Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual Career Generals

Вибір пікупера складніше, ніж седан або кросовер. По -перше, не у кожного виробника є такі машини. По -друге, не всі працьовиті робітники однакові: деякі виробники роблять ставку на ціну, інші для обладнання та інші - для дизайну. Kolesa.ru допоможе вам зрозуміти специфіку вибору пікпи, використовуючи два нові продукти: VW Amarok та Toyota Hilux, які будуть давно відомою Mazda BT-50.

Попереднє покоління пікапа Mazda (відомий як B2500) встановлює певні стандарти для автомобілів свого класу. Далеко не комфортно, з появою працьовитих та фантастичним завзяттям до цього питання; Надійна, неконтрольована поза межами та просторовими ззаду, це повинно бути таким. І п’ять -сім років (до 2005 року) мало хто зазіхав на таку ідею.

Той факт, що пікап є виключно робочим конем в Росії, був першим, хто спростував маркетологів Nissan, які передали нам розкішну (на тлі аскетичного Форда Рейнджера та Mitsubishi L200) Навару. Автоматична коробка передач, оснащення бізнес -класу, елементи краси та витонченості, що поза нею виявилося, що пікапи такі

І тепер лінія не тільки професійних машин з окремим тілом дуже широка: від дешевих китайських вантажівок до швидких, ідеально обладнаних та неймовірно зручних.

Отже, Volkswagen Amarok перший пікап Volkswagen в недавній історії бренду. І варто було чекати: один з найцікавіших пікапів з точки зору зовнішнього та внутрішнього дизайну, а також керованості та обладнання.

Мінімальна версія -це привід ззаду. Два варіанти турбодизелів: обидва 2,0-літрові, 122- та 163 кінські сили. VW також обіцяє включити автоматичну коробку передач у список варіантів, але насправді автомобілі з кулеметами з’являться не раніше 2012 року (тоді на ринку також очікується поява 2,0-літрових двигунів). Для вибору більш зручної доплати пропонуються два варіанти підвіски.
Базова ціна Volkswagen Amarok становить 987 100 рублів.
З усіма -колесами приводу 1 059 300 рублів.

Toyota з'явилася в дилерах наприкінці минулого року, маючи славну історію про кілька поколінь позаду нього. Хілюс набув особливої \u200b\u200bпопулярності завдяки телевізійним екранам та комп’ютерам сюжету британської топ -передачі. У ньому товариші Джеремі Кларксона намагалися знищити пікап Toyota, але навіть після падіння з хмарочоса японський мотор продовжував працювати

Пікап пропонується з двох варіантів турбодизеля (2,5 144 к.с. і 3,0 170 к.с.), менш потужного з механікою, більш потужним з автоматичним. Повний накопичувач доступний в основній конфігурації.
Базова ціна Toyota Hilux - 985 000 рублів.

Вибираючи Mazda, основні рішення потрібно трохи прийняти: маркетологи японської компанії вже зробили це для вас: BT-50 доступний лише з повним приводом, лише з механічним пунктом пропуску, лише з одним двигуном (турбодизель , 2.5.L 145 к.с.), незалежна передня підвіска та пружини ззаду. Від відсутності альтернативної чи ні, але основне значення BT-50 знаходиться поза межами досяжності Амарок та Хілюса. Правда, мінімально обладнана версія не має кондиціонування, електричний пакет, центральний замок, радіо та нагрівання передніх сидінь. Більшість цих варіантів - у версіях для 899 000 рублів, а кондиціонер - ще дорожче для 947 000.
Базова ціна Mazda BT -50 становить 815 000 рублів.

Ми починаємо знайомитися з бойовим хрещенням, оскільки не потрібно їхати далеко за виїздом; Усі передмістя безперервні, ну, тепер справа не в цьому. Поріг уривку був визначався несподівано швидко.

Амароку не пощастило, і це не перший раз у нашій пам’яті - він першим їздив. Розтоплений сніг та крижана скоринка під нею виконала роботу проти Volkswagen Nature поставила невелику гірку, яку ми успішно штурмували багато разів, на набагато менш грізних автомобілях. Прямо біля її ноги Амарок почав провалюватися повільно і 15 секунд щільно зав'язаний через 15 секунд, сидячи на обох мостах.

Але це проблема? Зрештою, у нас є ще дві машини, які когось тягнуть!

Радість була передчасно. Ні, проблем з тягою не було, паршивий кабель, розірваний у двох місцях, не вдався. Незважаючи на розкішний вигляд кольорів російського триколора, спеціалізовані слова, виготовлені в Китаї, і не менш спричиняючи напис 5 тонн, це виявилося ідеальним сміттям. Він був обладнаний Mazda BT-50. Інші машини взагалі не були завершені з кабелями.

