувати автомобілі з восьмирегульованим агрегатом, виготовленим ZF. Цей вузол не слід заплутатися з позначкою з теми з тією ж кількістю кроків, які він виробляє AISIN. Перша передача цієї передачі є невизначеність, а восьма вже дуже довго і призначена для того, щоб допомогти амароку, щоб керувати гібридами пасажирів у фарбу при розрахунку палива.


Amarok з автоматичною коробкою передач доступна лише у двокольовій версії та найпотужнішим дизельним двигуном.

Єдина коробка автоматично вводить тип зсуву приводу. Ні, Амарок не став просунутим, але принцип розподілу крутного моменту змінився. Тепер Volkswagen Pickup оснащений незв'язаним, але постійним повноцінним приводом. У автоматичній версії крутний момент показує Torsen C диференціал, такий самий, як на Volkswagen Touareg або SUVS Audi Q7. Що в кінцевому підсумку повинні отримувати власну версію з кулеметом? Основні переваги Я зарахував чотири: Легкий початок, зручність на позашляховику за відсутності позашляхових водійських навичок, кращої ефективності та безпечнішої їзди взимку.


Торсен C 40 Диференціальний крутний момент Розподіл диференціалу

Існує ще одна новина цього модернізованого двигуна для модельного року 2013 року. Інженери підняли дві-літровий четвертий з парою надгнічувачами турбонап-тиску і отримав невелике, але приємне збільшення потужності та традиції: тепер двигун виробляє 180 сил сил та 420 н ∙ м крутний момент у той же 163/400. До речі, механічні машини залишаються на тому ж рівні, пов'язані з більш скромними можливостями ручного коробки для перетворення крутного моменту.

Тест-драйв відбувся в околицях Сочі, тому він дозволив нам оцінити не тільки здібності автомобіля на трасі, а в горах, але й її поведінка в міському часі. Зрештою, майбутня олімпіада перетворила курорт у великомасштабну копію Москви: все однобудування та ті ж пробки. У місті Амарок він прокатується виключно з другого переказу, і це не напрочуд перша заміна тут. Велика кількість кроків не змушує машину, щоб бути заплутаним у них, і перемикання відбувається так непомітно, що більш приємно натиснути в трафік, ніж на механічній версії. Більше того, автомобіль повністю сподівається, що повна відсутність тяги дизеля внизу тепер це вже стосується водія, а коробки передач.


Велика кількість кроків вимагає особливої \u200b\u200bгладкості та швидкості їх перетворення. З першим порядком, з другим, теж практично все добре, особливо з поправкою, що це пікап, а не спортивний блок

Збільшення восьмого етапу об'єднується десь зі швидкістю близько 80 км / год і дозволяє досить комфортно рухатися навіть у передмісті з поворотом стрічки прискорювань та сповільнення. Такий ранній перехід до верхньої передачі в ім'я заощаджень. Споживання палива на середній машині з автоматом оголошується на 7,6 літра дизельного палива на 100 км. Хоча я нічого не бачив на екрані бортового комп'ютера. Але це не тому, що німці вирішили задовольнити нас, лише на позашляховику споживання палива може бути помножена на два, а на шосе, водійський пікап просто не відпускає педаль газу!


Максимальна швидкість 177 км / год досягається на сьомому передачі

Так, так водій пікап! Ми переїхали між позашляховими гірськими допиками трохи порушеними, але все-таки інтенсивніми змій. Amarok тільки Lotus серед пікапів! Для пекла, ліфт та гумові гуми, я хочу знизити підвіски та спортивні шини! І ... крадіжки пелюстки. Жарти з жартами, а поведінка аміду на асфальту дійсно вражає: ви не працюєте за кермом цієї вантажівки, і відпочивайте, і з задоволенням. Трислова шкіряна рульове колесо з майже зусиллями пасажира чітко розмовляє про те, що відбувається під колесами, і 180-сильний дизель ідеально потягує, це лише точніше крок на правильну педаль. За колесом того ж Ford Ranger або Chevrolet Colorado такого задоволення від асфальту не отримує.


У цій передачі та тренажерному залі, який включений з зручним неписаним селектором проти руху. Правда, багато сенсу в цій програмі керування ящиком я не бачив

Але все-таки елемент такого автомобіля є там, де є гострі камені під колесами, гірські річки та фігури. Зрештою, чотириколісний привід тут скрізь і завжди. Починаючи з середини тривалого підйому ... Тепер я перевірю псевдо-своєрідну псевдопонію! Але не доля в лобовому склі тільки небо, і він все ще починає з другого. Я був навіть незручним перед автомобілем для подолання такого навантаження на другу передачу. Але Amarok ясний. Перший крок пікапу включає лише тоді, коли під колесами вільного грунту, великі камені або коли рухається вгору, починає нагадувати абсолютно вертикальні.

Але коли конгресуючи з гори, немає сенсу з першої передачі: використовуйте знижену стадію замість системи управління спуском від гори, як і на тому ж Chevrolet Colorado, не буде працювати. Ну, не потрібно мати ідеально налаштовану електроніку від AMIDER, а швидкість спуску плавно встановлюється на газові та гальмівні педалі. До речі, в процесі тест-драйву, не тільки я, а й відчуття, що передача є адаптивною: залежно від способу руху в попередньому розділі, той самий підйом Амарок приймає його на першому, потім на друга передача. Але, на жаль, не вдалося знайти офіційне підтвердження адаптивних здібностей передачі.


Нова машина дозволяється Amaropu витягнути більш важкий причіп: тепер це 3200 кг замість 2800. Але Ranger або Colorado все одно буде порівняти ще: 3350 та 3500 кг, відповідно

У будь-якому випадку, машина для цієї машини є безумовною вигодою, якщо не використовувати Amarok у позашляхових трофеях, де жорсткий замковий центр та повний знижений рядок мають вирішальне значення. До речі, автоматична версія також доступна необов'язковим блокуванням заднього диференціалу, що дозволяє їй майже не втрачати балів за умов м'язів у порівнянні з механічною модифікацією (цей параметр застосовується до нього). Решта Амароку залишалася таким самим, як той самий здатний проходження, перевершує навички середнього водія: кліренс 230 мм, а кути в'їзду та з'їзду з 28 градусів. З останніх конкурентів Ford Ranger має точно такі ж показники. І тільки в глибокому переведі Амарок поступиться шлях до Рінгера: глибина подолання становить 500 мм проти 800 з Ford вантажівки.


Є інші новини, пов'язані з Volkswagen Amarok. По-перше, у квітні виробництво цієї моделі розпочала німецька Ганновер, і тому, труднощі з термінами для доставки автомобілів до російських покупців зникнуть. По-друге, трохи покращена конфігурація в рамках загальної тенденції в будівництві пікапів, автомобіль став ще більш дружнім до звичайних водіїв. Отже, підсвічування поворотів з'явилася в стандартному обладнанні через FOG Lights, а серед варіантів є пакет світла та огляд (датчик дощу, автоматичне змішування дзеркала кабіни, датчик темряви та функція перемикання світла Під час розблокування та блокування автомобіля), датчик передньої паркування та камеру заднього виду (буде доступний з весни). Задня сторона: нитка його закриття зменшилася завдяки встановленню більш потужної пружини, а замок з'явився у механізмі блокування, стандарт є стандартним для майже всіх моделей.


З придбанням в російській автоматичній передачі Амарока цілком здатна вижити другу молодь, а не відмовитися від натискання більш останніх конкурентів. Зрештою, зараз пікап став легшим контролювати як на асфальту, так і зовнішніх дорогах (особливо взимку). Але механічні версії не повинні бути списані: вони дешевші і краще підходять для тих, хто любить бруд. До речі, про ціни. Найбільш доступним автоматичним Amarok коштує від 1343 300 рублів, що становить 86,200 рублів більше, ніж однакова машина з механікою. І стільки, наскільки це можливо, Amarok Highline буде коштувати 1,512,900 рублів. Це приблизно на рівні значення порівнянних модифікацій свіжого Fordsky Ranger. Зовнішній вигляд в Росії автоматичного AMIDER означає, насамперед, двох речей: Amarok, нарешті, став повноцінним зміщенням на ринку, а ринок цивільних пікапів активно зростає стиль. Ми чекаємо Колорадо та нової Mazda BT-50!

Дмитро Ласков
Фото автора
 

Джерело: Auto.mail.ru.