І тут (я розумію, що чудеса є лише в казках, але тут я не буду грішити проти правди). І тут, швидше, ніж заморожені руки, міг набрати номер телефону служби евакуації, невеликий трактор під'їхав до нас. Разом з двигуном 16 кінських сил та металевим кабелем проблема була вирішена за хвилину. Ми продовжуємо.

Але спочатку ми видалимо ярлик з VW не надто проходження. Так, він застряг на схилі, але його два конкуренти не впоралися б з такою поверхнею. Враховуючи глибину снігу та громадянський статус шин, як тільки машини піднялися на схил, ми почали провалюватися, ковзати, і ми, щоб не діяти далеко від вільного трактора, просто перевернуто до того, як машина повністю була приземлений.

Загалом, Volkswagen був задоволений ще до початку: Amarok має дуже стильний і комфортний салон. Великі клавіші, незначне кермо з від'їздом та коригуванням висоти, сидіння водія також регулюється вгору і вниз (хоча вам потрібно встати), існує двозонний кліматичний контроль, досить високоякісна аудіосистема, система стабілізації, Сидіння опалення, круїз -контроль, система продовжують задні пасажири?

Особливої \u200b\u200bрадості - відсутність коробки важелів; Всі перемикання здійснюються кнопками вгору та вниз, від заднього приводу на високому ряду, до всього -колеса приводу з опускаючим передачею та можливістю блокувати центральні та задні диференціали.

Не менш рясно обладнана Toyota, особливо радує шкіряний стілець, не поступаючись зручності подібного офісного предмета меблів. Правда, його не можна налаштувати у висоті, а також кермо на глибині вильоту. Функціональні ключі тут менше, ніж у німецьку, інформація читається гірше.

Але в Хайлікс, незважаючи на машину, є важіль ручної коробки. Все схоже на справжній пікап.

Mazda кидається з іншого тіста, і його срібне радіо виглядає як чужорідне тіло в бідній кабіні. Ось справжній інтер'єр пікпи для невибагливих та звичайних хлопців з Айови чи Аїдахо. Музика, кондиціонер та електричні вікна, це майже все, що стирчить із пластику жорсткого салону передньої панелі BTC. Рульове колесо регулюється лише у висоту, і зручний (і здається ортопедично нешкідливим) стілець не може бути налаштований вертикально.

У русі найбільш тихий двигун - двигун Amarok. Правда, завдяки машині прискорення Toyota, це зручніше для управління, і немає необхідності скрутити передачі до середнього. А салон від стороннього шуму, здавалося, був ізольований на японців. Mazda тонша, хоча звук двигуна не дратує. І, до речі, програми в BT-50 є більш чітко, ніж в Amarok, а педаль зчеплення є більш інформативною.

З точки зору поводження, незважаючи на подібні підвіски, Амарок вибивається в лідерів. Відповідно до поведінки в дорозі, це майже пасажирський автомобіль. Hilux готовий переставляти та котитися, а Mazda - це щось між Toyota та Volkswagen: не без рулонів, але також ви можете іноді контролювати це, що дозволяє собі легку подобу слалому.

Енергетична інтенсивність підвісок усіх автомобілів може бути рада: принаймні, якщо не було звуку, що нагадував удар по розбитому дорогах району Красногардейкі, то ви можете бути спокійними для комфорту водія та пасажира. Якщо ви все ще зателефонуєте найзручнішій машині з кращою плавністю, це буде Hilux.

Що стосується комфорту задніх пасажирів, то краще їм вибрати інший транспорт. У жодному разі? Тоді в Амарок краще. Toyota трохи більш висока, практично, як у Mazda.

Так, нинішня тенденція полягає в тому, що виробники навіть пікапи намагаються оснащувати інші заняття заздрість конкурентів та власників автомобілів. Однак питання ціни тут не менш важливе, тому Mazda BT-50 можна вважати найкращим пікапом для роботи. На будівельному майданчику або в кар’єрі якість звуку та метод увімкнення на всьому приводі на колесах є важливою ємністю та ціною. У цих параметрах БТ поза конкуренцією.

Бо місто краще, ніж Амарок. Він найкращий з трьох за критерієм на парковці в ресторані, ідеально контролюється в міському ритмі і оснащений відповідним способом.

Що стосується Хілюса, незважаючи на його згадку, останнє, то Toyota здавався найкращим пікапом для літнього руху котеджів та залози. А головна причина - це найвищий дозвіл на дорогу. Вони сказали своє слово та комфортну підвіску з плавним ходом, і машина, яка корисна, стоячи в пробках для входу або виходу з міста.


Автор: Філіп Березін
Фото: Римський останін
 

Джерело: Журнал Wheel [квітень 2011]